|
Стез--наоборот,если етот ПВЦ небыл,тогда несоздавалось избыточное давление!Посколько тогда было бы два отвода картерных газов при открытом дроселе!
Ну после нахренезации ПВЦ,думаю что надо ету дирку просвельить большим размером,посколько дирка там очень мальенкая,и может пари невиходить и под давление... Кароче получается так,полубому надо откручивать етот ПВЦ,если ставить етот бачок,посколько ПВЦ работает только на вакуме |
Самий сушественний вопрос:
Если ставить бачок,надо удалить ПВЦ нипель,и вставить прастой,надеть трубочу,и отводить в баночку. |
Самый оптимальный вариант - поставить два бачока в разрез трубочек. ПВЦ ИМХО лудше не трогать. Если его убрать, а трубку засунуть в бачок вместе со второй (как у шепа), и отверстие в колекторе заткнуть, не будет принудительной вентеляции в зоне вакуума. Если она есть, значит так нужно.
Резоннее расширить левое отверстие, так как это оно будет рабочее под избытком. на трубке с пвц, вакуум сохранится всёравно, даже если туда воткнуть бачок, лудше даже не бачёк ставить а как говорилось выше - фильтр топливный. всёравно масла на холостых вылетать будет мизер. |
А как у Шепа,етот ПВЦ убран,или нет?Как при бочке,в трубке ПВЦ может сохранитьса вакум?Вакума так небудет же!В бочке нету вакума,изза етого надо убирать ПВЦ,если ставить бачок,только бачок.
Если в разрез,то тогда да,всё останется как есть,только будет два фильтрика. Я уже заказал етот бачок,поетаму я немогу решить,удалать етот ПВЦ или оставить. В случае если газы идут только через бачоk,то правильнее наверное будет убрать етот ПВЦ |
1)на трубку с пвц - фильтр топливный в разрез: масла в колекторе нет, с вакумом всё ок.
2)на левую трубку бачок (в разрез / с фильтром) дырку расширить или оставить как есть. ВСЁ! ИМХО мутить что-то сверх этого лишено всякого смысла... во всяком случае, пока ты не дуеш больше 1.5 кило точно. |
Ангел,всё понятно.Но я уже заказал етот бачок!
Изза етого есть два вопроса: 1)Что делать с ПВЦ? 2)Как у Шепа? |
Б.Я... хочется уже сорваться и начать говорить гадости и ругаться матом. Я же уже писал для чего так делается, неужели не понятно??? Нету никакой принудительной вентиляции. НЕТУ ВЫ ПОНИМАЕТЕ???? Не зачем ее делать. ИЗБЫТОЧНОЕ давление НЕ МОЖЕТ сужествовать в разомкнутой системе (если есть дырки в крышке, то давление под ней БУДЕТ РАВНО АТМОСФЕРНОМУ)
Это делается СПЕЦИАЛЬНО чтобы не загрязнять огружающую среду. Чтобы гавнище из мотора и частички масла не выкидывались наружу, а переработывалось в моторе и не засирали среду обитания... МАТЬ ЕЕ!!!!! |
ехтример--ну ето понятно.Что делать с ПВЦ,если ставить бачок?
|
Вторая трубочка
У меня год стоял APC Breather через топливный тазовский фильтр. Интейк был просто заглушен.
Мне посоветовали убрать фильтр. В итоге масло всеравно летит и засирает все подкапотом, причем с фильтром тоже, хотя может и поменьше. Я вот не понял про какой клапан идет разговор и какая вторая трубочка, можете на картинке показать? Только не на схеме, а на фотке моторного отсека. Ну и присоединяюсь к вопросу keanu. |
Киану... я уже просто плачу... от безысходности... я уже незнаю как тебе обьяснить... чтоб ты понял.
И я и Стез тебе уже писали, что: если ты просто заводишь трубки в маслоуловитель и глушишь вход в коллектор - то клапан НАДО ВЫКИДЫВАТЬ и ставить вместо него пустышку. |
Итак в ходе "дебатов" выяснили несколько возможных решений вопроса...
Давайте опишем их и т.о. составим в ФАК материальчик. Про конструкции масло уловителей написано выше и даже есть "слайды". В клапанной крышке двигателя 4G63/4G63T есть два отверствия через которые ходит воздух вместе с маслом. Первая дырочка находится между двумя распредвалами со стороны коробки передач. Т.е. если открыли капот и смотрим на двигатель, то на левой стороне клапанной крышки. На "носик" торчащий из крышки надет шланг который идет к воздушному патрубку от расходомера к... - турбине (для 4G63T). - дроссельной заслонке (для 4G63). На самом воздух из этого патрубка попадаетв в двигатель через дроссельную заслонку, в одном случае коротким путем в другом длинным. Вторая дырочка находится между клапанной крышкой и впускным коллектором. Т.е. если открыли капот и смотрим на двигатель, между дальней стороной клапанной крышки и впускным коллетором (после дросселя). Дырочка находится ближе к левому верхнему углу клапанной крышки. В дырочку вкручен клапан PVC который пропускает воздух только в одну сторону (из клапанной крышки во впускной коллектор) в другую сторону воздух не пускает подпружиненный шарики внутри клапана. Со временем пружинка "устает" и клапан начинает работать в обе стороны. 1. Самый простой вариант. Берем маслоуловитель и ставим в разрыв резиновой магистрали (клапанная крышка - ... ). У нас две дырочки и две магистрали: - клапанная крышка - воздушный патрубок. - клапанная крышка - впускной коллетор. Соответвенно нам нужно два маслоуловителя. Следующий вариант... |
Надо учесть что второй маслоуловитель который будет стоять после клапана должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать давление турбины..
