которым ошибки считывают....... и диогностику (вроде как)

если в чемто не прав поправте...... не занимался я раньше этим........

то есть у твоих сервисменов? ошибки какие есть или не проверял ещё?

off
что обозначают в твоём посту след знаки "......"?

еще не проверял...... но мне сказали что и смысла нет, но диогностика может ывдать дошибки или коды неисправности. и собственно можно узнать еще что-то.....

если я прав и ее еще можно зделать, то я зделаю!

2 costa- "....." это многоточия, я их употребляю когда вроде не все досказанно, но что не сказанно не имеет огромного смысла, или что то охото сказать а сформулировать неполучаеться, да к томуже опятьже не имеет огромного смысла! вот!

а какие два цилиндра не работают? (1-4) или (2-3)

не работают 1,2,3. а бензом заливает 3,4 цилиндры... (мистика)

off:
еще как на зло на работе аврал... времени вообще не на что не хватает, даже поесть.

стоп
я чего не догоняю - как определил что не работают 1,2,3 цилиндры? подачи смеси нет? искры нет? форсунки не работают? из за чег не работают?

сказали, что в них нет компрессии, следовательно и не работают.... а на взгляд(мой) заливает 3,4 целиндры(смотрел после них(сервисменов)...

почему так??? не знаю.... постараюсь сегодня посмотреть под клапанную крышку, может чего увижу...

ты там ничего не увидишь
я немного уже нить утерял этой эпопеи
1. компрессия это вешь оценночная - она должна получена путём замера на одном цилиндре с отключёнными вв проводами путём прокручивания стартёрм мотора. для сравнивания разных цилиндров способ замера должен быть одинаков. чуть более свежий аккум и большее кор-во оборотов - вот тебе и большая компрессия

потом проверить компрессию налив масла в цилиндры - ну шриц медицинский
2. после этого и будем делать выводы
замер можешь сделать сам с помошником и естественно гденибудь взять компрессометр

понял. компрессометр возьму и замерю... постараюсь зделать на этой недели!


(зы. а вообще есть желание сделать капиталку, вообще все, обкатать, поменять вход выход и чуть давление увеличить, но я тогда просто разорюсь.........)

ммм
всётаки чтобы не убить катушки зажигания - на вв провода должны быть одеты свечи (любые)

чисто интуетивно я бы, наверное, так и зделал,
спасибо за совет.
а масла сколько??? если шприцами - то сколько миллилитром???

кубиков 5-10

последние новости...... перед тем как померить компрессию посмотрел как стоят распреды, и действительно ремень проскальзнул((( как смотреть на звезды - правая провернулась на 3 зубца от необходимого, да и ремень не сильно то уж был и натянут, а состояние у него идеальное.
если проскользнула одна звезда распредов, то в принципе мог и проскальзуть коленвал(в смысле ремень) поэтому начал разбирать зашиту(благо видел как это делать(не все,но всеже)) поставлю все по меркам(как в мануале) и только тогда померяю компрессию.... сразу отпишусь.

зы. навесное в каком порядке лучше снимать??? я и так смогу(и не то бывало), но мож есть какие-то хитрости, дабы упростить процесс.........
з.з.ы. верхняя зашита грм растрескалась и какой-нибудь кусочек мог попасть под ремень.

Либо натяжитель умер:( либо ремень балансира порвался и затянуло под ГРМ, мастера твои суки и уроды....если не могли метки проверить.

+1 !!!!!!!!!!!!

+1 а еще официальные диллеры..... им просто положить на все, и все капиталить: двигатель, каробку, подвеску(на 60тр насчитали одними деталями, правда оригиналами).....

ну да ладно, сегодня уйду с работы пораньше, в 8.00 и в гараж, сниму окончательно зашиту и все станет ясно, попробую выстроить и померять компрессию(если получиться)

ремень балансира менял сразу со всеми ремнями.... ладно, посмотрю и гадать не надо будет!!!

продолжение: разобрал защиту ГРМ и моему взгляду предстала не самая радостная картина - натяжитель в норме, а вот ремень балансира не то, чтоб порвался, а сначала стерся до основания и сняв нижнею защиту от туда ссыпалось чуть чуть остатков волокон от ремня. самого ремня там не было, нижняя зашита целая.
и становиться основной вопрос - что стало причиной?(надо выяснить, чтоб предотвратить повторение)

и еще пару вопросов - я выстроил все по меркам, купил и поставил ремень, и вопрос в том, правильно ли я выстроил??? в частности я говорю о 2- метках:
1. масляная помпа - легко крутиться(но чувствуется какой-то такт) и не факт что она не перекрутилась несколько раз - это в порядке вещей?
2. тоже самое с меткой верхнего ролика балансира, но в отличии от масляной помпы крутиться вообще без сопротивлений - это в норме????

