Поискал по диаграммам, сравнил... в общем это shift solenoid valve A и position D park\neitral .
Только непонятно почему они отмечены как просто жёлтые? Ведь на них красные риски. Сегодня попробую отзвонить.
Большой разъём на АКПП- что в него входит?

есть колектор, турбина, даунпайп именно с галанта е39а (всё сток естественно, с моей машинки )
Р.S. я с Новосиба , так что если что, обращайся...

так же есть интеркулер, блоуофф, и кое какой пайпинг, впинципе есть всё со стока

С новосиба???? Это очень хорошо... очень...

Сняли коробку неродную, а там пластина гт на 3 лепестка вместо 4 нужных, а коленвал 6дырый- нигде найти не могу...


Мдя-яя понты по видимому...
В каталоге вообще всего 2 номера, второй это точно злепестковая под 6 дырый.
А я уже точно знаю что в 1992 стоял 7 дырый коленвал и пластина на 4 лепестка на 39 галанте....
ЧТо делать ума не приложу...
Может мне ещё и двигло заменили??? Но оно отличается с другой стороны от конкретно нетурбо...

Хм, пластину нашли, двигло родное. До 1991,5года был на турбо коленвал с 6 дырами, позже пошли 7дырые.

я эту пластину три раза менял:) две новых,одна б/у :)

Добавлено через 22 секунды
в 92 году ещё были 6 болтовые моторы.

И какая выжила?

выжыла мудрость :)
фтулки центровочные вставлять нужно.

А поподробнее? Зачем на АКПП втулки центровочные и правильно ли я понимаю, что речь о тех же действиях что и при установке сцепления на мкпп?

ничё не понял...но фтулки ставить нужно всё. что в колено, что в блок/коробку. у меня вначале небыло в коленвале:) потом как выяснилось в блоке... потом всё стало хорошо:)

А-а-а так ты про родные втулки говоришь.. тогда ясно

Есть родная турбина, выпускной коллектор от VR-4. Осталось от контрактного двигателя. Ещё что-то по мелочи. находится в брянске, могу подвезти в эти выходные.

Хозяина учётки пока в Омске нет. Говорите чего есть и почём. В каком состоянии? Вернётся- прочитает.

Кстати, есть там проблемка с вентиляторами- т.е. с одним- основным.
Он от термоключа на радиаторе на малые обороты выходит, а вот большие мы отключили тк он начинает постоянно маслать градусов с 70. Используется для больших оборотов некий термоключ и стоит он сзади от датчика на приборку. Срабатывать должен от 105 градусов. В каталоге мы его вообще не нашли, у меня немного другая схема и обороты только высокие от ключа на радиаторе включаются.
Кто может номерок найти или хоть подсказать что не так-то?? Такое впечатление что они оба(датчики) вообще одинаковые стоят.

одинаковые? на приборку одноконтактный, на ecu двух
на вентили на 1g dsm управляет тот который на радиаторе снизу, действует на размыкание
может дурить блок управления - там две рылюхи

Не, там 3 датчика: один для ECU один на приборку и один для вентилятора

Добавлено через 20 секунд
Даже 4- ещё один для кондея наверху стоит

Добавлено через 2 минуты
Срабатывают-то чётко: как замкнулся(кОм в Ом перешли) так вентилятор сработал. Беда что при 70градусах и пока не остынет градусов до 60. масса там ведь сам двиг- верно?

ну по 1g не так вообще
манул на вас хрен найдёшь

У нас схема по проводам есть и там должен стоять termoswitch 105 градусов. В каталоге нифига такого не нарисовано

http://costarika.users.photofile.ru/...8/38681707.gif

http://costarika.users.photofile.ru/...8/38681708.gif

http://costarika.users.photofile.ru/...8/27127685.gif

Это на G1?

Добавлено через 4 минуты
Кстати,
Есть у кого-нить прошивка для блока управления акпп MD740430(да, да- это на егоркиной машине).
Программатор и саму память нашли а вот прошивку в неё найти не удаётся (на памяти маркировка M663в). Повсюду только для двигателя

943 с vr4 есть

Мануал какой-то от ВР-ки для USA рынка у меня должен быть. Надо поискать в закромах.

У Димы должна быть прошивка для блока АКПП прошивка, он ее из моего блока сливал и заливал на блок Барри когда у его AWD AT мозг заглючила. Залитый блок отлично работал на Талоне с турбо c АКПП.

costarika,
943 это с чего? В смысле, с какой врки? С 39 кузова? на памяти 663 написано было.

Marat_GTi,
Дима- это кто? Как с ним связаться? И с какой машины, а то в подписи аж три штуки, а на картинке 39 врка.

Добавлено через 12 минут
И ещё по поводу проверки что же неисправно проц или память.
Если впаять пустую микросхему памяти, то проц должен постоянно опрашивать её-верно? Соответственно, при её исправности импульсы будут ровненькие и постоянные- верно? Или же если она пустая то ничего и не будет?
Память кстати, нашли в продаже практически один в один маркировка

Где где же где же????

Дык это с двигателя вроде- я не прав?

я олень сорри

Marat_GTi,

Ну так как с прошивкой?

Вот тут подумали, почитали форум .
Для акпп ставят под активную езду другой бублик, гидромозги, а управление получается оставляют прежним???
Просто сейчас разобрали алгоритм включения передая для егоркий тачки и сегодня-завтра наверное соберём схемку для полностью ручного включения передач т.е. комп вообще учавствтвать не будет и передаяи будут переключаться только исходя из пожеланий водителя

Добавлено через 20 часов 53 минуты
Решил в качестве теста отказаться от 4 передачи(не нужно никаких доп.кнопок- используется кнопка овердрайва).Пока вообще собрано нечто примитивное- 5диодов чтобы обратно запирать передачи и стабилизатор 5в...
Клапан сброса давления реально отключает передачу.Если нажать на месте на передаче , то слашно как в течение максимум 3-4сек в коробке что-то жужжит. В движении если просто включить его на передаче то через 1-3сек передача отключается- обороты взлетают.
Остаётся научиться пользоваться. Смысл: лучше передачи по скорости всё же подбирать либо момент включения клапана приходится увеличивать во избежании удара. Педаль газа тоже нужно приотпускать при переключениях- механика да и только :lol:
Ну хоть машина поехала... Наконец-то, трогаясь со светофора, никого не раздражаю если в левом ряду стою...

PS ЧТо-то не придумывается как сделать чтобы стоя на месте, на первой передаче клапан сброса давления исключал клапан первой передачи, но так чтобы потом можно было включить его в движении на ней. В идеале клапан сброса нужно думаю к датчику скорости заводить- чтобы на месте он всегда включался при включенной передаче. Короче очень много нужно доработать и завязать
Вообще конечно пользование такой системой это как впервые на механике ехать :)

И кстати, не канает- всё убрали, пока нас не покарали- не совсем правильно работает так система

Всем привет!!!
Я почти вернулся(Сейчас в красноярске).
Потому подымаю свою тему- бум закупаться и делать.(К счастью пока коробочные экспериментаторы не убили коробку. А не работает так потому что клапан с шим регулировкой, хотя передачи и вкл, но очень грубо- токо если очень очень надо то так можно сделать)

Добавлено через 10 минут
Всем кому есть что предложить велкам сюда http://www.dsm-club.org/forum/kuplu-...tml#post345790

Junkman, если что надо - в личку

Добавлено через 2 минуты
На автоматном другая прошивка...не 931...
у родственника такой-же галант... даже номер кузова 18ххх можно прошиву слить...

Итак, турба приехала- TD04L(что значит L так и не понимаю...).
Одна неприячтность: она только под охлаждение маслом- под антифриз отверстий нет- критично?
Кто может точно сказать какие родные форсы?

на этот вр-4 ставились то ли 510 то ли 520 сс, если не прав поправят

Стоят 450, но Mromik говорит что дб стоять 390 форсы

Ну чтож, есть что сказать.
Во первых труба после интеркулера с мех. E39A VR-4 на акпп не встаёт. На данный момент неимоверно колхозно но всё собрано кроме выпуска. Коллектор циклон и TD04L. Форсунки 450(и судя по документации родные) . Прошивка 902 и пока никто не знает как её вскрыть.
Кстати, эл.клапан вестгейта является нормально закрытым в отличие от других виденных мной.

