а если я сяду за твою машину и поеду как обычно езжу :) а потом сядет мой друг за то же авто и проедет так же как всегда "пе-ре-дви-га-ет-ся". :)
Странный у тя моторист,все по разному водят авто...

Вибрюзябл, во-во, я о том же! По мне с тапкой в пол так это до отсечки.

найдите мне хоть на одной новой машине "обкатку" в мануале...вот как там указано, так и нужно...
я за трассу всё равно:)

Обкатывать нужно только в одном случае если мотор собрали тугим.А так -0.003+-1 и мона жееееееееееееч прям сразу.

Полностью согласен!

BRIAN,
http://img220.imageshack.us/img220/1...5642zl3.th.jpg

и что мы видем??
просто ездить...:)
трасса рулит!!!
благодарю за мануал:)

Полностью согласен, но стем что для кождого двигателя как завод изготовитель рекомендует так и нужно обкатывать. (у самого есть мотоцикл BANDIT 1200, воздушная четверка, знакомый покупал новый KAWASAKI ZXR 1200 тоже дорожник, так вот в чем суть на спидометр была наклеена наклейка до 500км не более 3000, от 500 до 3000 тыс км не более 5000 об мин. А после можно и до 11000 об мин. Инжинеры завода думаю знают лучше что для их детище надо!

Добавлено через 5 минут
Вал был просто отшлифован, его положено еше полировать, при проворачивании вкладышей нужно менять еще и испореный шатун. вот тогда становится все ГУД.

из опыта, я обкатку проходил 2000 км плавно повышая нагрузку начиная с 3000 об, но без положительного давленя, масло лил минеральное жиденькое из расчета что смазывающие свойства хуже, что лучше скажется на парах трения и чтобы продукты износа вымывались быстрее, масло менял через 500 км, в итоге после сезона валева мотор разобрал, хон остался как при нанесении, короче аж жалко стало что разобрал

Обкатывал после переборки опелевский C20NE мотор. Первую 1500 км больше 3000 не крутил, да и чувствовалось что туповат мотор пока. До 3000 уж потихоньку давал нагрузку до 4-4,5 тыс об. Мотор уже начинал лучше тянуть и тяга чувствовалась. После 5-6 тыс пробега после ремонта не не верилась возвросшая тяга. И уже смело нажимал до 5-6 тыс.

По мне так чем дольше обкатаешь, тем лучше притрется все и тяговитей и крепче будет мотор. Считаю что щадящий режим в парах трения просто не обходим. А при первом запуске вообще 2 часа на хх работал, потом делал так называемую холодную обкатку, т.е. с открытым капотом замыкал вентилятор и на постоянно работающем вентиле работал еще часа 2.
После такой обкатки год не мог нарадоваться, потом пришлось продать и купить машину помощней.

холодная обкатка это - мотор в сборе ставится на стапель(стенд) и приводиться в действие электромотором (вращается электродвигателем на разных оборотах)

занятная статейка, хотя местами на галимый фейк похожа =\ надо бы еще в инете инфу рыть, думаю немалое число интузиастов его опробовало

Студен-ученик, а чем холодная обкатка лучше?

без нагрева видимо лучше, да и обороты можно выбрать меньше

эмммм сомневаюсь. а как же тепловое расширение?

в учебной литературе это читал и видел фирмы предлагающие это

расширения нет и это видимо лучше (меньше нагрузка, шадящий режим)

а нету конкретики? статей или примеров...

на ремзаводах после капиталки всегда идет холодная обкатка
во время практики видел не на одном заводе

Студен-ученик Ну это утрированно назвал холодной обкаткой, т.к. без нагрузки (т.е. на ХХ), с открытым капотом и включенными вентиляторами. Периодически меняя оборы ХХ от 800-2000 об. :rolleyes:

Мне кажется,что обкатка мотора должна проходить при постоянной не полной нагрузке...тоесть на трассе самое то. Оборотов можно дать и 5000, но это должно быть плавно. Самый оптимальный режим это 3000-3500 на трассе.
Так что BRIAN, +100

а как производитель mitsubishi писал в сервисных книжках эклипса? может у кого валяется такая???там надо почитать, старый мотор, старые технологии:)

Кстати, мотор который построен на гражданку и на каждый день по-любому в щадащем режиме должен обкатываться, а вот для спорта, или спорт гражданские, например аля ферарри могут по-другому обкатываться.