При удаление балансиров, что начинает изнашиваеться быстрее

ничего

Подскачившее давления, это разве не минус

это смотря в какой ситуации, если для вкладышей то страха никакого, а для подношенных сальников конечно не очень

booker, С чего взял. Сальники может давить только картерные газы, давка масла не влияет. Сальники в масле то не купаются.

сальники распредвалов

booker, Ну в голове не такое критичное давление. Короче балансиров нет, мотор сухой)

В смысле сухой?, нигде не потечет, из-за повышения давки

S.I.V., при неизношенных сальниках нигде течь не должно...
имхо слегка повышенное давление масла скорее плюс чем минус))

В прямом. По кругу сухо)

Тогда буду удалять, тогда вопрос можно ли снять балансиры не снимая блок с машины

теоретически можно, но секс будет очень жестким)))
имхо проще достать мотор

S.I.V., Можно но шанс прогавить чтото возрастёт

вчера удалил не вынимая блок. секса небыло. всё не так уж и сложно.
результат порадовал.

клипс, молодец! если остались фотки напиши пособие

есть фотка только передней крышки. к сожелению батарейки хватило только на одну фотку.
... а ещё поставил часы от г1 вместо датчиков распредвала и коленвала...
сегодня буду пытатся поставить переднюю подушку от паджерика (уж очень часто рвётся у меня родная) и 4 катушки зажигания от GDI.
но если что спрашивайте - советом помогу всегда

+1 тоже на днях вынимали не снимая мотора.

хе-хе))) мне вынимали))) Толстый, спасибо вам с Саном ещё раз огромное! Мотор работать стал очень ровно и никаких вибраций не чувствуется...

чтобы удалить не вынимая мотор необходимость отсоединять коробку есть?

Думаю что коробку снимать точно не надо. Только ГРМ разобрать придется и по уму надо бы еще поддон снять и заново посадить на герметик.

да поддон снимать обязательно, через него как раз вытаскивать выбитые вкладыши балансиров, чтоб потом их развернуть.
коробку снимать не надо.

такой вопрос,если заглушить тока один канал балансиров (первый),а второй оставить не заглушеным,страшного ни че нет,давление не пропадет?

если речь про передний балансир то глушить нужно оба

ну а если вот тока передний заглушить и все или вобще оба не глушить

давления не будет

я вобще хочу заглушить оба канала холодной сваркой,держать должна по идеи

У меня вообще сейчас дилемма. Двиг разобран, собрать надо до конца следующей недели. Вообще, балансиры удалять не хочется, но вот каверза: левый вместе с задней втулкой вышел- видимо с ней и крутится тк намертво слиплись. Люфта при этом, когда всё воткнуто, не чувствуется. Расточить посадочное место у нас нигде не могут. Интересно другое: расточники уверяет что это идеальная пара трения и незачем с ней заморачиваться- типа пускай в чугуне вращается, ничего ей не будет. Как вы считаете?
Просто никаких заглушек я не найду за то время что у меня есть, а как без них я хз...

я думаю холодную сварку за место заглушек использовать и все

вместо заглушек обычно используют те же вкладыши, только повернутые на 90 градусов

Добавлено через 4 минуты
насчет пары трения
смысл подшипника скольжения, каким и является вкладыш, в масляном клине, который образуется в зазоре между валом и втулкой
как только там появится сухое и граничное трения металла по металлу ей сразу придет трындец
не думаю что зазор между вкладышем и его посадочным местом обеспечит условия для поступления необходимого количества масла

Добавлено через 1 минуту
а слиплись вкладыш с валом как раз из-за нехватки смазки

Ну если просто нет этих вкладышей или разволилесь они

да вариантов заглушить куча, начиная от выточенной втулки до стянутых между собой широких шайб
просто немного напрячь мозг и все решится :)

booker,

Ну вот чисто по ощущениям вал с залипшей на нём втулкой вращается также в посадочном месте как и вал в подшипнике- с одинаковым усилием.

Парни! не убивайте двигатели! О какой *** холодной сварке может идти речь ВНУТРИ движка, где температуры, вибрации, масло... Вылетит эта Ваша сварка и что? Давка масла в минусе, через несколько минут езды - вкладыши в минусе и полная капиталка...

Вал с прилипшим вкладышем - зло! Подвода масла там нет нормального - износ, стружка, давление масла в минус и как в первом варианте.

Делайте всё по человечески с ПЕРВОГО раза!

Георгий. Закажи у токаря заглушку чуть большего диаметра, чем вкладыш и удали балансиры ***...
ИМХО

вкладыши балансиров MD040597, MD040598, MD103722 все вместе новые до 1000р

холодная сварка выдерживает более 200градусов и устойчива к маслу и прочему,глушить же тока отверстия балансиров а не поршня там например или шатуны

Дело Ваше...
Я влил в движку почти 4 кбакса и не рискнул бы изза мелочевой детали в 1000р губить всё это.

Делать всё нужно хорошо с ПЕРВОГО раза...

a-toxa, Солидарен.

все верно, кроилово приводит к попадалову

a-toxa,
Да я думаю, что придётся просто балансир с отключенным приводом там оставить- тогда даже втулки не понадобиться разворачивать.
Тут другой ещё вопрос по поводу того что от насоса приводится.
Вот интересно, а все обрубок с шестерёнкой наобум оставляли(по длине) или всё-таки предусмотрели где точка равновесия получилась у обрубка?

Добавлено через 2 минуты
Кстати, у нас в городе никто не берётся за переточку посадочного места втулки балансира- даже на заводе.

Обычный токарь, померив отверстие под вкладыш выточит без проблем заглушку с необходимым допуском под "натяг". Даже я бы смог при наличае станка, хотя за станком лет 15 не стоял...

Я вал не резал. Купил на Экзисте по номерам новые вкладыши и обрубок вала от движков БЕЗ балансиров оригинальные Митцубиси. У Стеза в магазине есть комплект для удаления валов из штатов.

Огрызок вала торчит примерно на 5 мм из крышки маслонасоса, на взгляд, по памяти...

Кстати есть комплект валов этих самых балансирных. от Эво 3 Отдам за пЫво за ненадобностью. Состояние "5-"