Вопрос: на хх на э.клапан регулятора давления бензина напряжение должно подаваться?
Опять же э.клапан бабочки и топливного регулятора нормально открытый или нормально закрытый?
И ещё: Провода свечные для циклоновского коллектора более длинные чтоли? А то менять местам не понятно что- всё равно не хватает.
Есть у кого нить родная для авто труба мет впускная и планка под катушки для циклона.(разъём 3х контактный кстати- значит нового образца?)

Мдя, видимо уже надоел я с вопросами....
Сейчас только почитал ещё раз форум. Как на моей машине с завода снимали 240лс при такой турбе??
Вот сейчас у меня нигде не травит- проблема только в давлении топлива(атмо клапан) а авто не едет.
Из ответов по темам понял что до 300-350лс стокового железа хватит не только для пробной поездки- верно?
Если правильно понял, то для увеличения сж до 8,5 надо и бенз другой тк на 98 будет сильная детонации и уоз станет очень поздним.
Очень хотелось бы всё-таки узнать как акпп может помогать пожирать топливо при том, что она плавно и чётко переключается? Что проверить-то надо?

я не уверен, рыскал в каталогах, пока точно не нашёл

Добавлено через 1 минуту
09/87 - 09/89 Jspec Galant VR4 (Manual) E39A-0###### SNPF 205(150.7)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD128618 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1340 Kg Original VR4

09/87 - 09/89 Jspec Galant VR4 RS E38A-0###### SNPF 205(150.7)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD128618 5spd 3.545 (LSD) TD05 14B 450cc N 1300 Kg Lightweight RallySport version (Windup windows, no climate control, no 4WS, later ones have RS-E driveline)

10/89 - 07/90 Facelift Jspec Galant VR4 (Auto) E39A-0###### SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD153695 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1370 Kg First auto VR4

10/89 - 07/90 Facelift Jspec Galant VR4 (Manual) E39A-0014000+ SNPF 220(161.7)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD150427 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1340 kg Facelift VR4

10/89 - 07/90 Jspec Super Galant VR4 (Manual) E39A-0014000+ SNPF 220(161.7)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD150427 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1380 kg Luxury Trim VR4 (Leather etc)

10/89 - 07/90 Jspec Super Galant VR4 (Auto) E39A-0014000+ SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD153695 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1410 kg Luxury Trim VR4 Auto (Leather etc)

10/89 - 07/90 Facelift Jspec Galant VR4 RS E38A-0###### SNPF4 220(161.7)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD150427 5spd 3.545 (LSD) TD05 14B 450cc N 1300 kg Lightweight RallySport version (Windup windows, no climate control, no 4WS, later ones have RS-E driveline)

90 - 93 Aspec Galant VR4 E39A SNPF 201(148)@6000 rpm 279Nm @ 3000 rpm MD165810 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1450 kg Special version for Australian Domestic Market, similar to USA Spec

90 - 93 USspec Galant VR4 E39A SNPF 201(148)@6000 rpm 279Nm @ 3000 rpm MD165810 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1450 kg Special version for USA Domestic Market, similar to Aust Spec except for leather, LHD and auto seatbelts

08/90 - 03/92 Evolution Jspec Galant VR4 (Manual) E39A-02##### SNPF 240(176)@6000 rpm 304Nm @ 3500 rpm MD165808 5spd 3.909 TD05 16G 510cc Y 1350 kg VR4 Evoloution - GSR

08/90 - 03/92 Evolution Jspec Galant VR4 RS (Manual) E38A-02##### SNPF 240(176)@6000 rpm 304Nm @ 3500 rpm MD165808 5spd 3.909 (LSD) TD05 16G 510cc N 1310 kg VR4 Evolution RS - Also known as the EVO 0 or RS-E

08/90 - 03/92 Jspec Galant VR4 (Auto) E39A-02##### SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD165809 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1380 kg VR4 Auto

08/90 - 03/92 Monte Carlo Galant VR4 (Manual) E39A-02##### SNPF 240(176)@6000 rpm 304Nm @ 3500 rpm MD165808 5spd 3.909 (LSD) TD05 16G 510cc Y 1410 kg Special Luxury Evolution model to celebrate success in the Rally of Monte Carlo

08/90 - 03/92 Monte Carlo Galant VR4 (Autol) E39A-02##### SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD165809 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1430 kg Special Luxury Evolution model to celebrate success in the Rally of Monte Carlo (Auto)

АГА! Значит 210...

А что за 1410кг?

может сухой вес