Проехал уже больше 4 т.км. Убийственного грохота поршней на холдную не наблюдается, как и такого же расхода масла. Заказывал с 3sx на впуск турбин после расходомера метеллические трубки, в итоге после 1.5 месяцев ожиданий оказалось, что они не подходят никак вообще! Да еще они с заужением бестолковым, поэтому пришлось переделать на 60 мм впуск на обе турбины. Осталось Поставить сцепу (2-х дисковую керамику, приобретенную с помощью Сергея (Догматика), датчики (2 ЕГТ, давление масла, остальные есть), свечи 8-ки, форсы 780 и настраивать. Фото представлю чуть позже.
Парни, подскажите кто куда ставил ЕГТ?

до турбины Пряма у флянца

Макс, дык эти трубки что приехали, сколхозил или они остались живы щё?

Нет их переварили по месту, да они и не нужны, если есть рукастый сварщик, то проще купить труб и сварить по месту.

Вот и само сцепление, маховик, выжимной OsGiken CDP 440 2-х дисковое, в отличном состоянии
http://s019.radikal.ru/i634/1208/eb/45013049441et.jpg
http://s019.radikal.ru/i627/1208/c0/9544c27a7cd5t.jpg
http://s45.radikal.ru/i108/1208/86/524504a2f73bt.jpg

Датчики АЕМ два егт и давление масла (тоже надо поставить)
http://s017.radikal.ru/i411/1208/97/4f5f50b7025dt.jpg

Впуск на заднюю турбину
http://s53.radikal.ru/i141/1208/72/0acd09ac5b2b.jpg

http://s019.radikal.ru/i600/1208/51/4140fa4ce26d.jpg
На перед
http://s018.radikal.ru/i512/1208/79/bdc223b9e907.jpg

Поменял провода
http://s018.radikal.ru/i528/1208/51/72652fbbf2a2.jpg

Немного затюнили с Серегой (Догматиком) передний вентилятор:) Иначе актюатор не вставал. Все очень плотненько.
http://s59.radikal.ru/i165/1208/ff/76f9e43e2b31.jpg

Благодаря усиленным подушкам ничто не задевает при стартах (немного эксериментировал)
Расход масла на ковке составил на 2850 км. 200-300 грамм, что не считаю диким жором.
С выключенным буст-контроллером давит 0.76-0.8, на буст выходит по-позже, по сравнению с 13Г.

Один совет: убрать штатный вентилятор радиатора и заменить его, например, на вентилятор от сигмы, там не 4 лопасти (как на штатном), а 5 и он почти вдвое тоньше (считая кожух). Слимы в топку...
У меня весь впуск собран из жёстких труб (нержа после турбин и алюминий до). Подушки усиленные на двигатель ставить не буду, а зазоры гораздо больше, чем на этих фотках.

Под полтора бара избытка ставить ковку - это весьма спорное решение. Плюсов в этом по-моему мнению меньше, чем минусов.

Андюх, а стоковый мотор дуба не врежет от 1.5 баров избытка?

Нет. Если топлива хватает и с настройками не злобствовать, то ничего ему не будет.
Только вот каждый день так ездить хреново (по себе сужу). На почти стоковом автомобиле (около 400сил) гораздо приятнее ездить, он рулится более прогнозируемо и не пытается скользить по дороге при излишне усердном педалировании ;)

чем же так слимы то не угодили?

Слимы дуют в разы хуже оригинальных... Один плюс у них - они тонкие и вроде даже дуют, но слабо...

Андрей_GTO Может и будет держать сток двигатель, но зачем мне эксперименты ставить? Поскольку мотор собирался, было принято абсолютно верное решение собирать его на ковке! Поскольку ничто не мешает за зиму сворить выпускной коллектор под сингл, или на твин, гораздо больше этих. Особых минусов я не ощутил от ковки, про жор масла и грохот я уже писал, все в пределах разумного. прогрев меня не напрягает, если появились напряги, то лучше сесть на другую машину :) То, что они блок изнашивают, дак это скорее всего на меня хватит, за сезон больше 8-10 т.км не накатаю, в крейнем случае - точну еще раз, ремонтных размеров уйма.
А запаса много не бывает, поэтому пусть его будет как можно больше)))))
А по вентиляторам от сигмы - дело, только все руки не дошли до дела.