Или же просто клапан перемещается из клапанной крышки за маслоуловитель в таком случае бачек может иметь совсем небольшой запас прочности, т.к. давление в нем не будет подниматься выше атмосферного.. Поправка.. Клапан не может работать "со временем в обе стороны".. т.к. закрывается он не пружиной, а воздухом который прет из коллектора при наличае избытка в нем... а вот чтобы он не закрывался в обратном направлении когда в коллекторе разражение для этого и стоит в нем пружина.. которая может быть на 100 процентов мертвой, но всеравно клапан будет работать. Единственное что может убить клапан, это большое колличество угара масла, когда он просто забьется мазутом... в таком случае плотное прилегание шарика к седлу будет невозможно и он начнет пропускать.. но для этого надо ездить на минералке и менять ее не чаще чем раз в 20 тысяч... тогда возможно через несколько десятков тысяч километров у вас умрет клапан, если раньше не умрет двигатель в целом.. |
Пружинка "проседает", а иногда ломается...
Шарик может от метаний становится уже не шариком и о плотности его прилегания говорить... Насколько помню диаметр внутри клапане больше диаметра шарика и на 4G63NT давление после дросселя не особо большое... |
|
Собственно вот к теме того, что пцв трогать не надо.
"An option for cars that never see use on the streets is to disable the PCV valve. Under normal operation the PCV valve allows crankcase air to be drawn into the intake manifold when you have vacuum in the manifold. Once you make boost pressure, the PCV valve closes and the only ventilation the crankcase gets is thru the small hose that was running to the turbo inlet" А это к теме, для чего надо трогать пцв: "By eliminating the PCV valve you can get twice the crankcase ventilation while under boost." |
Цитата:
Я та всё понимаю,но хотел уточнить! Как видишь здесь до сих пор мнение делется насчёт етого ПВЦ! |
Пообщались тут с Brianом и решили, что это возможно будет интересно всем остальным..
так для общего развития.. Цитата:
|
продолжение
Цитата:
|
продолжение
Цитата:
|
окончание
Цитата:
|
Цитата:
Если ставить фирменний бачок,то надо ПВЦ удальать,и ставить просто трубочку. |
если аццки дуть, то лучше PCV убрать и в маслоуловитель оба шланга через фильтрик
вот я испытываю необходимость убрать PCV, т.к. на 1.8 бара прет трындец оттуда, 1ой дырки мало... на ЕВО3 при 1.7 проблем небыло, даже щуп поти не стрелял)) |
Влад проверь сам клапан, скорее всего он уже не герметичен. а так верно гриш:)
|
Из всего выше сказанного можно выделить два самых резонных варианта:
1) Если нет проблем с недостатком прпускной способности вентеляции (т.е дуем не много): Ставим ёмксоть(банки, фильтры бензиновые и т д) для маслоотделения на трубочку без клапана. Трубочку с PVC не трогаем ( заодно проверяем работоспособность, как это сделать есть в мануалах г1 и г2). 2) Если вентеляции не хватает: Ставим ёмкость (с 2 входными отверстиями и 1 выходным ) на обе трубочки. Клапан PVC меняем на пустышку (удаляем). Дырку в колекторе глушим. дополнения? |
К 2 пункту:Глушим и дырку в трубе маф-турбина.
|
Сегодня сделал себе бачек маслоуловитель, гг, получилось вроди прикольно, жаль только фотыка под рукой небыло - как только насчелкая выложу фотки с инструкциями по изготовлению самого что не на есть бюджетного варианта хенд-мейд бачка...
|
Давай Stez:)
|
клапан PVC эт какой, как смотришь на голову верхний или который слева
|
в верхней левой части крышки, с него трубка идёт во впускной коллектор.
|
А вот мой вариант вентеляции картера с маслоуловителем
ТЫЦ |
один шланг от маслоуловителя к голове (вернее, наоборот :)), а куда идет после маслоуловителя?
|
под днище) что бы не воняло)
|
хм... а у нас на веерке очень мудро сделано...нужно это использовать будет!!!
с двух головок 10мм дырки одна с другой шлангом соеденины... и потом только 5 мм во впуск перед турбиной....нужно тройничёк в 10мм магистраль врезать:) |
Angel9, я так и думал :)
|
Аngel,а дырку PVC заглушил проста?
|
keanu, да, пока заглушил
|
Честно? Нихрена не понял что в итоге тут все нарешали)
Вариант - ...? |
подскажите, отчего поставить штуцер в клапкрышку? нужно увеличить диаметр. Не могу найти, где купить штуцер.
ссылка не работает (( |
Цитата:
|
Спасибо, кэп. Я в курсе. Могу и приварить, и резьбу нарезать. Штуцер где взять в москве??
|
| Текущее время: 17:42. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб