На атмосфере так кто-то делал ???? Что надо менять в прошивке??

Никто не делал такого на Атмо мозгах потому что ЗАЧЕМ !!! (Это не вопрос - это утверждение :) )

менять надо тоже самое что и в турбо, только вот нет атмо прошивок которые можно править.
смысла в данной замене нет, т.к. с г1 мафом возникают проблемы только при бусте больше 1 кг, что для атмо никак не актуально.
разве что эстетически, но тогда лучше сразу мафт про ставить. хотя опять же практики применения на атмо машине нет.

и все таки, работоспособна такая схема для атмосферника? Не могу найти МАФ на г1, зато есть предложения на г2, вот теперь ломаю голову пока поездить так или купить и переделать, и какие последствия этой переделки меня ждут. Повторюсь двигатель атмосферный

у меня есть маф от г1 атмо но расстояние до тебя ого-го :bk:

забудь
Под атмо нет прошивки изученной

расстояние ни говори... я бы наверно уже бы подал бы здесь объявление о покупке расходомера, но я не уверен, что дело в нем, а купив в городе, я смогу его сдать, если не изменится ситуация с работой машины, а тебе в Минск я уже вряд ли обратно отправлю... Предыдущий хозяин ушатал машинку до нельзя, хочу привести ее в идеальное состояние и натыкаюсь постоянно на подводные камни, как на прошлой неделе например, купил якобы не работающий(заклинило) гидрач, начал ставить, только ослабил болты, мой заработал, завертелся, оказалось что крепление генератора уперлось в него и не давало вращаться, пара ударов молотка по креплению, и все в норме, оно больше не мешает, гидрач купил с рук, теперь продаю....

а вообще у меня проблема такая, купил машину со сброшенной фишкой расходомера, собственно его отсутствие, кроме постоянно горящего "Джеки Чана" я и не замечаю, расход 10-12 литров на 100 км, только на холодную обороты плавают и на когда на газ жмешь, на холодную же, отзывается не сразу а начинает захлебываться и через несколько секунд резко подбрасывает обороты, когда прогреется обороты стабильны на 700-800, на газ реагирует сразу и адекватно, зато как только подсоединяю расходомер, на холодную обороты держит, но как только нажимаешь газ, машина глохнет, на прогретую та же картина, на холостом работает, газ нажал заглохла. Может кто посоветует, что может быть, и в расходомере ли дело.

Можно конечно и так ездить, но повторюсь, хочу машинку привести в идеальное состояние, и напрягает постоянно горящий "Джеки Чан", кстати когда подцепляешь к расходомеру фишку, он гаснет...

при отключённом мафе мозг считает воздух по датчику дроссельной заслонки, что естественно очень криво

и еще вопрос, какой номер должен быть на расходомере эклипса 1г, на моем(табличка стерта, но то что смог разобрать) E5T0187 и последняя цифра я так понимаю 1, но куда бы я не звонил, везде на г1 в наличае расходомеры E5T05471 с другим разъемом для подключения фишки, на моем 6 контактов в два ряда по 3 в ряду, а в продаже контакты в один ряд, мне предлагают не эклипсовские расходомеры или у моего эклипса предыдущий хозяин заколхозил что-то не то?
на эклипсе езжу с января и в Иркутске не самая часто встречаемая машина, поэтому даже сравнить не с чем(

Добавлено через 2 минуты

то есть проблема у меня все таки в Мафе...

Добавлено через 3 минуты
и есть ли возможность поставить маф с галанта( на базе которого на делался) или с лансера? Просто этих машин, как и запчастей к ним у нас навалом

диагносты есть в городе? тебе нужно осциллографом посмотреть какой сигнал идёт с мафа
а лучше спаяй себе кабель для диагностики

похоже у тебя маф от турбо http://www.ebay.com/itm/92-93-94-MIT...item27cc121ffd

не верь тому что говорят)) я ездию на атмосфере на г2 мафе. долго я эту идею вынашивал) хотя просто менять смысла наверное нет. но у меня что-то г1 мафы долго не живут.
только тебе нужны мозги епром чтобы прописать их.
сразу отвечу на вопрос как, у меня 931 прошивка. турбовая. я туда прописывал атмосферные форсы 240сс, маф г2. валит на ура, смесь в порядке.

Вот не верю я что 2 разные машины, с разными степенями сжатия, с разными распредвалами, атмо и турбо прекрасно работают на одних и тех же топливных картах, и картах углов зажигания.

