я так понимаю, что в тот момент когда метка на коленвале совпадет с меткой в 5° на шкале, то в этот момент должна быть искра в 1 цилиндре? я правильно понимаю?
чтото у меня не хватает поворота часиков,, если снять и покрутить то искра есть..

_vetas, контакт на моторном щите замыкал на массу? чтобы коррекцию отключить?

да, контакт замыкал,, я иммею ввиду можно так выставить зажигание, чтоб без стробаскопа? в ручную крутить коленван и ловить момент искры,,,
вчера часики разбирал, может диск перевернул, сегодня проверю, по картинке с мануала..

вручную нереально, в лучшем случае стартером
в мануале в АЕМу, кстати, так и рекомендуют

ясно! спасибо ))

помогите подключить стробоскоп, откуда брать "+" ?
в инструкции написанно с распределителя зажигания( можно с катушки)
где можно подключиться к этому проводу? к катушкам не подлезешь,
срочно нужно!

с первого цилиндра. и плюс с акамулятора

+ с акомы не работает, прибор 100 рабочий, дома жигули стоит, проверял, там тоже от аккомы не работает, только с катушки.

Добавлено через 2 минуты
прибор стб-2

Добавлено через 1 час 32 минуты
разобрался, подключил + с катушки зажигания всовывал иголку на разьеме..,
скажите у меня когда выставляешь, метка на шкиву бегает, как будто их 3 штуки на растоянии 3-4 мм, когда немного газуешь становится одна и смешается в более позднее зажигание(корректировка мозгами отключена)
выставлял на ХХ и стартером, разницы не заметил..

Добавлено через 16 часов 21 минуту
неужели всем нечего сказать?
вопрос еще один, может это быть из за неправильной установки ремня, т.е, стоит он правильно(не первый раз ставлю) но когда выставлял распредвалы то получается так: на каждом шкиву есть метка "внутренняя" и "наружная" тоесть с другой стороны, на 180°, так вот если свести внутренние метки и приложить линейку паралельно плоскости то наружные метки немного выше на 5мм от плоскости,по другому никак не ставится..,
нормально ли это? может мне шкивы местами поменяли? как их проверить?

_vetas, шестерни одинаковые, что на впуске что на выпуске, строго вертикально при совмещении меток стоит только один вал, впускной, выпускной отклонен от вертикали внутрь примерно на 5 градусов

тоже видел такое, причем на ровно работающем моторе

получается так и должно быть?

да, метки на противоположных сторонах шестерни расположены не строго друг напротив друга

Спасибо)

А можно тыкнуть на мануал или его часть где показано как это делается ? С помощью чего ?

зажигание
 

тут два разъема за аккумом... какой из них?

Добавлено через 5 минут
не знаю как фотку кинуть...
а можно подключить к логгеру, замкнуть клемму на массу, и так выставить 5 градусов???

разъем нужен тот, фишка которого под два контакта

и эти два контакта просто перемкнуть между собой? или какой то из них на массу кинуть?

в этой фишке, на 2 контакта, только один провод, его замыкаешь на массу!

понял и по логгеру выставляю 5 град так?

Вот эти стробоскопы подойдут?
http://www.multitronics.ru/products/strob/l1/
http://www.multitronics.ru/products/strob/sc10/

должны подойти

а кто подскажет как на 6G72 настроить зажигание у меня ни каких часиков нет.
чем и как регулировать ПОЖАЛУЙСТА ткните в мануал сам найти не могу

Добавлено через 9 минут
costarika, Уважаемый Николай прошу твоей помощи в настройке зажигания 6g72
возможно это уже описано на форуме но сам найти не могу.
недавно установил двигатель по меткам от прошлых хозяев достался разбег на один зуб
на каждом распредвале. запустил двигатель набирает тяжело иногда с хлопками мне
кажется что зажигание. может такие случаи уже были если да то опиши лечение

TimurM, спроси лучше в профильной ветке по 3Si

А что насчет логгера? Без стробоскопа можно выставить?

Нет. В логгере ты можешь увидеть только УОЗ, а мозг действует исходя из того что зажигание выставленно верно.
Простой стробоскоп стоит 20 долларов, с твоими то расходами на тюнинг:)

да это куплю конечно, просто думал вдруг точнее...

ну вот купил я стробоской за 700рэ. на г1 европа 93 год работает, на г1 90 год не работает. так мигает раз в иногда. провода перекидывал, не помогло. что-то припоминается про то что на 90г сигнал на катушку слабее.. но во первых у меня мозги стоят 93г а во вторых сама-то катушка должна нормальную искру давать.
что дальше делать? как его работать заставить?

хм... у меня на 90-м работало без проблем

кроме как перекинуть катушки на автомобилях больше и мыслей нет....

Надо увеличивать чувствительность входа стробоскопа (может она там как то регулируется, хотя вряд ли). Можно попробовать намотать на щуп, который подключается на высоковольтный провод какогй нибудь провод и побольше, тем самым увеличить емкость между ВВ и сигнальным проводом, должно помочь.
У меня обратная ситуация помимо искры данной катушки стробоскоп реагирует на помеху, созданную другой катушкой и моргает в 2 раза чаще, но тем не менее метку видно (причем стробоскоп за 300 р).
Если все это не поможет, можно попробовать подключиться непосредственно к коммутатору (силовому транзистору), т.е. на синий одноконтактный диагностический разъем, но только тут уже должен быть непосредственный контакт, а не емкость, как раньше.

я думал провод датчика прям на свечку надеть, а там два провода идут на этот датчик...
был еще стробоскоп в продаже который не от акб питается а от катушки, может он подойдет?

а где расположен этот диагностический разъем?

Там же где расположен разъем отключения регулировки УОЗ (который коричневый круглый). Т.е. на этой косе висят (или прикручены изолентой) 3 разъема - коричневый - отключение регулировки угла, синий - импульс на стробоскоп, черный - включение топливного насоса.
На стробоскоп обычно инструкция прилагается, похоже это как раз то что надо, один провод - на массу, один провод на синий разъем (но сначала внимательно прочесть что написано в инструкции, а то я так в слепую насоветую).

тогда надо другой стробоскоп покупать.. мой безконтактный.

Да с этим нужно еще поэксперементировать, что деньги тратить. Импульс с катушки у нас идет очень хороший, должен чуять. Просто защим нужно одеть не на свечу, а на ВВ провод, если не поможет намотать обычный провод вокруг ВВ провода и соеденить с зажимом. Должно работать. Я надеюсь подключаешь к АКБ, а не к какомуто внешнему АКБ (так на всякий случай).

да как-то внешних акб вокруг особо не валяется)) что интересно на другой такой же машине нормально моргает
то ли катушка другая толи какой-то фильтр стоит по питанию перед ней

Свечи поменяй!

Что то я часики на обратной стороне головы найти не могу. Может на 4g37 такого счастья не водится, или я не туда смотрю

на 37-м моторе их нет

Я уже догадался, когда полазил по американским сайтам где весь процес показан на V образных двигах вроде 63. Ладно будем считать технология почти похожа, опробуем без пункта про часы и крутанем трамблер. Кстати дпкв находится на 37 гдето спереди под генератором?

итак, как я понял 4g37 это еще та сладкая движка. датчика положения коленвала как такового нет, есть чудная пластина в трамблере с опто-парой (сама опто - пара закреплена на коммутаторе он же паувэр транзистор) где идут 4 прорези на цилиндры и одна широкая на сигнал в ЭБУ для понимания когда включать форсунки, и я вот только одного не сильно допер - на тех дисках что вижу в нете смещение длинной прорези идет на дофига от типа первоего целинда но у меня он буквально на 3-4 мм выпирает относительно прорези 1 цилиндра. полезу проверю правильно ли я поставил пластину и правильно ли мне вообще по меткам грм выставили или все как обычно ректальная диспозиция верхних конечностей некоторых персонажей не перестает удивлять.

настройка зажигания
 

Уважаемые соклубники, видел много инфы по зажиганию почти везде написано проверь стробоскопом, вопрос в том как вообще стробоскопом проверить ( выставить ) зажигание, кто уже занимался такими вещами?

в автосервисе тебе помогут.стробоскопа у тебя же нет?