видимо имел ввиду что сигнал с тпс идет не только на мозг мотора, но и на мозг коробки и настройка должна совпадать в обоих случаях

приветствую всех. братцы подскажите а где находятся диагностический разъем ECU? то есть 84 пин
схема есть да все ок. но вот сам разъем найти я не могу:) поиск юзал безуспешно, если не сложно тыкните
Чистил дроссель со снятием всех датчиков теперь настраиваю TPS по мануалу
И вот проблема встала измерения выходного напряжения.
Может как то можно на самом датчике замерить?

Датчик ПДЗ
 

Подскажите как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

надо мерять напряжение на среднем контакте при изменении положении заслонки

Там 4 контакта на каких именно?именно напряжение или сопротивление?и Какое оно должно быть?

Добавлено через 31 минуту
И как его регулировать?

Началось...

напряжение мерить нужно между контактами 2 и 4, должно быть около 0,5 вольта (отклонение плюс-минус 2 сотых) на включенном зажигании (хотя в мануале на г2 написано почему-то что должно быть от 0.4 до 1.0 в, хз почему так)
регулировать поворотом датчика вокруг оси

ДПДЗ
 

Подскажите люди добрые!!! Подключил TMO logger, датчик положения дроссельной заслонки показывал 12% (при закрытом дросселе) отвернул датчик выставил значение на 0% , после этого заслонка полностью открывалась на 93% (до этого на 100)... вообщем теперь вылазиет ошибка на этот датчик (причем на ходу гаснет) ... Скажите как правильно его отрегулировать??? всегда вроде при закрытом дросселе должно быть 0%...???

chizhikov, При закрытом дросселе с ДПДЗ должно идти около 0.5-0.6В напряжения. Попробуй цешкой выставить такое значение в качестве 0.

это значит что умер датчик??? или это нормальное явление?

chizhikov, ну вольтаж меняется в зависимости от того как его повернешь, это нормально. Просто начальное его положение при закрытой заслонке должно равняться тому что я написал, тогда его сигнал при работе будет правильный. Проверь цешкой.

как понять "цешкой"?

chizhikov, Вольтметром)

точнее должно находится в пределах 0,48-0,52 В

booker,
напряжение мерить нужно между контактами 2 и 4, должно быть около 0,5 вольта- ето так на ТПС на Г1 меряется...??? Или на ОБД разьеме...??

Добавлю свои 5коп по этому вопросу- акпп очень чувствительно к значению TPS- и, поверьте, меняться от установленного значения будет не только на каких поборотах переключится

Добавлено через 1 минуту
booker,

Есть информации от человека с авторазбора что на контрактниках атмо 4G63D стоит всегда 0,488

Это из-за встроенного концевика. Сам долго игрался с ним (мотор 2G а мозг 1G) в промежуток 0,48-0,52 аж никак не попадает (концевик замыкается в районе 0,6). Поставил 0,56 вроде нормально (пока)!

Sergiush, правильнее будет мерить напряжение на мозге (между 19 пином и массой)

booker,
Спасибо Андрюха....!!!

Скажите, а какова роль упорного винта (Fixed SAS)? просто пока дроссель снят, хотел сразу этот винт выставить и затянуть, т.е. может есть какое-то фиксированое растояние от винта до привода заслоки?

блин запутался совсем уже на г2 какой порядок датчик 4 контакта
вставляю щуп 0.45 включаю зажигание кручу датчик пока на 86 пине не будет 1вольт закручиваю датчик и вот тут что??? на 84 пине я должен попасть в 0.48-0.50 или всетаки 0.4-1 ??? и все это со вставленным щупом так?

Приветствую! У меня похожая проблема с Холостыми,Mitsubishi Galant 1989 E38A Нету Прогревочных оборотов 4g63 SOHS. При запуске на холодную жуткая вибрация и ХХ около 600. Тянет слабо, горит Check Engine. Tmolog показывает ошибку №15 "Датчик положения ХХ",
Шаг ХХ постоянно показывает 255 (не меняется при изменении оборотов двигателя).
Снял дроссель, промыл , разобрал сборку холостого хода, прочистил, смазал. Моторчик проверил отдельно крутит в обе стороны. Когда собрал обратно сейчас работает только в сторону выпуска плунжера , обратно подклинивает хотя шестеренки все целые. Нифига не понемаю почему он не работает. Может там нужна какая то специальная смазка ...
Установил на автомобиль теперь у меня постоянно завышенные холостые обороты.
У меня остался еще один дроссель от 4G37, решил на нем потренироваться:
взял другой дроссель от 4g37 разобрал чтобы посмотреть как тот работает, тоже подклинивает но когда убрал обе пружины много раз проверял в обе стороны - работает нормально . Думаю надо подобрать пружинки послабее или вообще без них оставить.
Позже вычитал в мануале как проверяется Датчик положения ХХ, есть несколько пунктов :
-Проверка сопротивления между контактами 2 и 3 (должно быть 4...6 кОм), у меня 5.06;
-Проверка замыкания контакта 4 с корпусом при нажатии на концевик что на конце плунжера - замыкается ОК; (вариант убрать пружинку что на концевике под резиновой гофрой отпадает так как без нее не будет замыкаться контакт на корпус, в этом случае с подклиниванием остается вариант подобрать пружинку послабее или обрезать эту )
-Проверка изменения сопротивления при выдвигании https://www.youtube....h?v=uUbhC5vv_e0 и задвигании плунжера https://www.youtube....h?v=fBCODIFuUmE , Сопротивление при видвигании увеличивается от 1,81 до 4,60 кОм и при задвигании наоборот.
Уже потом наткнулся на информацию что не надо было разбирать сборку с плунжером , что он скорее всего разрегулировался.
Как теперь его правильно отрегулировать?
На форуме Мек1 еще пишут что Есть управляющее напряжение(на х.х на прогретом двигателе 1100-1300мв), где оно должно быть ?
Заранее благодарен за помощь !