ZLODEY, ну так смысл то фильтровать же!? ;)

ШВЕД, По поводу фильтра на байке. На Бандите 1995 его тоже нет, и из-за этого постоянно приходится чистить карбы и настраивать. У друга на джиксере, прогорел клапан, то же фильтра не было, он ливанул 98 бинзин ультимайт, а в баке был видимо песок, песчинка песка и 98 бенз, и прогоревший клапан. По этому факту написал все что знаю, с его слов и мотогуру который ему обнаружил эту проблему.

У меня таже лажа !!!сброс газа перед поворотом , потом при выходе в пол и тупо выкл , 1сек и вкл !!!ООооочень напригает!!машина с пробегом 77 тис км!!!
И полный бак и полу пустой -теже симптомы!!!

Парни давайте решение искать ,а то не погоняеш .Вчера чуть не ушол ,в повороте отрубило, а я в натяг залетел в поворот !Сцикотно !!!

Илья Ильинский, поменяй вовремя все что рекомендовано заводом изготовителем,сделать диагностику в нормальном сервисе и все станет сразу понятно...

я бы сделал:
- rewire насоса (=замена всей проводки идущей к насосу)
- выкинул бы регулятор напряжения на насосе и запитался напрямую от батарейки (=насос всегда бы молотил на полную мощность. в стоке напряжение на насосе поднимается с помощью реле-регулятора с ростом оборотов двигателя)
- поставил бы насос бОльшей производительности и новую сеточку.

в результате бы получил всегда максимальное давление топлива в системе.

А что тут искать, когда вам все сказали, ставьте новую сетку и не будет проблем, ну и регулярная замена фильтра под капотом также рекомендуется. Если насос бы помирал, то тяги небыло бы не только в поворотах, так что пока его не убили меняйте сетку, благо это не так трудоемко.

ЗЫ: Мой совет для стока т.е. этого будет достаточно, а если хотите навсегда забыть об этой проблеме, то надо делать как сказал Швед. Но те кто тюнятся, они это и без него знают ;)

Лех, ты путаешь с чем-то другим, нету у нас никакого регулятора

На EVO и STi, например, меняется напряжение на насосе, на 2G я этого к сожалению не нашел :)

я и насос менял и сеточку ... все равно вырубает на повороте вправо...

за счет включения дополнительного сопротивления при небольших нагрузках, чтобы ограничить производительность, а еще такая схема на вр-4 и 3000гт
у нас насос сразу работает на максимуме

И у меня Тот же глюк продолжается

это кранкволл) походу дела надо менять упорные полукольца

смотрели на него... с ним все в порядке... /

Такие же симптомы.. Но, только при повороте на лево) В правый поворот залетает и не глохнет. Сеточку в баке не менял. Хочу поменять, но побаиваюсь посрывать шляпки болтов, крепящие фланец насоса. Они ржавые((

глохнет на лево только когда валишь при спокойном повороте все ок,
фильтр отпадает проверили че может быть не представляю


решили проблему, отходил штекер от мозгов и машина глохла сейчас все ок

Я так понял что к общему решению так и не пришли? Обнаружил аналогичную проблему в правом повороте. Сначала думал что бенза мало, съездил долил но не помогло.
Если за это время кто то что то нашел напишите плиз. А пока будем искать))

не нашел(( все еще затыкается в правом повороте. Когда идешь по кругу мотор на секунду затыкается потом снова валит.
Будем искать дальше.

У меня такая же проблема правый поворот кто как решал проблему, насос новый с сеткой и фильтр.

Просто отливает от насоса бензин, геометрия фвд бака такая. На кольцо только с полным баком на фвд. У полноприводного бака таких проблем нет.

Значит нада делать стакан или бак от авд ставить

у меня авд бак и авд авто...
Тоже столкнулся с такой проблемой.
Разберусь - отпишусь.

Авд. Поворот вправо. Та же хрень. Полагаю, фильтр сетка. Не снял никогда ,да и прочие симптомы с насосом есть.

Андрюх, +1...у меня тоже при крутом повороте вправо полностью пропадает тяга.

Стакан есть в fwd не огромный но есть, с полным баком ездил проблемы нет.Одно деление ушло , проблема снова.В сетку слабо верю,думаю какой стакан в fwd придумать отверстие там совсем малое.