смотрел EvilScribe, т.к. нигде не нашел буковок, что она не работает с 932 прошивкой.
932 прошивка стоит у меня на d27a. поэтому интересуюсь.

я думаю проблема в смещениях

а кто-н знает, какая прога работает с 932 прошивкой?

я думаю никто, спрошу конечно
очень надо "покрутить" - "залей" известное и проверенное

Спасибо. Почитаю.

Пиплы обьясните тупому плз
1) Зачем нужно несколько топливных карт и по какому алгоритму комп выбирает какую юзать
2) Смотрю на окно редактирования топливной карты... ну сверху по горизонтали вроде обороты.
с лева по вертикали вроде давление воздуха. а вот собственно вбиваемые значения это что ? Соотношение воздух/Бенза ?
3) Если с верху по горизонтали это и в прямь обороты то почему они заканчиваются на 7000 а если двигло до 9000 крутить то что? Как прописывать?

4) Что есть Mas Compinsation ??? Что за значения по вертикали/горизонтали и что в ячейках ?

Пожалусто распишите по подробней. Ибо всё очень интересно а спросить не у кого.

о какой программе говоришь?

http://www.dsm-club.org/forum/tuning...tml#post234989
Ты вроде сам ссылку давал ...... Tuner Pro

http://img443.imageshack.us/img443/2374/2gecujq1.gif

ну яж не выкладывал смещения для этой программа для 1g

costarika, ну я про г2 спрашивал.... а моё сообщение зачемто в эту тему перенесли ....

а тебя какой авто, туда и перенесли

А ответ то на вопрос будет?
Ну... у меня ещё Королла и Марк есть... мож сразу на другой форум? *Joke*

1)Топливыне карты и зажигание переключаются в зависимоти от "качества бензина", оно оприделяется по наличию/отсутствию детонации.
2)х - обороты, у- нагрузка, нагрузка составная единица, это сигнал мафа+температура воздуха + барометрическое давление + ещё что то, и всё это пересчитано по хитрой формуле. меняем мы значения от 8 до 16, это собственно и есть AFR, который нужен.
3)По оборотам хз что там, не помню
4)Тут описывается сам маф сенсор, т. е. на г1 прописываются циферки от г2 мафа и он там работает... у г2 думаю трогать ничего не надо

WONDERFULL!!!!!
Пасибо Angel9 всё доступно всё понятно. Ну естественно в пределах чего зачем и почему.

Вопросы следующие имею:
1. есть ли смысл убирать Airflow per Rev/IPW Cap?
2. есть ли смысл убирать Baro Mode?
3. что даёт Set Maximum Octane?
4. что есть fuel cut по сути своей?
5. injector deadltime за что отвечает?
6. топливо и зажигание - в целом понятно, не ясен лишь переход в мощностной режим - он как-то регулируется по дросселю?

Просто я неплохо знаю ChipTuner для ТАЗов :) Сейчас вот решил поковырять прошивку для Клипса :)

1. хз, собственно не особо понятно зачем он вобще нужен
2. только если у тебя нету сток-мафа (юзаешь ГМ или МАП)
3. отключает коректировку углов при детонации
4. фуелкат отключение топлива при определенной нагрузке, которая по мнению мозгов критична. по дефолту это 2 гр/оборот.
5. параметр форсунок, меняется только если ставишь другие форсы
6. опятьже шкала от 0 до 12 это в грамах воздуха на оборот, так что не совсем понятно что есть переход в мощностной режим

vagur, переход в мощностной режим - это типа ускорительного насоса на карбе :) при определённом угле открытия дросселя происходит переход в режим обогащения, он же мощностной.
по п.4 - если я его убираю, то что?.. не совсем понятно, просто. пример, хотелось бы, если не затруднит.
по п.3 - это однозначный быстрый death для ДВС, если включить, получается.

4. Ну допустим у тебя большое ведро, ты едешь едешь, тапка в пол, девки визжат а тут опа, тачка клюет носом, у тебя очко на минус - вот он фуелкат. А если убираешь то топишь и топишь пока мотор не сожжешь

Физика процесса такая. (заодно и п. 6 поймешь). Наш ЕЦУ получает сигнал с МАФа (герцы, давление атмосферы, темп. воздуха) из всего этого вычисляет эмпирическим путем вычисляет сколько это грамов воздуха за оборот коленвала. Дак вот, чем больше ведро тем больше воздуха оно тебе нагонит. Умные инженеры Митсу не думали что мы будем ставить большие ведра да и вобще тюнитсо, поэтому дабы обезапасить наш мотор ввели определенное ограничение, что если зашло больше определенного кол-ва воздуха то нужно притормозить (отрубить подачу топлива). Для стоковой 14Б это чуть больше килограма, соответственно если ты поставил большую турбину то запросто можешь схватить фуелкат например на 0.6.

3. Если нормально настроиться чтобы небыло детонации то ни какой смерти.

Чёто я не понял... тоесть а нафига шкала от 0 до 12 грамм на оборот если при 2 граммах на оборот идёт фуел кат ?????????

Это не до 12 грамм, это в программке так размечено. На самом деле карты у нас прописаны от до 2.06 грам/оборот. Расширенные карты канают до 4.12 грамм.

vagur, а с этими расшыренными картами и отключённым фуелкатом ездить можно например на турбе от EVO3 например не редактируя сами карты ? Или полюбому править придётся?

Ну карты там специально богатые чтобы избежать детонации, так что думаю что можно.

vagur, т.е. fuel cut по типу "отсечки".

по сути да, но по кол-ву воздуха которое загнала турбина в движек. Смысл в чем - у нас в стоке карты до 2.06 прописаны, на 2.06 и фуелкат. Все логично.

карты там специально богатые
и видимо углы зажигания очень щедащие..... получается как уже говорил Ангел большого смысла даже с расширенными картами давить больше килограмма нет... ибо один фиг овощь получится.... и нужно полюбому карты править....

ну а как вы хотели

Смисл есть хотя бы такой,что ты можеш давить больше кило,и то что тебе может будет переливать ето не беда,можно отстроить беднее смесь ибо сафкой,ибо регулаторим давление.
Хотя недумаю что будет пелреливать,хотя бы потому что 100% дюти для 450сс форсов на 14б турбе около 1.2-1.3 кг,так что хоть какое там зажигание небыло,больше незальёш.

столкнулся с такой проблемой,
прописал функцию ноу лифт ту шифт...
собрался подключить ECU к датчику сцепления , а у меня его нет...
может я что то путаю? но под педалью тормоза есть чтото похожее:( ...

поясните про ету функцию кто юзал на практике...

кнопка под педалью должна быть
если нет - поставь

у него же Мираж а не ДСМ . Тот датчик в стоке используется под круиз .

Смысл этой функции в том что она позволяет переключатся без сброса газа не убивая при этом синхроны .

Ребята а в Любой е промный мозг от 1G можно залить 931 -. ?

ну вобщем то сколько турбовых не пробовали - все работало

он про атмо - не?

не... про турбо

Butcher, тоесть ставлю кнопку, один провод на 104 пин, а второй куда?

второй не нужен
на 104 пин подается если я не путаю ничего - масса

да все верно. 104 пин тупо замыкание на массу распознает.

тоесть при нажатии сцепы на 104 пине появляется масса?
или размыкается...?

вроде появляется....

чето у меня не работает ,
подскажите у кого задействована ноу лифт ту шифт что подается на 104 пин при нажатии на педаль сцепления , и что на чёрный провод кнопки под педалью сцепления , а что на белый с зелёным...
кому не сложно померти мультиметром....
а то в субботу официал , а я не могу разобраться ...
ХЕЛП!!!