Ура! Вроде что то сдвинулось... Сегодня случайно заехал в незнакомый сервис, а там и логер и куча приблуды... Проверили все и вся, в итоге: Лямбда по ходу закорочена на землю(еще с покупки), форсунки льют по ходу куда зря(свечи загажены с одной стороны), судя по тестам метки грм на местах, переодически вываливается 14 ошибка(датчик положения дросселя), но по проверке на логере данные с него идут верные и сигнал четкий, может контакт отходит? В общем пока всем этим займусь... Кстати, а где находится датчик коленвала? На логере писалось что его нет...

Parus, про тпс я писал, обычно вытирается кусок дорожки и в этом месте пропадает сигнал = ошибка. обычно это место при отпущенной педали. лечится заменой. Форсунки могут лить из-за мёртвой лямбды

Angel9, Понял, значит ТПС менять, но сначала думаю стоит раскрутить))) Интересно дорого ли он стоит?
Лямбду подключу, только бы понять какой провод сигнальный... на форуме есть примеры, но ни один не подходит, цвета проводов другие. 2 черных белый и красный. С красного идет питание +12в- должно быть на обогреватель, но вот как понять где минус обогревателя, а где минус сигнальный хз... А форсы промою, ибо думаю что гуано там с кило минимум, порой смесь в 2-х горшках попросту не воспламеняется. Не помешает в любом случае.

обычно, два одинаковых провода это подогрев, если так сложно то лямбда от таза (бош 133) совсем не дорого

costarika, как раз по факу поставил тазовскую. там 2 белых черный и серый, ну а на тачку 2 черных, красный и белый, причем по красному идет +12в...

одинаковый цвет - подогрев
красный - плюс, белый - сигнальный

странно...сигнальный должен давать опорное напряжение +5в и к нему должен быть еще 0, а на подогрев должно идти +12в и ноль, так красный у меня +12в, а те что одинакового цвета оба ноль... вообще непонятно что и как... По ходу еще до меня там кто то фишку разлохматил под торпедой... В мануале написано что лямбда к мозгу идет через фишку которая находится в ногах у пассажира, но я ее так и не нашел, как она хоть выглядит? Кто видел???

обычный одноконтактный разъем, провод черного цвета

booker, хм... а в мозг входит провод белого цвета... Как такое тогда возможно???

потому что этот проводок это просто ответвление от белого провода, соединены зажимом

Понял... Завтра расковыряю связку разъемов под торпедой, буду искать. Спасибо!

Продолжение истории... Сегодня наконец то помыл форсы, как результат чуть шустрее едет, но падла спотыкается, как будто по ходу разгона кто то бьет в педаль тормоза... очень не приятное очущение. При чем плавно разгоняясь все норм едет, но при тапке в пол дергается когда захочет. Постоянно вываливается 14 ошибка, но касаемо нее даже незнаю куда лезть... концевик ХХ работает исправно, датчик положения ДЗ тоже проверял на осцилографе, сигнал идет нормальный, ровный, без прерываний и шумов на всем протяжении открытия ДЗ, то есть и на него грешить вроде нечего. На логере показания ДЗ корректные, без искажений. А ошибка все равно вываливается, загорается чек, но стоит ударить по тапке газа, сразу тухнет...
Не могут ли всеэти траблы быть из за коряво залитого епрома? Есть может у кого соображения на этот счет?

Parus, ну дык чего гадать) Залей заново прошивку)

Нужно просто правильно выставить положение датчик положения дросселя,ошибка уйдет.

roman46, понял. завтра с цешкой полезу крутить.

Angel9, Тоже об этом думал... а не залить ли мне в 5-й раз прошивку))))

Parus, а ты правильно её заливаешь? ну там если епром большего размера заливаешь два раза и т д?

Angel9, Да якак то не очень эксперименты люблю, поэтому шью на 256-ю (27с256) один раз, так вроде надежнее. Тут просто не ясно куда кидаться. Раз уж показания датчиков по логеру нормальные, значит с проводкой все сделано правильно при свапе ЕКУ 90г на машину 92. А вот с прошивой то по логеру не угадаешь?

