EGR - Exhaust Gas Recirculation, поиск по FAQу рулить

EGR клапан, был установлен в угоду "зелёным", (своего рода эволюция евро-1, 2, 3, 4, у америкосов и японов по другому называется.) полезных функций других, у него нет.

Он так у всех называется:)
Польза от него есть,он не только для зелёных(хотя это его основная задача) так же антидетонатор это,если рабоатет.

Антидетонатор? мотивируйте пожалуйста....?!

Часть выхлопных газов попадая в котлы ещё раз помогает снизить температуру горения, что косвенно влияет на детонационную стойкость.

Парни, нипишите такого ни где.... Без обид.

Никаких обид,поясни свои слова вот и всё...
я это не из головы взял а из умных книжек.

Основное предназначение системы EGR (система была сосздана исключительно по требованию партии (движения) "зеленых", то есть, людей, радеющих за экологическую безопасность ), снижение выброса оксидов азота (Nox или NO) в атмосферу, которые образуются при работе двигателя внутреннего сгорания во время окислительного процесса.
Данное требование "зеленых" было достигнуто путем длительных экспериментов при "подмешивании" выхлопных газов (от 7 до 18%) в топливо-воздушную смесь. При этом уменьшается температура окислительного процесса и, соответственно, выброс NOx.
После проведенных экспериментов и была найдена «золотая» формула работы системы EGR на различных системах впрыска топлива.
В бензиновом двигателе образование оксидов азота происходит в зоне наивысшей температуры при окислительном процессе (сгорании топливо-воздушной смеси) – за фронтом пламени, где в результате Махе-эффекта достигаются максимальные температуры.

Взято с autodata.ru

Про экологию прав на все 100% и как работает тоже!
Возможно ты прав, т.к читал я это очень давно, но слова, что это снижает вероятность детонации засели у меня в голове...Так же эта штука отнимает мощность.
Ну что это доказывает, что всё знать невозможно:)

Добавлено через 1 минуту
Правда есть ключевое слово:"ОСНОВНОЕ предназначение..."т.к действительно была проблема с окислами озота...., а о вторичных не слова....так что может быть....:)

бывает...

По моему на американце при всей этой схемме он будет гореть.
У меня горит. Т.к. вся эта хрень убранна.

А как расход и динамика машины? Что сделал со всеми ваукумными труюбками? за фотки буду очень благодарен.

Бетёш реле или резистор от 64-78 Ом 10w.Вставляеш в разъём вместо датчика клапанна ,стираеш ошибку и всё.

coper, не стоит сходу безоговорочно основываться на "заказных" статьях из русского тырнэта)
BRIAN, рельно прав! Предоставляю на суд всенародный выдержку из мануала:

http://i877.photobucket.com/albums/a..._R/1230012.jpg

Как говорит costarika, "английским по белому" здесь написано и красным подчёркнуто, что
Система рециркуляции отработавших газов снижает содержание оксидов азота в двигателе и помогает предотвратить детонацию.

А вот в какой степени система "помогает предотвратить детонацию", это уже решать нам.

за счет искусственного снижения содержания кислорода в смеси, одновременно сокращает ее количество, которое может поступить в цилиндры, не говоря уже о том, что засирает впуск, короче вред один...

На крайслерах она помогает прогревать двигатель.

ИМХО: думаю, что, учитывая опять-таки требования зелёных, производитель специально "вписал" в мануал данную "функцию" системы, дабы предотвратить поголовное её вырезание неутомимыми гонщиками сразу же после покупки авто;) т.к. всем на зелёных пох, а вот с детонацией не поспоришь!)
И в конце концов, после удаления системы что у всех поголовно начали детонировать и медленно прогреваться двигуны???

у меня та же беда уже 5 дней ищу(клапан AGR) и не могу найти =( где купил конечно не отписался((((("все" разборки перезвонил
МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ ГДЕ ИСКАТЬ ТЕЛЕФОНЫ КОНТАКТЫ И Т Д (просто я первый раз купил американца)
Skype - mazurman69

Slavonic, ни кому она ни чем не помогает прогревать, ибо она не работает пока ты не едешь, открывается с 900-1000 оборотов, если память не изменяет.

глушите одну длинную трубку которая следит за изменением давления в коллекторе впускном и все, клапан все время закрыт. Больше ничего снимать, отключать не требуется. Можно конечно мех-ю часть скрутить, у тех у кого есть подозрения что клапан заклинило открытым, а электрику оставить, где-ть хомутом закрепить и пусть висит.

не легче его заглушить и обманку поставить?ммм...???

почитайте статейку:
http://www.ljpoisk.ru/archive/9589514.html
кто что думает?

имеется ввиду уменьшение объёма топливовоздушной смеси за счёт добавления туда выхлопа? ну и что, что выхлоп не содержит топлива. он же горячий, увеличивает температуру смеси, значит увеличивает риск детонации. Бензин испаряясь поглощает тепло, отсюда появилась фраза "заливать детонацию".
откуда???

Прав costarika, прочитав его рассуждения на форуме, сделал как описано-заглушил ЕГР жестяной прокладкой, заглушил все трубки на впускном, сам клапан примотал хомутом, чтобы чек не горел и езжу не один год и не замечаю ни детонации ни повышенного расхода, мотор 420-й. А то этот пластиковый клапан летит часто, а стоит не мало, не говоря уже о рассыхающихся соединительныйх трубочках, которые дают лишний подсос воздуха...

Вот если зеленые заботятся о природе пускай каждому кто попросит приобретают клапаны EGR и катализаторы за свои деньги (поставим так уж и быть). Иначе на фиг клапана, катализатор выбить, пусть дышат жлобы.
Я еще шины азотом могу накачать за их деньги.)))

У меня тоже выскочил чек. Механик сказал, что ошибка "EGR - Insufficent flow". Мне в отличие от вас, друзья, не пофиг на природу, да и власти местные за этим следят четко. Погуглил - моя ошибка скорее всего от того, что сам клапан нагаром засрался (за 155 тысяч миль-то!). Как будет время сниму, да прочищу очистителем карбюраторным. Заодно прокладочку сменю.

Помогите с EGR двигатель 420a
 

Недавно делал двигатель и куда то затерялись вакуумные трубочки от EGR, теперь не помню как они должны подсоединяться, подскажите как она должна быть правильно подсоединена. Так как в машине есть ряд непонятных проблем и чтоб их устранить надо всё вернуть как было и двигаться дальше.

http://eclipse.projectxmatt.com/serv...itsu/2g%20DSM/
тут полный мануал на г2, включая 420-й

Димон, удаляй эту егр! с ней одни проблеммы, и одни минусы!

я убрал и поставил обманку.Ошибка пропала,мотор дышит)))

что за обманка, где её купить, и на сколько я понимаю их должно быть две, так как стоит два электро клапана

Глушишь егр прокладкой под фланец глухой(из жести)А на клапан егр вешаешь обманку(ресистор 100 ом,10ват)там два провода,вот к ним и припиндюриваешь)))и будет тебе счастье.

двигатель у меня давно заглушен, ресистор поставить только на один клапан или на оба клапана, я имею в виду второй клапан что находиться под воздушным фильтром.

там должен быть один клапан и соленоид.вот как раз на соленоид и ставить,верней на провода которые к нему подходят.а что там еще под фильтром?0_о

завтра постараюсь сфотографировать и показать, но у меня 2 соленоида

как так?может ты что то путаешь?

то что оно у меня было соединено с вакуумной системой EGR я уверен на все сто, а вот каким образом я не помню, вот по этому и спрашивал как и куда это всё соединяется.
http://savepic.org/2954391.jpg

возможно оно и не имеет отношения к EGR но надо ли его запитать обратно вакуумом или так же глушить как EGR

Я в мануале что то такого не видел.

у тебя от выхлопной системы что то возвращается к воздушному фильтру?

у меня нулевик стоит.Ну в мануале сказано только про один соленоид.

Добавлено через 21 секунду
может конечно я что то не знаю.

значит у меня какая то особо замудреная система, кстати поставил заглушку но чек так и не потух (ошибка у меня только одна EGR) буду пробовать вторую заглушку ставить, может поможет.