А на них и не похоже было...

а мож вестгейты или актюаторы? кто зна?

Надо бы датчик давления подцепить и посмотреть чего там дуют турбины. И лямбду широкополосную желательно - смеси посмотреть. Пока пихло не развалилось...

"Пока пихло не развалилось..."
пилять, тьфу-тьфу-тьфу
"Надо бы датчик давления подцепить и посмотреть чего там дуют турбины. И лямбду широкополосную желательно - смеси посмотреть."
Ден тож сам сказал.

Ну или хотябы в живую её посмотреть и послушать )))

Игорь, когда сам сможешь? подгребу)

ну логично же,что с ХХ турбины раздуваться не могут....а датчик показывает большой расход воздуха...тока одно на ум приходит..дырка после турин.

Макс, думаю на выходных буду "воздух пинать" :D

Игорь, дык я подъеду, суббота могёшь, есла да то во-сколь?

Давай я тебе в пятницу скажу чо почём, ок?

проверил патрубки турб и кульков...дырок нет! заметил только на даунпайпе в месте крепления отвода от передней улитки к приёмной трубе, между фланцами по характерному цвету место прорыва ОГ.
Если ОГ не успевают выходить,что происходит? мож в этом причина раннего спула и буста? из-за затыков в трассе выхл.сист,которую мне ремонтировали "умельцы", напомню все геморы появились после ремонта секущей гофры и около метра трассы

Ну теоретически может быть выпуск "заткнут", но только теоретически...
Даунпайпы от турбин штатные или тюнь? Или один - сток, а второй "сделан умельцами"?
Кстати, погляди не заклинивает-ли актюатор задней турбины (у моторного щита), передний мы с тобой уже смотрели, что шевелится... Это проще сделать на холодном двигателе, просунув туда руку и нащупав шток, надуть насосом или помпой в шланги актуаторов небольшое избыточное давление (0.3-0.5бара). Глазами его увидеть не разбирая ничего - нераельно, снизу там тоже не подлезть.

Андрей, даунпайп сток, с задней турбо реально тяжко, лезть к ней попенгаген внатуре)
на одном из патрубков, который сразу идёт от правого кулера на Y-pipe, обнаружил с помощью автокомпрессора подкачки шин и воды, мааааленькую негерметичность!!! очень маленькую! не думаю, что она может так напортачить

Ну если дырки после турбин нет (вроде проверено), а надуваться продолжает почти с холостых (это видно по надуванию штатных патрубков), то это на 90% подклинивающий актуатор westegate турбины.
Возможно, что не он сам, а, например, какашка в шланге к нему ведущему застряла...

Кстати, ты говорил, что тебе выпуск варили.
Если варили, значит откручивали фланец от даунпайпа задней турбы.
Этот фланец закрыт теплоотражающим экраном (в стоке вместе с горячей частью турбы), который могли банально погнуть.
Ну а актуатор как раз через дырку в этом экране и проходит. Его могло "прищемить".

Это просто логические рассуждения, но, думаю, что они помогут в конце концов найти причину.
Просто ездить как паралитику - позорить род 3si :) :) :)

сёня проверю актуатор задней турбы
Просто ездить как паралитику - позорить род 3si --- не сыпь мне соль на рану!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
так по микро-дырке в патрубке что идёт на Y-pipe есть мысли?

Вылезла такая же проблема, машина не тянет, турбина дует с самых низов. Если нашли причину, дайте совет где копать.

дырки искать!!!!!!

Спасибо

У меня вообще с оборотами х... какая я то на холодную 2000, на горячую 1200

Ну не только дырки... Слетевшие шланги по-сути тоже дырки, потом проверять "проходимость" всех шлангов.
Исправность электромагнитных клапанов тоже смотреть. Ну и, конечно, проверять правильность подключения всех шлангов.

"Дырки" во впуске проще искать опрессовав впуск целиком. Процедура достаточно простая: вместо расходомера вставляется необходимых размеров затычка со штуцером, через который подаётся сжатый воздух. Желательно при этом не напрямую от компрессора, а из какой-либо ёмкости (ресивер компрессора, камера от шины и т.п.), т.к. так проще контролировать давление и лишний шум не мешает услышать откуда травит.
Может быть даже шланг какой-нибудь просто так не травит, а от старости уже весь высох и потрескался. И через трещины и выходит понемногу. Учитывая особенности управления наддувом в стоке на наших машинах это может давать эффекты, подобные описываемым.

Менял сетку бензонасоса, обломил половину шпилек на баке. Месяц ездил так, а тут сделал новые шпильки, прикрутил всё как нужно и машина перестала ехать. Старый насос свистел, поменял на новый, динамика не вернулась. Грешил на топливную систему и не ожидал что ковыряясь в багажнике, что то могло сломаться под капотом:). Спасибо за советы, пойду искать косяк.

Alom666, проверь систему вентиляции бака. при большом разрежении бак даже деформироваться может

Alom666,
Проблема сия решилась... э.., короч копался в дроссельной и в вакуумных трубочках - уже не помню точно, но проблему это не решило. Отпала сама собой, как это частенько бывает на наших машинах. На сколько я понял - это какой-то ограничитель буста, возможно штатный. Комп мой разлочен, по железу ограничитель снят, но вероятно по вакуумным трубкам что-то переходит. как-то так.
И еще: много раз скидывал АКБ => сбрасывал комп, возможно этим проблему и решил, однако на совпадения типа наличия сигнала и сбросом компа внимания особого не обращал.
Удачи.

Нашёл оторванный вакуумник с актуатора, поменял, ничего не изменилось. После этого загорелся чек, жаловался, что нет искры на третьей катушке. Полез к транзисторам, т.к. разъём на них проблем уже доставлял. Машина перестала заводится вообще, и добавилась ошибка датчика положения коленвала, снял АКБ перепроверил разъём датчика (проводка рассыпается и на мудрена чьими то кривыми руками) ошибка ушла. Машина так и не заводилась. Искал, проверял и оказалось что сигнал не выходит с мозгов. Снял ECU повёз на сто, там посмотрели сказали что на первый взгляд всё нормально, надо всю машину смотреть. Забрал мозг, поставил на место и о чудо, завелась, ошибок нет, работает ровно. Заглушил.... и больше она не завелась. Прикатил её "мастерам", после долгих ожиданий они считают что проскочил шкив на коленвале и искра бьёт не в такт. Я в этом сомневаюсь, поэтому машину решил забрать и копать самому.
Если кто то сталкивался подскажите такой момент, с ECU подаётся три сигнала на транзисторы, с контактов 10, 11 и 23, подключаю питание на мозги и проверяю эти три контакта на двух тишина а с третьего идёт 2 вольта(если не ошибаюсь, давно было дело) и этот третий контакт как раз идёт на катушку с которой нет искры. Возможно что дело всё таки в ECU?

очень похоже на микрушку IC2 (E310A), расширитель портов проца ECU - он вообще без серъезной защиты по выходам и часто летит, если свечи-провода-катушка-коммутатор пробиты на любом участке этой цепочки. два канала идут прямо с расширителя, а один с керамической сборки IC105, насколько помню.

вот:
http://img32.imageshack.us/img32/4325/igncheck1.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/8994/igncheck2.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/3265/igncheck3.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/7424/igncheck4.jpg

Спасибо за информацию. Зимой помер коммутатор. Возможно тогда что, то случилось с ECU, что он периодически глючил, а теперь совсем устал? Как раз с того времени начались плавающие проблемы в электронике.

Причиной всех проблем оказался ГРМ, на 3 зубца проскочил ремень на распредвале, на котором стоит датчик положения коленвала.