Ну я вот пока с блоком так и не решился (удастся ли 75ый найти), но в целом хочется:
со стоковых 200-240 лс атмосферных снять 300-400 лс (и иметь запас прочности до 500-600), наддув соответственно 0.8-1.2 бара где то.
Меня вот интересует - на сколько сток колено надёжно и имеет ли смысл новое брать сразу за ~40к или лучше кованное тоже сразу искать-заказывать? шатуны, я так понимаю до 400лс, не стоит особо париться с выбором... Или ошибаюсь?
Как со вкладышами быть, в чем там разница в каких то напыления керамических, на что это всё влияет?
Как их подобрать под колено? Сначала же по любому промерять своё, а потом уже заказывать?
И что касается обкатки - обязательно ли на избытке обкатывать турбо мотор?

Колено, есть очень много случаев когда кованое колено лопается при 500 л.с. Дело в том что в тюнинг коленах применено в основном косое сверление, в то время как на стоковом идёт прямое серление. Косое сверление прослобляет колено ИМХО

ЗЫ: на 4ж64 стоковое колено легко переваривает 500 и более сил и 600 и более момента

Вкладыши надо ставить сток ИМХО.


Обкатывать надо по возможности вообще без буста (я у себя полностью открыл калитку вестгейта), как можно в более щадаящих режимах, не крутя его более 45-50% от максимальных оборотов (у меня это 3000оборотов)

да не нужно ничего под такой избыток. настроить лучше точнее.

BRIAN ну тут речь о подготовке атмосферы под 1.5 избыток, а в атмо моторе надо практически всё сенть кроме колена ИМХО

Именно в этой теме речь шла о СЛУЧАйНо надутом до килограмма неподготовленном моторе.
О методах управления 6 цилиндрами.
Но мотор будет работать при 0.4-0.6 . Не более того.
О нюансах настройки... Если кто их знает...

О переделке атмы в полтора избытка, я как авто темы, даже н думал говорить))))
Давайте лучьше по теме.
Я тоже считаю, что при грамотной настройке мотор со степенью сжатия 9:1 должен до 0,8 выдержать.

Неужели штатные класические(ВАЗ 2121) поршня лучьше и крепче Мицу поршней???

Alexkolomna :ну дунь, узнаешь)))тут, как говорится 50 на 50
либо развалятся либо нет.
мы тоже понадеялись что при safe boost-е в 0.4 бара, да с настройками от производителя все выдержит...не выдержало хотя ехало отлично даже на автомате.
но может это частный случай...не только в нашей стране правда...

не знаю как 6 горшковый мотор, но атмосферный 4Ж64 7 болт спокойно переваривает и 0.8-0.9 бара при нормальной настройке

Stacey. А вы не снимали Логи, не смотрели , что они там настроили?
Как я понял у тебя в комплекте обманка РИПовская шла, но ведь она не сможет угол зажигания откинуть!
На атмосферных углах должен дриснуть в любом раскладе .
И еще интересует температура воздуха. До скольких поднималась?

Поднимаю тему. После ремонта компрессор при всех прежних данных стал дуть всего 0.4 .
Чутка откинул углы и добавил топлива.
На ходу меньше 12,2 при давлении смесь не поднимается.
Углы при наддуве больше 16-18 не лезут.
Температура воздуха 33 максимум.

Теперь вопрос: достала ошибка 1400- расхождение дад и барометрического датчика.

Как бы помощи особо не прошу, опять гадостей напишут)))
Вопрос: кто нибудь слышал про дад от -100+50 кПа????

эво :)
P1400 на сток мозге на атмо вроде как для проверки работоспособности систем типа EGR/EVAPORATIVE и т.п. могу ошибаться. Те кто на 2.4 строят турбо - берут датчик от эво. Прошивку и мозги тоже... Поэтому не знаю - срастётся ли...

Добавлено через 1 минуту
P.S. температура воздуха довольно завидная. Чем охлаждаешься? Делал термоэкраны, интеркулер?

Клапан ЕГР глушили?? он там нормально так воздуха пропускае!

Да, егр еще прошлой зимой заглушен.
Про эво могз: боюсь на 6 цилиндров не потянет)))
На эво датчик на 250 или на 300 кПа
Тоесть -100 +150 или+200
Как раз такой и стоит, правда отечественный. Не в этом суть.
Ошибка выскакивает после первого разгона. Мозг должен увидеть, что при 100 газа давление атмосферное и давление в коллекторе должны сравняться. А у меня на хх совпадает ( по моему 0,3 вольта ) а при разгоне нет ( должно 4,7 вольта а у меня всего около 3...)
В цифрах могу ошибаться немного, но суть ясна.
А если оставлять родной дАд, то вылетает ошибка замыкания на плюс дад. Номер не помню.
На днях попробую обманкой от пилот инжениринг ( для замены старых дмрв на новые, пленочные) изменить сигнал. Посмотрю что получится...
Температура... Ни чего не делал. Пайпы алюминий 63 , кулер фронтальный самый маленький(550х140х63), и небольшое давление...

Короче.
Все же пришлось в итоге заменить блок управления.
Кончно не по феншую - но я очень даволен
Отрабатывает себя на 100 процентов .
Поставил себе VEMS.
Много вкусного, пока незадействованного...

Есть всё. И расположения основных карт тоже. Но лучше сразу брать от галанта/легнума vr-4 (6A13), т.к. там сама прошивка лучше "расковыряна" (больше параметров и карт менять можно). Единственное, что придётся сделать замутить переходник, т.к. распиновка мозгов разная. Это чтобы проводку не уродовать.

Конечно ради спортивного интереса...
Можно мне на мыло такую прошивочку????
Но на самом деле уже неделю езжу на самодельном блоке управления.
Встроенный шдк, автомапинг и очень много всего вкусного.
http://youtu.be/c-RBeXWRW38

[YOUTUBE]http://youtu.be/c-RBeXWRW38[/YOUTUBE]

http://a.d-cd.net/1e0e4c8s-480.jpg

http://a.d-cd.net/be0e4c8s-480.jpg

http://a.d-cd.net/10e4c8s-480.jpg

Актуальный вопрос: можно ли в наш 6ж72 поставить поршни от 6ж72 турбо?
Пальцы одинаковы??? Проточки под клапана совпадают???