к стати на турбо не катал такой конфиг.
а на атмо- очень критично.
особенно если валы не сток..
могу порыться и таблиц насыпать

рядом с дросселем там пульсации огого, на самом деле, но если у народа все валит, то - ставь не парься)

пульсация не подразумевает обратный поток, а только изменение скорости входящего потока, правильно?
hot wire МАФу пофиг на пульсацию

Пульсация как раз и есть обратный поток.При малых значениях она останавливает поток, при больших- меняет его направление.
И мафу на него совсем не пофиг)))
На малых оборотах, пока не дует турбина можно при полном Газе получить очень большое
Вторая проблема- при частичном дроселе, при слишком близко расположеном расходомере можем получит что поток или пойдет мимо элемента, и тогда ебу не увидит количество или наоборот, завихрения пойдут через пленку, и тогда получим переобогощение, хотя по факту расход меньше.

К стати на фото очень правильно установлено:
1- достаточно далеко, чтоб не влияла пульсация
2- после 60 градусного поворота, чтоб получить равномерность потока через расходомер.

Добавлено через 3 минуты
Да, к стати!
На компрессорных мерседесах применена именно такая же схема с завода- расходован стоит между компрессором и дроселем.
Но стоит далеко и в вертикальном участке.
И все равно очень часто приходится менять: выходит из строя из за поподания масла на "горячую проволоку"

Спасибо! Я и планировал ставить как на фото.

Drago, спасибо про силикон.

а кто мне подскажет как его подружить с evo 8 ecu

маф-транслятор

жаль , думал тефра его понимает ....

При подключении питания в +5V расходомер не работет. При +12V стал работать! Откуда тогда информация что должно быть +5V?

блин, это что-то я не о том подумал, 5 вольт брать надо когда на мап переходишь))
сча посмотрел, точно, для гм мафа питание должно 12 вольт быть