По поводу вентиляторов. Основной вент, на систему охлаждения двига на Сигме 4-х лопастной, и мотор большой, толстый. Дополнительный вентилятор, на кондей, 5-ти лопастной и мотор Уже основного. По-моему и на 3000GT также.?
Показал бы фото, но не понял как его сюда с компа загрузить(

SIGMA957, загрузи в любое "интернет-файло-хранилище" и выложи сюда ссылку.
Ждём от тебя фоток, тема интересная!

Да мотор основного карлсона там именно большой и кожух направляющий там железный (на 3000gt/GTO он пластиковый).
Железо легко тюнится при помощи болгарки и сварки :) Тем самым его толщина уменьшается в 1.5раза достаточно спокойно. Фотки сейчас сделать не могу, временно пересел на другое авто. Только вот ещё одна засада есть с правильным подключением (чисто электрически). Мотор там имеет 4 обмотки, соединённые друг с другом по кругу (также, как на 3000gt кондейный). Полная/половинная скорости там обеспечиваются параллельным или последовательным включением обмоток, а не дополнительным резистором.
У меня тоже сначала основной карлсон крутился на четверть и половину мощности, вместо половинной и полной, но проблем с охлаждением из-за большого трёхрядного радиатора даже в жару не наблюдалось вообще.

Вот фотка сигмовского радиатора с обоими вентиляторами (не моя правда, одноклубника)
http://photo.qip.ru/users/uginboff.q...#mainImageLink
Справа вент системы охлаждения, с металлическим кожухом. Справа на кондей в пластмассе.
По поводу количества обмоток. Не видел на Сигмах ни разу мотор с четырьмя выводами, везде по два. На фото по ссылке машина 1992 года, дорестайл, там одна скорость, два вывода. У меня 1995 год, рестайл, одна из последних, две скорости, тоже два провода, и резистор.

За фото спасибо. Теперь буду знать от чего себе приколхозил вентиль с кожухом (т.к. мне просто по размерам подбирали из того, что было под руками). Ровно тот, что с системы охлаждения, с металлическим кожухом.
Лапы крепления моторчика мы укоротили при помощи сварки и болгарки, нижние крепления кожуха - сделали пропилы, вместо отверстий, чтобы ставить удобнее (не снимая радиатор) и тем самым подогнали крепёжные отверстия.
Ещё выводов там 4 (и 2 фишки). Сначала я нашёл "главную обмотку", и взяв штатный резистор с оригинального вентилятора, сделал его двухскоростным. Теперь cделал так, чтобы он крутился побыстрее. :)
Видимо, на разных годах выпуска там тоже разная схема... В сигмах я не спец совсем.
Такой колхоз работает НАМНОГО лучше слимов. К тому же на слимах обычно не предусмотрен кожух, а без него эффективность очень сильно страдает.

Напишу свои ощущения от керамики: Ездить можно, даже в пробках, но это не самое приятное занятие. Впринципе, при определенной снаровке возможно трогаться плавно, без прыжков на месте, на зад более плавно цепляет, даже не думал почему. Маленький ход есть, поэтому проблем с парковкой возле дома нет. Старты более интересны стали, с дымом)))
p.s. Пересаживаясь на машину с обычной органикой, кажется, что сел на автомат....

Макс, как в общем обкаточка проходит? Маслице как моторчик, не употребляет в пищу? :)

Игорь, да вобщем-то обкатка уже давным давно пройдена. Не могу приступить к настройке, т.к. то одно доделать, то другое... (уверен ты меня понимаешь) Рисковать не хочу, лучше планомерно всё привести в надлежащее состояние и тогда дуть. Я уже смирился, что по этому асфальту уже не дуну на все, что могут 19Т, да и ладно. Что касается езды на ковке, могу написать свои впечатления и ощущения: как только собрали мотор, он работал жестко, громковато, но достаточно быстро это прошло, сейчас ничего особенного в его работе нет, достаточно тихо, почти как на родном, расход масла не значительный, "Все знающие" говорили "Да он минимум 1 литр на 1000км, это при спокойном стиле, а при вжигании надо будет вместе с бензином доливать", чтобы было конкретно, где-то грамм 300 на 3000 км, из них 500 км с выходом на буст около 0.8. Меня это не расстраивает:rolleyes:
Вопрос ко всем: какое давление масла должно быть при его температуре от 100 до 110 градусов на 6-7тыс.оборотов? Хотелось бы не теории, а у кого стоят датчики. Главное не как у турероводов, а то у них на горячем масле на ХХ 4 бара, и масло больше 95 градусов не греется (без кулера масленного):D

Про давление погляжу. У меня как раз пара 19T, правда интеркулеры два по бокам, а не фронтальник.
Т.к. езжу только летом перешёл на масло 10W60 - оно немного гуще, чем 5W50(5W40), поэтому давление, особенно на холостых немного выше получается. Да и маслокулер фронтальный не даёт маслу перегреться, там (включая шланги) масла ещё плюс 1-1.5 литра выходит. Могу даже логи прислать (со всех доп.датчиков у меня тоже всё пишется, включая даже EGT). Правда калибровал я эти датчики вручную :)

Будет интересно...

Значит так. На прогретом моторе под нагрузкой при 3000об/мин 4-4.5 бара.
На 6000-7000об/мин 6-6.5бар. Датчик установлен в проставку под масляным фильтром, поэтому показания могут быть немного занижены, но не сильно.

Андрей_GTO, Спасибо! У меня датчик стоит вместо сенсора на показометр в панели. А можешь еще написать какая температура масла была 80 или 105?

Макс настраивать теперь только на дороге как ты и хотел... продали стэнд... уехал кажись аж в Ростов

Оооооочень понимаю! :D

Сейчас начнет стенд кочевать по стране))) Жаль, даже не замеришься теперь.
Да, настраиваться действительно только на дороге..... Есть как плюсы, так минусы...
Макс, а Вадим за ним поехал?))

У меня при тошнилове 95-100
при отжиге до 110 доходит
Масло 5w40
В остальном как у Андрея

Какое нормальное давление масла при холостом кто знает? У меня 1,5-2 это нормально при 700 об/мин.

на прогретом нормально

На холостых оборотах показания очень сильно зависят от того куда именно и как установлен сам датчик.
При отжиге температура зависит от наличия и степени забитости маслокулера. На свою я поставил тюненый, там только в шлангах ещё масла с литр дополнительно. Датчика температуры масла у меня нет, поэтому ничего не могу сказать. Антифриз за 100 зашкаливает точно, несмотря на тюненый основной радиатор.

Если покупать кинайские то согласен - нормальные слимы с корпусом для двух вентиляторов - валят так - что ппц просто. у меня второй вообзе почти никогда не ключаеться одного хватает

Волею судеб или каких-либо других сил, работы с мотором были продолжены. Изначально мне не нравилось низковатое давление масла. Подозрение пало на насос, хотя и не только в нем было дело. Был приобретен масленный насос MD 190982 (ожидание 2 с половиной месяца, цена 9500р). На этот раз с особым пристрастием проверили все зазоры.
Вообщем, что касается давления. 10/50 заливать не стали, морозы+необходимость перегнать и т.д. залили 5/40. (спорить о замерзании масла не будем, но 10/50 в -18 замерзает прилично, в банке мягко скажем не булькает, я на таком заводить не хочу, 100% не подделка).
Температура масла 85 градусов. На хх - 1.8 бара, при 1500 об/мин - 2.6 бара, при 2000об/мин - 3.5 бара, при 3000 об/мин - 5.2 бара. Судя по указанным выше данным, давление хорошее..... (хоть что-то радует:D)
Что касается поршней, тут писали что они странные и скорее всего для атмо. Женя, который мне их привозил, отправил запрос в СР, выслали им номера на коробке и листочки. Прислали ответ, что у меня кастом заказ с параметрами, которые мы сами указали, это не стандартная модель, по-этому внешне чуть другие.
Фотографии выкладывать не буду, т.к. они только с телефона, да и не до фотографирования было.
Идем дальше....... Хоть и по кругу:D

а че насос так долго ждал и че так дорого то?

Стас, вопрос риторический, мы в России живем:) В других местах 11500р. Срок говорили месяц, максимум. Ну а потом как всегда... Или у тебя были, а я как всегда узнаю после того как покупаю?:)
Вообще-то дорого, на 2JZ друг продает по 100$, в нале штук 10.

у меня всегда они есть в наличии )

На всякий случай перед настройкой приобрел мотор 2 ген в японии без лишнего навесного (как мне надо) за более или менее адекватные деньги. Да еще и какие-то LED задние фары с планкой (у меня такая с рождения), интересно как будут светить :)
http://gifok.net/images/2013/04/03/6jI8R.jpg
http://gifok.net/images/2013/04/03/n2F8U.jpg
http://gifok.net/images/2013/04/03/0O6xk.jpg

Dejavu

В каком смысле?

3kgtSL91, я насос воще за 12т.р. брал, в следующий раз буду тебе писать!