Это размер диаметра в сотых.
Например: STD A-85.01 мм.
STD B-85.02 мм.
STD C-85.03 мм.
В основном относится к точности обработки поршня при изготовлении. Эти же буквы выбиты на блоке. Место нахождение нужно глянуть в мануале.

На родных написано 63Д М, подскажите партномер.

Вобщем поставили поршня те которые от галанта, встали отлично. Теперь ощущения: после недолгой обкатки скажу что тяга на низах стала гораздо лучше, разгон стабильный с 1500 оборотов, а раньше было с 2000, но выше 6000 оборотов начинается пердеж такой какой раньше был после 7000, и никак не могу отладить ХХ, все время плавают обороты. На выходных надо сделать перетяжку всех гаек на коллекторах, выпускной чуть подсекает что слышно на ухо и может есть подсос на впускном и из-за этого проблемы с ХХ. По поводу поведения мотора на оборотах выше 6К думаю может дело в распредвалах, т.к. была установлена ГБЦ от Галанта вместе ними. Хотим попробывать поставить свои как говорится родные распредвалы. Никто на подскажет разницу между распредвалами от Клипса и Галанта. Ставили по совету мастеров, сказали что они уже притертые к этой головке и лучше их оставить. Уважаемые что вы думаете по этому поводу?

степень сжатия видать на этих поршнях меньше чем на стоке, вот оттуда и изменение в характере работы мотора
по поводу валов не думаю что они что-то исправят

Понятно, значит буду искать свой поршня. Еще раз, может кто подсказать их номер?

углы другие ..на турбо..на атмо валы DOHC одинаковые , как и сам мотор

Чей номер в смысле - на какую машину ?
Я вообще запутался окончательно в куче текста :D
В подписи машина атмо , но атмо поршня от галанта не коннект почему-то,
вообще-то поршня одинаковые вернее взаимозаменяемые от DOHC атмо моторов.
Если мотор турбо , то атмо поршня никак не прокатят ..они просто развалятся под нагрузкой и всё
это не считая того , что мотор будет криво работать

ЕСли всё-таки стоит атмо мотор , как и должно , то я бы сначала все дыры устранил
Как мотор сможет работать нормально , если в системе неучтённый воздух ...?

не могу найти номер поршней таки какие стояли, с ровной поверхностью.
Мотор атмосферник. Завтра буду заезжать в гараж, за одно хочу удалить EGR. Как можно проверить подсос на впускном коллекторе?

мотор то какой , атмо или турбо ?

Добавлено через 11 секунд
а лучше вин

ВИН 4MBMND22ANE005450.

к стоковым MD191211 ,MD191212,MD191213
можно любые с картинки ставить
http://img15.imageshack.us/img15/3492/69774575.jpg

но , если поршня , которые сейчас стоят -с галанта , то наверняка это вариант из списка с картинки

Я поставил MD 129922 которые есть в списке, значит поршня трогать не надо, просто они не с ровной поверхностью. Если нет отличий в распедвалах и поршня стоят что надо, остается разобраться с впуском и выпуском.

Тоже столкнулся с движкой... подскажите - поршня 63DTF1 - стандартные? 85мм? или нет разницы в маркировке и надо мерить? 2г 7 болт

были именно такие с завода

что это за поршня? и как узнать родной шатун
 

разобрал мотор (6 болт турбо) а там что-то непонятное....
поршень вроде и не атмо, но лужа меньше чем на турбовых которые новые пришли (сж 8.0)
шатун видимо с г2, диаметр пальца 22.

http://dl.dropbox.com/u/71712044/pistonbad.jpg


а вот то что приехало

http://dl.dropbox.com/u/71712044/pistongood.jpg

соответственно шатуны мне не подходят((

есть у меня какие-то шатуны с атмо 6 болт (мотор с лансера, вроде 4g63 sohc)
надо их промерить идентичные они нужным мне или нет...

да еще и юбки на поршнях обломаны были и две маслофорсунки клювы сломаны
по шатунам нашел, пойду мерить
http://www.vfaq.com/proj-pics/rodspecs2.jpg

поршень атмосферный

И сколько ты на них дул?)

хехе, я на них даже ездил какое-то время на бусте до 0.9 и ниче держались.. а как турбину заменил на 20G, 1.2 дунул сразу дриснули))

а шатуны 6 болт переточены под палец 22мм. к такому выводу пришел после замеров.