насчет дросселя и коллектора.
дроссель имхо надо снять, разобрать до единого болта и все с пристрастием вычистить. хорошо справшяется с замасленным и закоксованным нагаром CARB-CLEANER от HI-GEAR (есть на любой заправке BP) или другой аналог.

насчет коллектора думаю можно применить ту же химию. а потом все керхером домыть если такая возможность есть. (я не знаю устройство циклоновского коллектора - если у тебя такой то возможно придется разобрать вместе с циклоновскими клапанами или еще чего....)

стамеской попробуй.
слой этого клея толстый или нет?

слой клея примерно 1мм и не так и просто что-то туда просунуть(((( (между блоком и поддоном)

сегодня пойду пробовать отдирать.....

2 ШВЕД а если я попшикаю отчистителем для корбюратора???
зы. у меня самый стоковый и родной колектор....

вот уроды, зачем приклеивать поддон?... дебилы.

выпускной коллектор лучше ваапще сначала замочить в бензине, а потом керхером. Как показала практика, даже керхер не спасает. я свой отчищал узеньким ершиком для бутылок:) совместно с "карб-клинером"

ок! про ежик то и забыл))))))) а в дросселе я только путь до ММХ не смог прочистить....((( болтики не раскрутились...прикипели.. я их ВДшкой залил и пока нет толку(((

сегодня снимаю поддон и смотрю на состояние колена, снимаю поршня и тп.... самау голову отдаю в сервис на замену клапанов и направляющих и вкладишей распредвалов...

Мужики, я за вас всех рад. За Павлентия в том числе. Но может кто-нибудь ответить на вопрос, заданный в посте #34 ?

на этот вопрос вроде как ответили в посте № 35...... я думаю, что их можно заглушить и ездить. тк кроме охолождения турбины у них нет другого предназночения и они не подходят к какому-либо клапану и тд.....
как вариант - если так беспокоишся то может мх просто замкнуть в "сеть" только без одного посредника - турбины и жидкость как раньше когда-то шли, так и будет идти!!!!

может кто еще что скажет....

я считаю, что заглушив те отверстия, апендикса ты никакого не сделал.

Конечно не сделеал,смело глуши ,или как было предложено выше закольцуй.

Я снял ПОДДОН!!!! это я сделал следующим способом: взял небольший нож с тоненьким лезвием и не широким полатном. ставим его в доль шва и молоточком потихоньку ударяем по самому полотну. входит хоть и с усилием, но все же лучше чем ничего!!! пару раз подтачивал лезвие, НО зато снял все в целости и сохранности!!!

теперь вопрос по снятию поршней: я с низу откручиваю два болта которые крепят шатун к коленвалу, а потом через верх вытаскиваю шатун вместе с поршнем???? или я чет не понял???

все правильно. так и снимай. тока не перепутай при сборке, какой шатун и поршень откуда.

Не перепутает, обычно шатуны подписаны.
вообще в инструкции написано, что поддон приклеен на герметик(никакх прокладок), а снимать приспособлением типа зубила плоского,путём забивания между поддоном и блоком.

ребят есть вопрос! - все снял, состояние колена очень обрадовало! нет ни одной царапины, ни одной потертости и ни каких люфтов! (на стенде замеров не делал) НО когда снимал у меня от шатунов фкладыши просо взяли и отвалились...... но сами они тоже в хор состоянии..... Вопрос - это нормально????

думаю их все равно поменять, знаю, что рамонтных размеров нет, но т.к. нет лювтов то думаю и стандартные пойдут........ да, кстати был удивлен!!!!! даже кольца как новые!!!!!

сейчас повез бошку в сервис на замену клапанов! надеюсь за 10 дней управяться(зап.части заказывать надо)

Кольца не могут быть как новые....особенно маслосъёмные....они почему то первыми умирают.
Вкладыши есть не просто "стандарт" они ещё по группам "плотности" подбираются.

выглядеть они могут как угодно. ты размеры померяй. А лучше меняй все. не экономь. просто второй раз в мотор лазить, дороже выйдет.

2BRIAN - а где подробную инфу найти по группам плотности вкладышей???? и как понять какие мне нужны.....

2 Drago - ОК, так и хотел сделать! менять конечно надо все расходники! только вот понять надо какие заказывать!

ЗЫ. а кольца реально как новые и маслосъемные тоже!!! сам удивился! седня зафотаю!!!

не перепутайте крышки шатунов еще

естессно! я их сразу к каждому шатуну обратно наципил точно так как они и стояли!!! так, что про вкладыши то???

Что что, подбираются.....Купи любую книгу по ремонту митсу, там всё есть.