То что оно вообще едит - не значит что едит так, как должно быть

а ты попробуй ;)
квотер проезжаю даже лучше чем в прошлом году, мерию GPS телеметрией. но это конечно не показатель, условия меняются.
ну и по ощущениям машина отлично едет. я не первый год на них ездию.
может только расход изменился, но я его и раньше не замерял.
я и фета пытал этим вопросом, сказал втыкай и катайся.
карты можно поправить, но не вижу необходимости. смесь в норме, детонации нет.

так что рассуждать можно долго, а когда возникла необходимость поставил и все поехало. диностенда к сожалению нет, прошивку вылизать... но можно и до фета доехать при желании.

я конечно никого не призываю, просто сказал что сделать можно и явных косяков не обнаружилось. а там каждый сам решает как машину настраивать. у меня другого выхода нет, мне нужен ланч и форсы.

ну так ты не путай машину под гонки с машиной - на работу ездить
Расход очень интересен

я и на работу ездию и на гонки)
но суть в общем ясна, если на новый маф денег нет, бу никто не продает, можно запихнуть от г2 если епром на 931 прошивке и решить устраивает оно вас или нет.
но я сомневаюсь что у всех чипы есть под рукой и программаторы. поэтому вопрос какой-то риторический получился.
расход я к сожалению не замерил, замерил только уже на 880сс форсах, но там и не удивительно что он больше.

и все таки вопрос остался открытым, E5T05471 это маф от эклипса г1, или мне мозги парят конторы, занимающиеся продажей контрактных запчастей?
вот именно такой маф у меня и стоит, возможно машина была турбовая и автоматная(последнее точно), двигло и коробка контрактная, а так как два ее предыдущих хозяина были откровенно косорукими уродами, то я не удивлюсь, что поставили вместо турбо движка атмосферник, из за этого видимо маф и гонит... а какой номер на атмо мафе не подскажите?
диагносты есть, до них доехать пока руки не доходят, пока исправляю то что могу исправить сам, после работы ее владельцев до меня, а как спаять этот кабель, тут есть где-нибудь мануал?

ну машину я делаю не только на работу ездить, у меня уже есть некоторые задумки по ее доработки, но сначала надо решить вопрос с привидением ее в должное состояние:) поэтому любые советы я с удовольствием выслушаю, ибо этот маф мне уже все мозги съел, только и думаю постоянно, чтобы еще придумать, чтобы все заработало, уже жена ревнует к машине=)
http://s1.ipicture.ru/uploads/20130426/0kZCn53I.jpg
вот это про меня сейчас=)

Добавлено через 6 минут
еще вопрос, тут читал про внедрение вроде МАП сенсора, вместо маф, чтобы убрать расходомер из системы вообще, а где можно почитать поподробнее про эти мап, нормально ли они встают на атмо движки, и сколько они по стоимоти выходят, ибо новый расходомер оригинальный в Иркутске стоит 22 килорубля, не оригинальный 12, цены с ексиста, если узнать точный номер атмо мафа, может попробую поискать на ебэе=)

Друг, читай форум, пользуйся поиском.
Тут на форуме уже всё обсасывалось по всем твоим вопросам по максимуму.
Не ленись - читай, читай, читай.

да какая хоть разница, атмо маф или турбо, они одинакого хорошо работают на атмо машине.
может теоретически и различаются чем-то, но заметить это невозможно.
я ставил и атмо маф на турбо мозги и турбо маф на атмо мозги (все г1 7 пиновые) и от хундая ставил, если маф исправен машина отлично едет.

а вот если у тебя в турбо машину запихнули атмо мотор с атмо форсунками, не удалив резистор пак и не заменив мозги то дело уже не в мафе. но это другая история, тоже обсуждалась недавно.

тут про удаление МАФА и переход на мап.
http://www.dsm-club.org/forum/showth...highlight=maft
тот еще гимор..

Добавлено через 1 минуту
как спаять кабель тут: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=7737

а вот еще бы знать, турбо она была или нет

Добавлено через 9 минут
magusorel, спасибо за ссылки=) про мап я вчера по изучал уже, по этой ссылке, поищу еще про сам сенсор инфу. А вот ссылкой про кабель ты мне много времени сэкономил, за что еще раз огромное спасибо)

по вину не бьется? вобщем там немало надо переделать с турбо на атмо, так что какие-нить признаки должны остаться... ну хоть мозги сними, посмотри какой там номер, резистор пак незамеченно невозможно удалить, по любому в проводке должны быть изменения... короче читай, разбирайся. будут вопросы делай фото, будем выяснять что там у тебя.

Товарищи, а не у кого не было идеи поставить ДМРВ Bosch, например от ваза или газа? Или тогда уже проще мозги и все датчики от ваза воткнуть?

а смысл?

по простому не воткнешь, там принцип работы другой, по сложному, действительно нет смысла.

по вину не бьется. а вот по остальному проверю, очень много фишек весит не подключенных, не ясно откуда, но я еще в них толком не вникал, с МАФОМ пока бьюсь, точнее с его поисками=) Будут вопросы напишу)

Кстати ни у кого нет картинки, вакуумного управления двигателя на 1г?

подскажите тогда, какой лучше взять или чем заменить можно. У меня ДМРВ был весь в пыли - почистил карбклинером. в итоге - расход стал почти литр на километр.

лучше взять рабочий б/у оригинал

от Г1 или Г2?

Добавлено через 35 секунд
Может из=за ДМРВ такой расход быть?

может

Подскажите, пожалуйста, вместо МАФ Г1 турбо можно поставить МАФ от РВР атмо 92года? Если да, то какие надо вносить изменения?

нельзя

Спасибо.

Добавлено через 22 минуты
И еще глупый вопрос - если я все же его поставлю, что будет происходить с двигателем?

почему нельзя?
думаю всё можно.
и накрайняк топливным контроллером подправить с шлз.

топливным контроллером все можно поправить)) у меня как-то форсы были прописаны неправильно, беднили жутко, а я сразу не догнал. так я поставил обогащение +30% машина даже ехать пыталась :)))))
ну а по делу, я ставил вместо турбо мафа атмо маф (г1 7 пин, ну точнее стояли они на г1 а там хз откуда они) вроде разницы не заметил. хотя кто-то тут утрверждал что атмо маф на турбо не катит, проблемы какие-то на оборотах. с хундая маф ставил, тоже нормально.

Спасибо за ответы! Поставлю - замерю расход, потом отпишусь.

При изучении МАФа от РВРа - нашел все 7 пин задействованные. По каталогам выяснил, что на атмо и турбо идет один и тот же расходомер(про РВР). Припаял штекер Г2 параллельно родному, подключил Г2МАФ- check не загорелся, обороты начали плавать от 900 до 300(т.е. может заглохнуть) с Г1 МАФом обороты плавали от 1000 до 600. По расходу еще не ясно. когда обороты перестают плавать - работает ровно.

Подскажите, на каком пине МАФа осциллографом мерить и какие должны быть показания?

что просто подключил не сменив прошивку? если так ничего хорошего из этого не получится. насколько я помню будет беднить. кто-то даже хотел поставить форсы от эво что типа компенсировать но все это извращения.

magusorel, привет!
прочитав всю переписку, так и не смог разобраться.
огромная просьба помочь советом!
G1 2.0 Turbo MT AWD (4G63T D27A 1993) JAP
Загорелся "Чек", приехал в сервис на компьютерную диагностику двигателя, мне сказали что у меня только одна ошибка - накрылся ДМРВ. Месяц поиска оригинального ДМРВ результатов не принес. Мне предлогают поставить ДМРВ от Г2.
изучил вот эту инструкцию http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2495
Но прочитав обсуждение: Подключение 2G MAF вместо 1G MAF растерялся. У товарища, который предлагает ДМРВ от Г2 такойже как у меня двигатель ( 4G63T). Будут ли у меня какие-либо проблемы со смесью? Нужно ли прошивать мозги и менять фарсунки?
Заранее огромное спасибо!

обязательно будут проблемы со смесью если не прошить!
поскольку у тебя турбо - то прошить проблемы никакой нет, есть отличная прошивка на турбо 931я, в которую можно прописать все что тебе надо. форсунки менять не надо, только изменить значения мафа в прошивке.
единственно что тебе нужно - мозги епром чтобы прошить. найдешь на форуме как узнать какие у тебя.
также нужен будет программатор и специальный чип, с этим могу помочь - пиши в личку у меня все есть.

МАФ Г1-Г2
 

Александр, привет!
Ты говорил что можешь помочь с перепрошивкой мозгов. Когда тебе будет удобно встретиться?
Так как я новичок в турбомоторах, у меня будет еще куча вопросов))))))
Если не сложно, набери мне на мобильный 8-903-261-35-63 и напиши свой, я тебе наберу.

напиши на magusorel@yandex.ru