Ура!!!!!!!!!! Меня наконец то осинило!!!!!!!!!! В очередной раз полазив в инете заметил кое какую особенность в разводке мозгов 90 и 92г... И вот эта страничка http://simon.chi.il.us/ECU/ECUID.html меня в точности убедила что новые мозги у меня 90-го года, а отсюда исходя из схем разводок следует неверное подключение датчиков: положение дроссеря(+ и - поменяни местами), положение распреда(вообще иное подключение) ну и поменяны местами 6 и 14 разъем в мозге... Это пока все что увидел, еще присмотрюсь пока, а завтра хана разводке, все порубаю))))) Вот собственно и не удивительно что машина едет абы как, вываливается чек, подтраивает и на логере в графе Crank пишет NO.

Добавлено через 10 часов 13 минут
Дя... рановато радовался. Пока наступило утро еще раз все обдумал и понял что сам себя с толку сбил. Единственное что можно сделать это поменять повер транзистор, а лучше мозг правильный взять, аеще лучше еще и себе один)))

Я думал у нас проблемно с ремонтом в литву 100 км на стэнд ехать надо .У тебя вообще ситуация не завидная.Могу попробывать помочь если хочешь но придётся всё проверять последовательно.При твоих симптомах подсоедини первым делом манометр на топливную магистраль и посмотри давление топлива при нагрузке. Обязательно в движении а не на месте газуй.Предварительно проверь высоковольтные провода (поставь тестер на 20 килоом все прозваниваться должны,тоесть если у тебя 0 то провод в обрыве поменяй )проверь колпачки на пробой (приподнимаешь колпачок от свечи искра в бок не должна бить через колпачок,осмотри колпачок визуально чтобы небыл пробит )Колпачок через три перчатки приподнимай а то может садонуть ))))Все проверяй тщательно что-бы не возвращаться к исходному и не говори что давление в норме если кто-то рядом тебе говорит что бензонасос 100% тут не причём . Отпишись скажу куда дальше залезть если там всё ок.

erik, Спасибо. Но на самом деле, действительно самым верным решением будет привести ЭКУ в порядок. То есть заменить на подходящий по году, что бы с проводами и остальным не мудрить. А там стоит разбираться дальше.

Если честно не похоже на блок.На холодную лучше едет чем на горячую ?Но что-бы ты не делал всё тебе пойдёт на пользу все кто строили машины прошли через это,чтобы знать свою машину от и до и знать что ей надо на этот раз)))Как разберёшься напиши хоть в чём проблема очень любопытно.Кстати к теме незнаю как у кого работают расходомеры на г2 с фильтром нулевого сопративления , мы долго не могли точно отстроить двигатель т.к.у нас на г2 между фарой и капотом щель и встречные потоки завихрялись в расходомер.На стенде всё ок в движении шла погрешность.Решением проблемы стала установка фильтра апекси повер интэйк ,как мы и ожидали с фильтром пришол переходник и крышка от встречных потоков закрывающия фильтр на 40% кому интересно фотки могу скинуть.

erik, выложи обязательно

erik, Серег, ну точная отстройка движка это пока не для меня))) тут пока надо приблизительно с ориентироваться. Работает и на холодную и на горячую одинаково, точнее одинакого хреново. А то что дело вмозгах, я не спроста решил, у меня она перестала ехать после смены мозгов. Но я это дело решу конктетно установкой: Мозга, мафта с мап, широкой лямбдой. Тогда хотя бы смогу увидеть что со смезью и остальным. В этом мозге по умолчанию ставится 902 автоматная прошивка и бьется он 89-90годом, так что думаю и к бабке не ходи, а дело в нем.

вот крышечка без которой куча проблем в движении была.
http://i014.radikal.ru/0910/6c/b0fd8c8285b1.jpg

это какой-то специальный комплект с крышкой?

да нет ,заказали фильтр всё в комплекте пришло.Переходник к рассходомеру ,крышка,и все фишки с болтиками для крепления хоть в заказе только фильтр нарисован.http://cgi.ebay.com/ebaymotors/APEXI...Q5fAccessories На самом деле кучу дешовых фильтров перепробывали качественных ни у кого небыло в наличии и со всеми разный результат по пораметрам получался.