|
Так ребята... узнал сегодня цены на поршня кольца и шатуны от 4G63T.... офигел.... Шатуны по 110$ Поршня по 130$.... так что наш выбор :
Кованные поршня Mahle engine pistons - 530 $ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/107.html Шатуны кованные Eagle Rods - 400$ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/104.html Добавлено через 47 минут Короче. Теоретические сношения думаю почти законьчены.... Пощёл смотреть сколько в тумбочке есть денег....[U] |
Цитата:
Итого получяем 7-проводов из 8 гнёзд,и всё работает. Добавлено через 2 минуты Цитата:
|
keanu, Минус Шатуны :) GoldenHell -1
|
И минус МАФ. +1Keanu:ag:
|
Списак обнавлён
Тема переписана под FAQ |
Ты сравни свой список с Vagur-ским,у него всё правильно,только об мафе уже выяснили.
|
keanu,
Да вроде как уже сравнил... мож конечно упустил чего.... (Ну про прокладку, колпочьки маслосьёмные и грм я писать не стал... и так понятно...) |
Это тебе сейчас стало понятно...
|
uhoplan,
? Да как то я всегда считал что рас уж в двигло залез (Тем более которое не одну тысячу отходило) не важно тюнишь ты что то или нет, то по пути неплохо бы такие вещи заменить. А некоторые и обязательно. ТО что я незнаю как устроина система турбо наддува не значит что я не знаю как разбирать собирать атмосферники. ;) Сори за флуд. |
Я могу ошибаться, но если тема претендует на помещение в фак, то чем более полную инфу ты укажешь, тем будет лучше.
Если ошибся или обидел, то сорри. |
uhoplan, проехали.... тема не на что не претендует... но думаю было бы не плохо....
|
Двигатель (Блок целиндров) :
1) Поршня + Кольца Кованные поршня Mahle engine pistons - 530 $ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/107.html Выпускная сыстема: 1) Коллектор вЫпускной В) Ставим сток от 4G63T (keanu, 50$) 2) Собственно турбина А) True Mitsubishi MHI Evo 3 Turbocharger – 680$ + Evo 3 16G Install kit for 2g DSM - 220 $ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/180.html 3) даунпайп + прокладки Ищем колхозим Впускная система: 2) Интеркуллер и патрубки от турбины до дросселя. А) Front mount InterCooler - 29"x6"x2.5" - 2.5" Inlet/Outlet – 200$ 3) Патрубки для кулера . А) Intercooler piping kit universal 2.5'' or 3.0" - 160$ 4) Солиноид буста Ставим сток от 4G63T..... ИЛИ НЕТ??? Или лучше сразу другой??? 6) Клапан байпас Ставим сток от 4G63T Подача топлива: 1) Насос Walbro 255lph HP fuel pump + DSM install kit - 140$ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/162.html 2) топливный регулятор. Если вальбра или супра то регулируемый от Дана Aeromotive A1000 Fuel Pressure Regulator - 180$ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/171.html 4. форсунки Форсунки PTE injectors 550сс для DSM - 280$ http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/168.html Электроника: 1) Мозг В) Ставим сток от 4G63T ну или перепаеваем вот так : http://auto.xtremeukraine.net/content/view/8/8/ 2) Проводка B) Переделка проводки с 1991-94 Non turbo в 1991-94 turbo (Спасибо costarika. +1 ) Переделка проводки АТМО в ТУРБО на D22A http://www.ecanfix.com/~mdhamilton/ecuschematics.html 3) Датчик детонации (drummaster +1) (Что за зверь????) Похоже что на моей АТМО (Европа) он уже стоит (В случае использования мозгов от G2 необходимо заменить на стоковый с G2) Что из этого выйдет? А именно сколько выдаст машина на дино?Хотя бы примерно... |
Невижу воздухмерителья.Будет маф или какой то мафт-про? А так,видуть до 350 л.с. можно.
|
Цитата:
|
Ну ненонятно одно,задейстован ли седьмой контакт у нетурбо мафа внутри,хоть и там видно ети семь контактов.
По моему опиту что всё таки нет,он неподсоеденён внутри,а если так,то искать надо турбо маф. У меня есть один лишний,но первий в очереди на него Junkman |
GoldenHell, ты поищи форсики бу. И много есть Б.у. Ты забыл кастрюлю турбо с крышкой написать. И многие штучки типа инстал кит на турбу можно сделать самому.
|
Ardo, Это всё здорого и весело.. но от этого варианта я отказался по 2-м причинам.