спасибо, но я надеелся, что кто-нибудь не просто ткнет пальцем, а еще и расскажет о своем опыте(ошибки или наоборот хитрости какие)....... я же не раз в неделю по движку перебираю...... я тоько учусь.....

Плохо, то что у нас не маркируют группы когда заказываешь запчасти:(

капиталка головы!
 

мастера разобрали голову и и сказали что необходимо:
1. 5 впускных и 5 выпускных клапанов.
2. направляющие все целые!!!!
3. 2 сальника распредвала
4. маслосьемные колпачки
5. гидрики (все)
6. по распредам они сказали что ничего менять не надо, а они его только слегонца подточат.......(здесь вопрос - а как???)
7. притрут клапана. ну, и всю голову соответственно прочистят.

три вопроса:
1. сальников распредвалов вообще на сколько я из мануала увидел всего два, вопрос - они взаимозаменяемы??? (просто мож надо более конкретнее узнать какие именно сальники? правый или левый)
2. в комплект для ремонта (где все резиночки прокладки) входят эти сальники???
3. что еще надо в голове поменять для кучи????

я брал рем.комплект AJUSA, там были апсолютно все резинки для всего мотора, куча прокладок для впуска выпуска дроселя турбины термостата и тд... даже несколько не нужных....

Можно купить верхний набор прокладок и там будет всё.
Сальники одинаковые.
Колпочки всё же лучше купить оригинал.

понял! спасибо!!! сегодня пойду заказывать!!! буду заказывать весь комплект!

НО вот вопрос. если у меня половина всего сейчас сидела на герметике, то наверное ставить прокладки это легкий риск.... тк я не знаю причину по каторой они посадили на герметик.... мож из-за того что просто небыло прокладок, а мож из-за того, что детали уже были царапанны и прокладки протекали.........

но я посмотрел, все поверхности деталей, кроме поддона, внушают доверие))) наверное куплю, а там видно будет.....

да прокладки не нашли и падлу было морочатся наверно

чтож на клипсах так рвет прокладки ГБЦ??? кстать, Паш, давай к тебе еще Алекса(рус) пригоним, у него тоже прокладка приехала((((

срочно! надо заказывать...
 

и так. по запчастям- заехал поговорил с продовцом (знакомый), он он назвал рассценки , номера деталей и цены. вот теперь несколько вопросов что выбрать.:
1. Клапона:
- выпускные MD 127841, оригинал 450р штука.(советовал только оригинал)
- впускные MD 127840 оригинал 470р штука, неоригинал (АЕ) 240р. (сказал что этот неоригинал хороший и на впуске не такие жеские требования)
2. комплект прокладок на весь двигатель (все резиночки) MD 973105 оригинал 7тр.(сказал, что только оригинал поможет, про аджицу сказал можно, но если ты ее на продажу готовишь.... тысяч 30ьотходит.....)
3. компенсаторы MD149309 - 570р. за штуку, хендаевские 208р, штука.( сказал, что по качеству не на много хуже)

вопросы:
1. клапона впуск не оригинал (АЕ) это нормально????
2. а компенсаторы от хендая???

от машины хочу хорошей службы в 60 и по возможности более т.км. + довести до 300 лс. не более

знаю, что многие вопросы уже обсуждались, но сори, нет времени... зватра в командировку и надо успеть заказать..... чтоб пока буду "не дома" деталько шли....

и вопрос по снятиб блока двигателя - чтоб снять блок как я понял надо снять коробку, а чтоб снять коробку надо ее сначало от полуосей открутить (если не прав поправте) и сам вопрос а как полуоси от дифа снять???? просто снять резиновый кожух и там будет видно как снимеаеться эта полуось?????

и еще раз всем, кто отзаветься БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!!![I]

Добавлено через 12 минут
2 ~Вован~ )))))) я с огромным удовольсвием пригласил бы вкс к себе, да и сам бы приезжал бы на встречи, НО, к сожалению, я живу в Кемерово.

З.Ы. Читайте инфу обо мне!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я на турбо свой ставил выпускные клапаны неоригинал,прокладки не оригинал и всё работало. причём мой друг, что заказывал находил мне детальки так, что они уж больно на оригинал похожи.Митсубиси себе не делает прокладок и прочего...
Вообще странно как это можно лимитиовать пробег прокладки??? ну ладно сальники и колпачки,старение резины от температуры эт понятно, а всё остальное??
Что бы снять блок нужно снять коробку. только зачем?? тыж тока голову снял или низ тоже ковырять буш? тогда просто вытащи поршни а колено оставь на месте и не трогай.
Привода вынимаются из коробки монтажкой:)
Купи книжку по ремонту пох на какой митсу,там всё это есть.и тебе проще и вопросы отпадут