зы. просто я сам еще не трогал это все своими руками(только смотрел), можно сказать дебют.... если не тяжело, то подскажите...

и еще чем выливается разрыв ремня балансира (кроме того, что его затянет под ГРМ) и возможна ли недолгая эксплуатация вообще без этого ремня без причинения вреда для двигателя???? (как у меня)

Я ездил без ремня балансира.....всё нормально только вибрации не очень приятные,мелкие такие...
Ремень просто так не сбривает,возможно подклинивание балансирного вала...
Проверяй не только метку на маслонасосе,но и полодение самого балансировочного вала,для этого есть заглушка в блоке сзади,её нужно выкрутить и сунуть туда отвёртку,если проваливается,значит прально,если нет значит не прально.Положения у балансирного вала может быть ТРИ и только один пральный.
(поправьте если не прав,давно уже было не помню,лучше конечно в мануал глянуть)
Назяжка ремня балансира так же очень важна,очень часто их просто банально перетягивают,со всеми вытекающими....Так же можно не прально установить ролик натяжителя, точнее натянуть ремень не так,т.е. ролик не в ту сторону повернуть при натяжке,тоже не есть гуд.

собрал все с новым ремнем (отверткой не тыкал, не знал, завтра попробую), попробовал завести, не получилось, просто крутит и все, без намека на схватывание), померил компрессию - показывает везде 0, свечи работают как надо искра стабильная. без свечей двигатель крутило также легко и ровно как и со свечами.....

и вот думаю мож я перевернул коленвал???? клапана и колено не встречаються..... если так бывает, то понятно почему везде компрессия 0... если нет, то тогда клапана(((((((

зы. про расположение самого балансира в мануале нашел только банальную метку, поэтому сецчас не могу понять куда тыкать отверткой.... завтра посмотрю и пойму. и почемуто стало крутить потяжелее(когда сам крутишь) чем раньше, но ни где не цепляет, крутит очень ровно(ни когда так ровно не крутил)

мог ли я перекрутить????(поставить по меткам, но с ошибкой на 180 либо 360% по меткам)

если нет, то капиталка, раз уж бошку вскрывать...(((

Эх скорее всего клапана:( все выпускные готовы:(

судя по тому, что я видел, этот двигатель уже был откапетален, но сколько раз не известно.
на сколько я понисаю надо вскрывать двигун и смотреть какой это ремонт по счету будет и заказывать запчасти.... думаю надо менять все, что можно по так скажем "расходникам"(прокладка, кольца, колпачки, гидрики и тд.....)

морально и финансово я готов к капиталке. Вопрос- лучше же всего достать движок и потом его разбирать или разницы нет??? (просто думаю сделать это сам, переоборудую гараж и делать, делать, делать. за одно и еще много чего под капотом восстановлю)

Снимай башку, и от увиденного буш думать дальше.
Пока клапана(желательно все,но скорее всего загнуло только выпуск,так чаще всего почему то....)прокладки:головки,клапанной крышки,полужопия и под свечные колодцы,маслосъёмные колпочки,прокладки под коллектора,направляющие клапанов......Очевидно будет дешевле и прощё купить комплект прокладок...

Спасибо BRIAN за твои посты! буду снимать, там видно будет! НО у нас же не газонокосилки! пожтому я думаю, что может некоторые части установить не заводские???))) но это будет видно после вскрытия....

Можно и качественный неоригинал, не митсубиси же себе запчасти делает.

)))))
все пошел заказывать комплект прокладок, и буду думать где работы все проводить....

зы.. а двигун тяжелый??? в смысле сколько весит примерно...(я просто буду создавать инструменты подъема двигла у себя в гараже)

Тяжёлый:(
Даже головку одному тяжко таскать, а вытащить так вообще почти не релаьно...

для вытаскивания и хочу придумать приспособление типа кранштейна... наворить балки и к ним подъемник и не цепях или канате поднять и переложить на очень крепкий стол(метолический) и потом его уже спокойно разбирать, собирать))))

кста. вопрос. с чего удобнее начать разбирать двигатель и до момента полного отделения???!!!(о сливе масел не надо говорить и так понятно))))

А ты что хочешь делать??
Я б делал так, снял башку....и поглядел бы в каком состоянии поршневая,если блок ОК и только замена колец, то зачем снимать мотор???ОТкрутил поддон и меняй колечки на здоровье,а вот головку уже на столе и ломай...но лучше отдай в сервис, т.к. самостоятельно направляющие ты не поменяешь.

понял! спасибо! но сам блок хочу на дефиктовку отдать, ну, конечно если там будет что-то не так.

а что еще порекомендуешь восстановить или поменять или балансировк какую сделать........