1) Коробка передачь остается атмо 2) Это никогда не будет полноприврдным Если менять ещё и коробас который фиг найдёшь... то проще продать и купить... чем я сечас и занимаюсь |
1)Ну и пусть остаётся коробка атмо,какие проблеми?
2)И ненадо полнориводний,пусть остаётся переднеприводним. |
Цитата:
|
Доброго времени суток.
Долго и упорно читал опусы владельцев АТМО о том как сделать ТУРБО, и будчи сам обладателем АТМО европейца 2G, просто с очумением вчитывался записывая на корку. По мере вчитывания росли теоритечискии познания в устройсве, двигателя, особенно его турбированной версии, так же прошол лёгкий курс ликбеза у автомеханика... Так вот с ростом пониманя, наблюдался прямо пропорциональный упадок интуазизма, типа "чё там сложного, турбина, трубкли и ещё какаето фигня" ->>> "всё не так уж и просто" ->>> "мда..." И от пункта 2) из главного FAQ для жаждущих, а точнее попытки без свопа сразу афтермаркетом затюнить атмосферник, постепенно складывая суммы в столбик перещёл к варианту свопа. Но после некоторого торчания на ebay Motors и опятьже складывания в столбик понял на сколько был прав один человек из нашего латвийского DSM клуба когда говорил "бери турбо, АТМО очень быстро станет скучьным". И так через время я прищёл к 4) пункту "Смириться с АТМО и забить на тюнинг (с)" теперь патюсь преодолеть моральные последствия сего рационального решения. В условиях "кризиса" шансов продать машину отбив хотябы её цену полугодовой давности я думаю без шансов, учитывыя ряд визуальных дефектов... А раздобыть GST донора что бы не тратиться на безумную транспортировку на наш континент, складывается впечетление что вабще не возможно. Ну вот поплакался, пойду чинить противотуманки... Кстати кто с обшивкой дверей возился, не подскажите как сделать что бы она не скрипела, я вроде амартизационной лентой (строительная на которую профиля в перегородках ставят) все стрёмные места проклеил, но один хрен скрипит. Такое ощущение что любое соприкосновения пластика о пластик скрипит. А чем его проклеить ведь во многих местах (например вкладышь выхода обдува) детали настолько плотно прилегают что если чего то толще бумаги городить то хрен соберёшь, да и хрупкий он трындец... |
npocmyga, интересно, чтож ты такого прочитал, что сделал такие выводы и смирился?
|
Это точно, как до такого можно было дойти?
Я свапил себе вместо 1,8 двигло 2,4 потом поставил на него турбу и все что только мог себе позволить. И не думал о том что не выйдет. Я просто делал и видел результат. |
Не знание предмета порождает фобию,а потому всякий тюнинх начинаем с настройки мозга....своего))))
|
Ну не столько прочитал, сколько посчитал, просто непонимание давало илюзии о доступности, а когда стало ясно что конкретно нужно по пуктам и это конкретно было посчитано в столбик, понял что переоценил свои финансовые возможности.
Туда же наивная илюзия что "всё что нужно" можно нийти на у нас или в соседних государствах. Существенной экономией могло бы быть, самостоятельная сборка, но банально не где, нет инструмента и опыта, да и машина нужна на ходу, не могу я её на пол года поставить на прикол, развинтить а потом по мере прихода деталей медленно и томно по выходным и праздникам самостоятельно собирать (деже если найду альтруиста с чисто случайно пустым гаражом и желанием помочь, и научусь всё сам делать). В автомастерьских денег хотят начиная с 1500$ за своп, а если атмосферник перебирать и турбировать, просто смотрят квадратными глазами и бубнят о 2500$ и более. Плюс я ни хрена не уверен что им можно это дело доверить, так как чем больше мастерских посещаю тем чаще сталкиваюсь с полным по....измом и откровенной тупостью. Из последнего например, гидроуселитель при замене ремней привитили назад криво, там была шайбочка что бы он паралельно перпендикулярно стоял, её просрали и поставили так. Несмотря на то что я об этом отдельно сказал, плюс перетянули. Результат реметь через две недели свистит (почти сожрало одну дорожку из четырёх) а гидроусилитель начал гудеть. Или ещё прикол, при поворотах что то начало хрустеть-постукивать в моторном отсеке, я в сервис (уже четвёртый поменял) там послушали, пощупали, рейка говорят, снмать надо и на рестоврацию или новую, работа 120$ востановление с гарантией на год 450$. Не поверил, заехал к знакомому на яму, сам полез, дело оказалось в одном из болтов что всю эту прелесь крепит, резьба сорвана и при нагрузке на рейку он и она начинали брынчать и похрустывать, замена болта 2$ и нарезка новой резьбы... Когда бампер назад ставили, лично стоять прашлось следить что бы все болты, гайки назад привинтили. Про залезть в салон в робе и как они всякие плосмаски умудряються ломать я вабще молчу. В общем я так могу долго вспоминать, постаянно каке ни будь косяки. Так что желания мало знакомым дядькам, типа и оплачиваемым "специалистам" свою "прелесть" доверять желания ноль. Одним словом, начну с покраски и внешнего стайлинга, после зимнего ДТП капот и бампер до сих пор ободранные. Салоном займусь... |
Господа, есть вопрос.
