А я уверен,что он мокрого типа))))

а как вы по фотке различаете? вроде обычный с пропиткой нарисован )

У меня,лично ,комп осязания передаёт,пропитка и есть мокрый))))

На ощуп сухой , но он новый может не пропитывался еще

вот что я нашел на одном из мустангов, это и есть термоэкран? какие плюсы от него?
http://img7.imageshack.us/img7/4879/fulls.jpg

Gmes, просто он не дает фильтру всасывать горячий воздух из моторного отсека, и фильтр берет холодный свежий воздух и зоны фар.

ksv, а что дает холодный и свежий воздух?

Gmes, как что КПД, чем холоднее воздух тем больше его масса и значит больше мозги подадут топлива и будет более плотный заряд в цилиндре. Это можно сравнить с ездой в горах когда высоко подымешься то тяга у мотора падает из за снижения плотности воздуха.

ksv, спасибо

Ну а нулевики в штатные короба чем хуже?

ничем не хуже. даже наоборот лучше.. но не так красиво...

Вот мой нулевик.

Добавлено через 37 секунд
http://img29.imageshack.us/content.p...sc00036nhy.jpg

-Coach, каков бюджет турбины на Г3??

Думаешь,что дешевле будет,нулевик поставить или турбануть?)))))
Слушай точно не скажу,немного времени сейчас,вечером после треньки прийду попробую вспомнить.

-Coach, ну серьезно,скока будет сие удовольствие:)

-Coach, тоже интересно. Какова прибавка мощности? Да и вообще что делалось с мотором?

турбо кит-800, взял на eBay у пендоса какого то тот который на turbokit барыжат за 3000
доставка-350 ,40 кг
форсунки -80 не ставились,т.к. сафка не установлена
доставка 20
S-AFC 2 -195 не установлена,нихрена не могу добраться до ECU,гемор,если кто пробовал.Кто снимал печку осветите плиз.
lдоставка 30
Приборы контроля смеси,темп.выхлопа,давления масла,темп. О.Ж. -400
лоставка 70
тормоза по кругу машинки+диски+колодки+шланги-700
доставка 250
банки выхлопа 100
доставка 70
трубы,гибы выхлопныё 2,5" 150
доставка 0 ,здесь брал
Капот под эксперементы (родной не стал трогать) 200
Работа по его кромсанию,покраске 100
Монтажно-сварочные работы всего перечисленного. 700,т.к. делалось всё 50/50 с авто.мастером в промежутках его основной работы.
Буст до 4-5 psi дальше топлива на хватает на сток форсах,надо ставить 440 сс и сафку,времени 0 пока.

Добавлено через 1 час 8 минут
Короче 4200 где то ,но это было по 24 руб. за $

-Coach, а про мощность как? На сколько прибавилось по ощущениям

Валит нормально и легче.На стенд разорюсь,когда наконец большие форсы воткну и сафкой подстроюсь.

-Coach, а какие у тебя форсунки стоят?

Karabas,
когда я с ним разговаривал был сток! я еще удивился как топлива хватает на давления 0,5!
а потом он сказал что пока что давление 0,2 и у меня вопрос про форсы отпал!

Форсунки сток,топлива хватает ,даже сафкой убирал.турбо до 5-7 psi

В Тушино на свободных заездах ездил на стоковом фильтре. Потом убрал фильтр ***.
Результат чистого времени ваще неизменился.
Это доказывает, что более-менее чистый стоковый фильтр спокойно пропускает воздуха сколько нужно.
Учитывайте, что у меня расход воздуха на 25% - 30% больше, чем на 2.4л, а фильтр один в один.
Думаю нулевики оправдывают свое применение на драгстерах с очень большим расходом воздуха.

Ничего это не доказывает.Переливаем из пустого в порожнее.1)Когда твой движок хапает горячий подкапотный воэдух,от того только хуже 2) впускной тракт ты оставил без изменения......3) самое главное,что под большее количество воздуха мозг стал лить больше бенза,корректировку ты не делал и богатая смесь хуже горела..ну ещё много чего могло быть.
Нулевик только с виду простая вещь,его я думаю с головой юзать надо.

1. Откуда там горячий воздух, если у меня штатный холодный забор воздуха?
2 Чего там менять, труба 70мм?
3. Бред, что, если я на высокогорье еду, комп не корректирует смесь?

