В смысле методом тыка, отверткой ловить метку?

Блин, во всех мануала читая про балансиры так и не понял где на блоке находятся эти заглушки, куда тыкать отвертку что б метку поймать!? Ни на одной картинке не понятно.


Если не трудно народ объясните плиз где именно они находятся и в насколько должно войти что б встала правильно на нужную метку? Как при этом становится сам вал, срезанной частью (посредине вала) вверх, или вниз?

Болт-заглушка находится на задней стороне блока (ближней к водителю), под впускным коллектором посередине, на уровне балансирного вала.
Определить легко, т.к. он ничего не крепит, просто в блок вкручен болт.

была похожая вибрация после сьема коробки, где то на 120 км\ч прям накатами шла, пришлось ехать по трасе набрал 130 и гдето минут 20 так ехал и о чюдо вибрация исчезла, пока сам не понял по чему но некоторые догадки есть!!!

AlexM,

И чего, вынимаю болт-заглушку и вставляю туда отвертку? Как понять что вал в правильном положении?

Добавлено через 56 секунд
Sashok4,
У меня вибрация по оборотам а по скорости так же получается если обороты уже 3500 и выше.

ну вал же наполовину как бы спилен. в правильном положении отвертка войдет, в неправильном - упрется в вал.

Как-то на одном форуме по Мицубиси,дали совет по установке балансира: т.к. он должен стоять срезанной частью вверх,то при прокручивании его он сам будет стремится остановиться в правильном положении.Только прокрутить его надо минимум 2-3 оборота,т.к. один оборот-3 разных положения по метке.Если попробуете сами то поймете что я имею в виду,при одном из трех положений он будет останавливаться как неваляшка.Я себе именно так и выставлял ,все очень просто.

Leader,
Как неваляшка? А на насосе который висит, тоже будет как неваляшка, ему хватит инерции что б через шестерни насоса встать ровно? Или вручную еще надо шестерню покрутить?

Кстати, а до болт-заглушки этой откуда добраться проще, снизу, или сверху тоже можно?

Левый балансир,тот который крутит малый ремень,по метке.Правый имеет три разных положения по метке,только одно правильное,то которое я описал.Крутишь шестерню,легко,без фанатизма,и в нужном положении он будет приостанавливаться.(процедура похожа на открывание сейфа медвежатником)Если не получится,тогда проверяй отверткой.Я уверен что когда покрутишь,то почувствуеш.

Leader, +1 ох я с правым балансиром помучился пока понял что только одно положение правильное,,,,

Левый и правый это если с какой стороны смотреть, на шкиф коленвала?

Кстати народ, чтобы все не разбирать, а можно просто снять только верхнюю крышку, выставить метки на шестернях распредов и по ним определить положение балансира маслянного насоса? Т.е. в таком положенние вставить отвертку в заднюю стенку блока и выяснить о правильном положении балансира?

Или все равно снимать все? Не хотелось бы заново все разбирать и обломаться что дело не в балансире.

Сегодня выставив метки на распредвалах, воткнул болт от заднюю стенку блока - вошла всего на 5 мм. Чуть провернул распредвалы, градусов на 30 примерно, т.е. сбил метки, болт вошел до упора.

Метки на распредвалах прокрутил и еще раз выставил - тоже самое!


Значит балансир маслянного насоса неправильно стоит?

Elmar, прокручивать надо до шести раз.Если при этом не будет ни одного попадания штырем - тогда разбирать и выставлять по новой

MotorHead,
Сегодня еще раз в сервисе проверили, прокрутили 8-9 раз даже, штырь не проходит. Чуть сместив, градусов на 20, проходит полностью.

Все, разобрался я с этой вибрацией! Сделали с другом сами. Т.к. первый раз ковырял сам ГРМ на ДСМе ушло почти часов 8-10. И то 2 часа почти возился с болтом шкива КВ, еле откурутили! Все метки заново выставили и в блоке проверил балансир. Правильно тут писалось только 1 из 4 положений встает по метеке когда болт в блоке проваливается!

Спасибки все за советы, езжу не на радуюсь, мотор стал мягче работать и никакогй вибрации на всех оборотах!

тык вроде сразу об этом говорилось:)

Добавлено через 37 секунд
молодец!!!
старое правило..хочешь что то сделать хорошо сделай это сам:(

BRIAN,
Я когда в сервис в свой знакомый приехал, что б по меткам на распредах проверили проваливание болта в блоке, так я охренел когда увидел что они начали искать метки на клапанной крышке:ai: Я им говорю, вы че ребят, не знаете как метки выставлять? Метки совемщеать надо на 3 часа и 9 часов, а шпонки на 12 часов и затем совать болт в заглушку. Пришлось им подсказать это, т.к. был чисто одет и нужно было еще раз удостоверится в том, что балансир не правльно стоит. 9-10 раз на распредах для верности прокрутили и совали болт в блок, не проходит - все верно не правильно стоит балансир. Принято было окончтельное решение снимать ГРМ. Т.к. 5тыс обламывало отдавать за это, пришлось делать самому!

Идиоты мля, :o я про себя думал как же они здесь тогда ГРМ меняют, причем не АРА сервис, а офицальный, со всеми юр бумагами и большой текучкой. Кстати "МОТОРТОП" называется, на Ярославке находится!