На каких машинках митсу стояли атмо моторы 6 болтов в Японии? |
Ребят такой вопрос
А Коллектор выпускной от RVR турбовой такойже как на 1g ? Подойдёт ли ? И собственно O2 хаузинг и даун пайп от него же ? |
Ещё одна трабла.
Народ я так понял на моём европейце уже есть датчик детонации ТОльо вот я его визуально найти не могу. Скиньте пожалусто фотку где он там прилеплен И сразу вопрос ... турбо мозги 1G его адекватно воспримут или полюбому менять на датчик от турбо мотора ? |
Я смотрю прям куча ответов.
Ладно ещё один коронный вопрос. Какая производительность у сток Атмо топливного насоса Какая производительность у сток Турбо топливного насоса Какая производительность у сток Турбо Аристы/Марк 2 (Япония) топливного насоса |
GoldenHell, датчик детонации расположен на задней стенке блока, посредине почти прямо под впускным коллектором
жутко неудобно)) датчики одинаковые, что турбо, что атмо у стокового турбо-насоса г1 100 л/ч - 12 вольт, 140 л/ч - 14 вольт (все при давлении 3 бара) в аристе/марке какой мотор? если 2 джи-зет как в супре, то возможно и насос такой же 260 л/ч - 12 вольт и 290л/ч - 14 вольт (в среднем считается что у него производительность 280 л/ч) про производительность сток-атмо не помню, но всяко меньше чем в сток-турбо |
Спасибо значит датчик детонации искать на покупку не нужно. Клёво.
Да я про 2JZ говорил... чесно не думал что на сток турбо всего 100 л/ч Гдето читал что какойто бошевский насос от жигулей 140 л/ч давит Может пока бюджетно его поставить ? Боюсь я свой атмо там оставлять.... ДА!!! К стати А какое штатное давление должно быть ? В смысле регулятором давления нужно скоко PSi Для атмо идля турбо выстовлять ? |
атмо - 47,6 пси
турбо - 36,3 пси (это если на механике, у автомата чуть больше будет) |
Вобщем эпопея продолжается.
Обнавил начало темы. Купил Епромный мозг от 1G. Спасибо Змею, отдал за символическую сумму. Следуещее на очереди (Форсунки 1G 450сс +Резистор пак ) или (Насос + регулятор давления) Присматриваюсь к http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/2107.html Интересно он подойдёт без переделок и осилит ли вальбру? Если дёшего подвернётся сток Турбо насос с регулятором давления стоковым то скорее всего возьму его. |
GoldenHell, есть стоковый турбо-насос и сток регулятор от турбы
|
Подскажите по турбованию
ситуация такова: атмо мотор приказал долго жить, я купил битого турбо G1.
вопрос в следующем: при турбовании меняется только моторная коса проводки или салонная тоже? |
bariga07, Ну на вскидку сразу вспомнил про датчик наддува в приборке турбо.
|
приборка есть от турбового, а шлейфы у них одинаковые, что на атмо что на турбо. япроверял.
и почему то на мозгах одинаковое кол-во пинов. |
bariga07, Лишь бы пин на прибор соединялся проводом с приборкой.
|
я так понимаю что лучше всю проводку менять по кузову?
|
атмо был какой? европа или америка?
если родная проводка живая, то я бы не менял. там всего пару проводов. маф ресет, датчик детона(если не европа был), провод на приборку. стоковые соленойды буста и давки топлива можно не ставить. ещё в подкапотную проводку к форсункам нужно будет вживить резистор пак. в мозге все пины есть и даже провода на многие, только они уходят куда-то в неизвестность под торпеду) |
ИМХО на родной датчик буста на приборке тоже можно забить
|
| Текущее время: 20:35. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб