а генератор вы спросили какой он ток заряда даёт?
обычно аккум заражаться должен током 0.1 от ёмкости часов 10-12
и предположем ваш "гена" и даёт ток 6 ампер, а вы ему "нака тебе 75 амперчас"
может он его и зарядить током меньшим НО за сколько? может ваша поездка
меньше чем время заряда этого аккума....

costarika, коль. В данном случае 1,5 ампер часа не существенны. да зарядить сложнее. но и разрядить то же. Поэтому михо разницы никакой. Что у тебя 75 ач разрядится на 1 ампер что 65 на 1 ампер. Заряжатся они будут одинаково. =) Вот. разница будет только в зарядке аккамулятора с нуля. тогда спору нет. Больше емкости больше время заряжается. Либо больше тока.

да нифига, будет ваш танковый всегда недозаряжен....а как нибудь зимой просто замёрзнет из за низкой плотности.
зачем вам танковй то?? смысл большей емкости вам понятен??

BRIAN, браин. На клепе аккамул маленький. И разность в АЧ там неболььшая и различается дай бог на 5 АЧ. От 5 АЧ ничего не будет.

про 5 А/ч и спортить не буду:) естественно ты прав:) на АВД кстати 62 а/ч сток, на атмо 55 вроде... Просто елси вместо 45 поствить 75 то боюсь трабл будет, елси ты много и часто катаешся по трассе то будет норм, а если по городу с короткими поездками и стояниями в пробках, то боюсь не сможет генератор заряжать этого монстра:))
Вообщем я так думаю:)

To Punisher - сорри, друк, но ты ерунду написал. Тебе Costarica&Brian все ниже сказали.
Саморазряд он, правильно, в %%. Но в абсолюте при большом акку и наших стандартно небольших пробегах по пробкам, да с фарами, печкой и музоном - у тя будет вечный недозаряд + лишняя нагрузка на гену. Да и не впихнешь ты 75 Ач на по габаритам штатное место..

Вот что стоит помнить - что маркировка американских и европейских (SAE и DIN) - разная!
Коэфф - 1,7 т.е 55 Ач по DIN будет соответствовать 87 Ач SAE. (технически написал некорректно, но так понятней, подробней тут http://n-t.ru/tp/ie/saae.htm )
А у япов вообще замороченный стандарт., ближе к амерам.

А вообще емкость акку зависит на 95% от массы свинца - следовательно габаритов. И если вам пытаются впарить батарейку нашего стандартного (60 Ач) размера с надписью 100 Ач - шлите их на юх! Это либо фуфел, либо амер. стандарт. Чудес не бывает.
А общий ликбез - тут http://zlyden.mccinet.ru/akum.html

У меня стоит 60 АЧ и все гуд. Разрядился в нуль после 5ти дней с открытой дверью. =)

у меня аккумулятор сдох прямо в дороге.. (я где-то уже писал об этом пост)
смысл был в том, что у меня были траблы с генератором: одна из оплеток отвалилась от хреновой припайки+диодный мост под замену.. так вот как мне обьяснили в мастерской по стартерам/генераторам, генератор при движении выдавал недостаточное напряжение и неуспевал подзарядить аккумулятор.. в итоге тошниловки по пробке у меня, в один прекрасный момент, сначало погасли все лампочки и магнитола а потом заглох двигатель.. проблема решилась новым аккумулятором (старый был, наверное старше машины), на котором мне удалось доехать до мастерской по стартерам :)

я перебрал генератор с 75 на 90 ампер и поставил чуть больший (65а-ч) на атмосферник. на турбу лениво вес лишний возить-авто для отжига

Привет Всем!!!! Читал что для спортивных машин рекомендуется масло 15w40 Три года езжу и зимой заводится без проблем,Промывать часто старые движки не рекомендуют,Сальники стали не эластичными и на них и вокруг образуется слой грязи который не дает маслу вытекать из двигателя,Промывка разъедает грязь и сальники начинают течь,Если вновь залитое масло долгое время остается чистым это ни есть хорошо,Правилно подобраное масло должно само вымывать грязь,Рассказал то о чем читал!

так в итоге какое масло в мкпп заливать?

А че 6 g73 как обслуживать какой бензин и есть ли разница в выборе заправки

и что в итоге то? какое масло для мотора лучше? полу-синт, или чистый синт? я в магазине попросил подобрать масло под мою. дали равенол рсс синтетику 10в40 и промывку най- гир. щас лужи масла оставляю за собой. до этого кстати полу синт, был залит, и на синтетике мотор на много тише работает.

BlitzEclipse, пользуйся поиском. Тем про масло - великое множество. Например: http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...lo-nachal.html

Не стоит забывать, что у синтетики более высокая проникающая способность и, если старые дубовые сальники нормально держали густую полусинтетику, то синтетику держать возможно уже не будут. Так что это обычное дело, после перехода с полусинтетики на синтетику, следующий шаг - замена потекших сальников.

У меня на 1G было именно так. Причем последующий переход обратно на полусинтетику ниче не дал.

BlitzEclipse, Чёто я не понял... После перехода с полу на синтетику... потекло всё что ли ?

GoldenHell, ну может и не всё. это скорее всего из-за промывки 5 мин. хай- гир. че то вроде растворителя грязи внутри мотора. грязи много вымыла она, но после нее сальники потекли.

я бы тоже винил промывку

Ребята,какая должна быть компресия на 1г турбо?

ровная ;) 10-13
вообще средняя темпиратура по больнице, может аккум дохлый может крутил мало
главное чтоб стиль замера был одинаков во всех цилиндрах

Что-то интервал такой большой аж 3 единици.Степень сжатия = 7.8,сколько ето в измерение компресией?Где то 10-10.5?

а ПРИЧЁМ ТУТ степень сжатия? интервал большой? ок - должно быть 12.12 - не попал, всё привет мотору
повторяю - замер компрессии зависит отмножества факторов и являеться оценочной оценкой - у меня моторе без хона колец практически и расходом масла 1л на 1000км была компрессия 13

Притом что компресия 12-13 есть у атмо,а у турбо она должна быть ниже,посколько и степень сжатия у нетурбо 9.2,против 7.8 у турбо.

keanu, у меня г1 турбо, с закрытым дросселем 12, с открытым 16.

компресиия - максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ)

степень сжатия зависит от пропускной способности бошки, от диаметра цилиндра и от хода поршня, а компрессия от колчек и клапанов. то есть компрессия это сила с которой порш давит, а степень сжатия это во сколько раз он сжимает топливо-воздушную смесь.

степень сжатия - это ОТНОШЕНИЕ
отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), т.е. к объёму камеры сгорания

эдно и то же получается.

keanu, Компрессия напрямую от степени сжатия не зависит

Короче,снимаем свечние провода,крутим стартер и мерим компресию,она должна быть в раёне от 10 до 13,а разброс по цилиндрам не боле 1-ой еденици,так?

keanu, чем меньше разнобой тем лучше. повторюсь у меня г1 турбо компрессия по 12 в каждом. от 10 до 13 это нормально.

Добавлено через 45 секунд
ещё надо снят разьём с распределителя зажигания.

Етот разём в фотке можеш показать?

keanu, я тебе так могу обьяснить, машина в гараже просто или вечером скинуть.

Давай вечером на личку скинь мне плиз

keanu, хрошо. если вечером не получится, ночью точно скину. там короче где свечные провода заканчиваються возле впускного коллектора и вряд стоят на респтеделителе. там сбоку к нему фишка подходит вольшая 6 или 8 проводов, не помню точьно сколько. вот её и надо снять.

А зачем её надо снимать?Чтоб в компе что-то не спалить?

keanu, скорее не комп а сам модуль.

Так и неприслал фотку.Модуль распредельителя?

keanu, забыл. извиняюсь. если надо, то прям сейчас пойду в гараж и вечером скину. да, откуда провода на свечи выходят.

Ну даваий,скинь вечером если нетрудно.