читал 1 пост топика, сразу хотел сказать, либо балансиры, либо коробка открутилась. Рад что разобрался, молодец. видишь как все просто когда делаешь сам:)

Подниму старую тему.. Пара вопросов.. Ремень балансиров - зубчатый? Т.е. он мог перескочить и сбить положение балансиров?
После того как у меня в клочья разлетелся ремень кондея - субъективно - усилились вибрации.. вроде самую малость, а так прям явно чувствуется, что как то трясти сильнее стало. + на верхах машина тупить стала.. раньше на 5-6к оборотов - летела.. а сейчас - субъективно опять же - на этих оборотах под капотом зубодробилка, и как-то не так тянет.
Или может быть причиной усилившихся вибраций перескочивший на зуб грм?
И есть ли способ не разбирая пол машины самому все метки проверить?)

А не проще эти самые балансиры просто удалить чтоб не было такого гемора?

Fireblade, не думаю, что кому-то понравится ездить на вибромассажере. 4-х цилиндровые рядные моторы по сути своей генераторы вибраций 3-го или не помню там какого порядка. поэтому их туда и внедрили. конечно, можно возразить, что другие же производители не ставят балансирные валы в свои движки!? да, не ставят за счет более тяжелых КВ, маховиков и двигла в целом, что увеличивает инерцию движка и, соответственно, потери мощности и крутящего момента. У тебя есть право выбора. Ты выбрал ММС - езди теперь с балансирами... ИМХО, ессно.

есть, достаточно всего лишь снять пластиковую защиту грм, перед этим сняв ремни генератора и гура, поддомкратив мотор и сняв боковую подушку))

Машина трясется.
 

После резкого старта со светофора, началась сильная вибрация двигателя, остановился, на холостых обороты в районе 500-550. Загорелась лампочка чек енжин, что может быть?

как предположение, что возможно кто то из датчиков подох, двигайся на диагностику, что бы не гадать

у меня после отжигов всегда машинка фырчит на меня в виде пониженных оборотов)))правда чек не загорается тьфу тьфу тьфу...
ток диагностика поможет...

На эвакуаторе , чтобы мотор не угрохать .
Ремень балансирный похоже оборвало

про эвакуатор абсолютно верно!
всегда в мобиле телефона 3 записано. :)

Да уехал на эвакуаторе, грм проверил, вроде не оборвало, правда вот с метками не увидел, нодо крутить движок. Да Паш, может быть балансирный ремень, потому что было слышно как что то трется об железо.

Вскрытие показало, что ремень балансиров цел, метки на ремне ГРМ совпадают. Дальше думать не знаю на что.

Alex77, Лёш, а патрубки все целы и на месте от интеркуллера?
может выдуло какой ?

С патрубками тоже вроде все нормально. Щас попробую свечи новые поставить и завестись, если опять будет такая ерунда то на диагностику поеду.

Ну чек то не просто так загорелся. Был лучше сначала ошибку узнать.

Добавлено через 2 минуты
Alex77 если на холостых трясется, а под нагрузкой как едет, нормально?

Да надо было сразу везти в сервис. Под нагрузкой не знаю, вроде бы когда газ немного даешь пропадает вибрация, но я сразу припарковался и заглушит мотор. ГРМ все равно надо было менять.

Alex77, Я в смысле тапку давишь, едет нормально?

Я со светофора уехал с тапкой в пол, перед следущим светофоров начал тормозить, и почувствовал вибрацию. Слезка нажал на газ вибрация пропала, но как обороты стали опускаться вибрация снова появилась и загорелся чек. Остановился, Включил передачу первую попытался тронуться, заглох. Припарковался у обочины. Вызвал эвакуатор.

А у меня вибрация другого порядка, при трогании с места без разницы на кикдауне или спокойно вибрация начинается где то на 25 км\час и заканчивается ровно на 40 км\час, балансиры смотрел сам переставлял метки после стошников все в порядке, но вибрация есть и проявляется как виляние машины, если кто ехал сзади тазика и видел как при разгоне его задница гуляет из стороны в сторону как бы виляет, вот у меня по ощущениям то же самое, диски все проверил и меня местами, бесполезно. теперь буду ковырять дальше, но может кто подскажет напрвление?

После продолжительного простоя завел машину, завелась быстро, после 2 минут работы на холостых оборотах все было нормально, не тряслась работала как часы. Но потом снова обороты упали с 1200 до 600 и снова появилась вибрация и загорелся чек. Это может быть катушка зажигания? как проверить работоспособность? или какой то из датчиков помирает?

И в повторение старой темы, т.к. подходящего ответа не нашёл: Друзья, вибрация начинается на скорости 100-105 и не прекращается пока не сбросишь ниже. Отдаёт в руль и на корпус и везде. При торможении вибрации нет. Ступицы новые, шаровые все, рычаги, диски тормозные, резина - всё новое. Началась после замены верхней шаровой и поездки на мойку. После этого стояла на морозе, замёрзла вся на хрен и я стал замечать вибрацию

Unnamed, балансировку колёс надо проверить для начала.
Вполне могла образоваться наледь после мойки или грузики сбили .