Ты о какой машине говориш?Я так понял о G3 3л.
Определись у тебя сток забор или 70 см трубы.
Нулевик на атмо хорош только с динамическим даддувом и корректировкой топлива ,т.к. мозг на это уже неодекватно реагирует.
и при чём здесь высокогорье ,которое прописано в мозгах и неслыханный для мозга поток воздуха.
Я высказывал предположения ,а не бред нёс.А если по твоему так ,то и разговаривай сам с обой ,таким умницей.

касаемо фнс хксе.крутил в руках комплекс холодного воздуха на эво.грибок с поролоном. Разве поролон херово чистит?там толщина 15 мм плюс масло ,мне кажется нормуль будет

To Coach.
Извини друг, не хотел ничего обидного.
Я просто рассматриваю случай когда меняем сток фильтр тупо на нолевик :)

Я хотел сказать, что сопротивление стокового фильтра (что подтверждено опытом) не является самым узким местом в стоковой системе. Его вполне можно использовать. Соответственно, монтаж нолевика с точки зрения прироста мощности ничего не добавит. Кроме того, его нужно обслуживать (мыть пропитывать) регулярно, еще можно попасть на неудачную модель.

Я говорил про 70мм - у меня 3х дюймовый штатный впуск. По моему достаточный диаметр.
Про корректировку топлива я не согласен, так как штатный мозг корректирует топливо (если не ошибаюсь +- 25%) и так без тюнинга, соответственно если МАФ дает больший поток, топлива больше наливаем :)

Динамический наддув - может быть, но как это работает, реальных примеров не видел, и думаю это копейки дает.
Мотор это в принципе поршневой насос, который сосет воздух. Если мешочек для мусора у этого пылесоса чистый - сосет хорошо, грязный - плохо сосет, а без мешочка совсем замечательно. Феном для волос если дуть в трубу, сосать быстрее не будет :)

Да нормально))))
1.считаю стоковый забор воздуха очень узким местом,с его лабиринтами,и гофрами.Согласен,что установка нулувика просто втупую + не даст.
2.Труба трубой ,но изгибы гофры это - и 70 см это много.Правило нулевика кратчайшее расстояние до дросселя и обсолутли гладкая труба+холод.Не знаю про свойства мозга,но говорю про свой прект дино.наддува -был перелив.См. мой Б.Ж. там есть фотка.
3.Динамический наддув вещь мегоохренительная для атмо-это мною проверено.Ни одна турбина не даст прироста ,как от набегающего потока.Да там всё гасит нулевик,но не всё,вот высказывание грамотного парня с красного сайта,когда мы сним обсуждали мой проект:
-Считаем площадь входного отверстия умноженное на скорость минус сопротивление столба и получаем коэффициент который прибавляется к атмосферному давлению. Система ресиверосв используется например на формуле1 за спиной пилота

Я не очень силен в аэродинамике но думаю что прибавка на 100 кмч при диаметре трубы 10см составит где-то корень из 2 на три на экспоненту. т.е. где-то 16-17%. Сопротивлением в трубе наверное можно практически пренебречь. Это по давлению, а дальше как сопротивляется фильтр маф и оставшаяся система до ресивера основного

Вот мой штатный впуск, там и ресиверы есть и динамический то се, и холодный забор, и трубы не тонкие и фсе расчитано в лаборатории мицу.
Короче там тюнить - только портить :)

Добро.Твоя позиция ясна.Плохо,что потерял немного времени))))))

Я к тому, что надо турбо или нитро туда, нет смысла тюнинга, если результат невозможно ощутить. Жаль, что ты потерял время, мне было приятно с тобой беседовать.
Согласен, тему можно переносить во флуд :)

Mica, Сорри,но в последнее время споры отнимают много сил,чего я на них стал разводиться не знаю.
Я всегда раскрыв рот слушал умных людей,обсуждал темы с единомышленниками и получал от этого результат.
Я бы никогда не стал отстаивать точку зрения ,если бы не проверил её на себе.У тебя своя правда ,у меня своя.Эксперемент требует жертв и не все могут на них идти .Это тоже самое,что я не буду учавствовать в квотере потому,что мне жалко коробку ,привода и т.д. Время потеряно не потаму,что ты плох,мы просто разные и пути у нас такие же.