В чем проблема то?
Любой гараж где есть сварка решит твою проблему.
Потом снимаешь приборку и выбрасываешь от туда лампочку.
Вот и все.

не дорогой
в 2G значение 2й лямбды используются ecu
я понимаю у тебя е-менеджмент - тебе пофиг ;)

Серьезно? Ну, допустим, у меня под боком есть сварка. Но в рольфе сказали что блямбда нужна, т.к. дает сигнал в мозг!

не блямба а лямбда ;)

помоему ангел особо не переживает из - за того что него ее нет)

у него jap

На 2G JAPах (по крайней мере на некоторых) вместо 2-й лямбды стоит термопара.

А как с ней быть? при удалении каталика какие лямбды выкидывать? или оставлять? внечсите ясность в мозг, господа. Я должен вникнуть в суть... А то у нас такие мастера - руки из *опы растут у 90 %

Добавлено через 25 минут
У меня JAp , если вы про меня (или тоже, если про ангела).

я про ангела, то что у тебя jap - я в профиле не наблюдаю

1. у НЕКОТОРЫХ 2G jap (я не готов ручатся за всех) вместо второй лямбды (полноценной) - термопара, дающяя информацию о прегреве катализатора - сигнализация как у 1G - лампочка на приборке
2. варианты избавления при учёте того что это ТЕРМОПАРА

• отсоединить термопару, лампочку на панеле вынуть
• термопару оставить под сиденьем
• использовать схему обманки термопары, оставив лампочку на панеле

повторяю - данные шаги только если термопара, если лямбда зонд то его парамерты поступают в ecu

кто-то спрашивал про обманку
http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=215795

а в 3G значение 2й лямбды используются ecu?
Я вот думаю,коллектор поставить выпускной,первая лямбда остается,так?
Затем , взять вырезать на фиг катализатор и вварить трубу? а лямбду оставить?
Кто ,что думает?;)

1. заполняем поле авто http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=759
2. пишем заче меняем коллектор и на какой?
3. зачем убираем катализатор - авто не 15 лет и он не забит, а точто катализатор убранный сильно что изменит - не факт
4. естественно в 3G значение 2й лямбды используются ecu - ибо нахуа ставить туда лямбду ;)
5. труба плохо - пламегаситель - лучше

Удаление катализатора 3G
 

Решил вынести это в отдельну тему,тем более это уже относится к тюнингу,а не к обслуживанию и эксплуатации,ссори ,если что за флуд.

а в 3G значение 2й лямбды используются ecu?
Я вот думаю,коллектор поставить выпускной,первая лямбда остается,так?
Затем , взять вырезать на фиг катализатор и вварить трубу? а лямбду оставить?
Кто ,что думает?;)
Коллектор заказал с ебея, катализатор хочу удалить дабы сделать полностью прямоток. А что из себя представляет пламягаситель?извините,просто я пока начинающий и очень много не знаю.

Николай, пасибки, внес ясность! ;-)

Может вварить еще одну трубу в параллель с катализатором, тогда и датчик будет адекватно работать, и сопротивление потока упадет до приемлимой величины.

Миша, мне кажецца проще и дешевле будет удалить и поставить пламянегаситель. бюджет вроде около 4т.р.

Если не сложно объясните плиз что такое пламягаситель?

поисковик тебе в бог помощь
http://www.filitek.ru/plamabout.php
http://glushiteli.org/infa/plam-kat.shtml
http://www.filitek.ru/kataliz.php

Спасибо большое!!!:rolleyes:
Хорошо,допустим,поставить пламягаситель? вместо каталика,далее,поставить контроллер,дабы ,чтобы лямбда зонд нормально работала.
И самое главное,если смысл все это делать? Какие плюсы и минусы? Кто,что думает?

Это ты себе ответь, ЗАЧЕМ ты это затеял??
темболее мы так и не поняли что за коллектор, равнодлинный типа настроенный, может дать прибавку в определённом диапазоне оборотов и наоборот где то получть затуп,провал.
Резонатор нужен потому, что это ВАЖНАЯ часть выхлопной системы а на атмо просто удаление может выйти "боком" а именно машина может начать хуже ехать и + пердёж под ноги получить.
(здраствуйте беруши:))

слушайте не превращайте темы в помойки
тут обсуждаем КАК обойтись с лямбдой
вопросы "зачем" - тут не расматриваються
тем связанных с вопросом что сделать с атмо мотором ДОСТАТОЧНО
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2970

Проходил это: Вырезал и вставил трубу, вварили на томже месте гайку по диаметр датчика и всё, ни чего не горит, выхлоп легче, шуму столько же, у меня в выпускном тракте два пламягасителя, ни каких гимороев, пламягасители все удалять не рекомендуется, если стоит прямоточный оконечник с мягкой набивкой(все такие), всё быстро выгорит и вылетит...

Дмитрий, а откуда в выпускном тракте 2 пламянегасителя? Это сток? Тады мне может тоже трубу вставить , а я думал пламянегаситель, да он наверно лишним будет?

Не сток у меня только оконечник, первый пл.г. стоит после катализатора сразу, второй в районе задней балки. Выглядит как небольшое увеличенное в диаметре утолщение на выпуске, длинной 20-30см. смотри внимательней. Разница между пламягасителем и резонатором следующая: резонатор гасит первичный(самый мощный и горячий) поток выхлопных газов, на потоке выстраивается своего рода небольшой лабиринтик, снижается в первую очередь шум и температура газов. Пламягаситель это участок прямой трубы в котором по всему диаметру 20-30см по длинне насверлины отверстия, с верху наварена труба большего диаметра. вых. газы под давлением частично попадают в эти отверстия и температура газов после прохождения этого небольшого участка снижается, это и называется пламегаситель, пламягаситель не снижает уровень шума.
В машинах люкс класса где важна тишина, стоят большие или несколько резонаторов, у спорт каров наоборот.
Понятно что плюс пламягасителя в том, что он не затрудняет эвакуацию газов.

Народ, всем привет, у меня несколько вопросов, если поможете - буду благодарен
1) Появился свист после 3000 об в кикдауне - и машина как-будто пробуксовывать начала - я сразу поехал в свой любимый институт МАИ, на предмет диагностики каробки-автомат - там покатались 20 минут и сказали - малыш, езжай откуда приехал - итог: осыпался катализатор, ну да ладно, заехал на сервис - паренек объявил 1000 р, за то, что его выковырнет, но я тут полазил по поискам и заметил, что у нас стоит второй датчик, как его обойти? нужен ли пламягаситель, что посоветуете? http://www.club-mitsubishi.ru/e107_p...hp?content.139
Или керамика сама осыпалась и париться не надо? Боюсь, как бы не выгарел 2ой датчик
2) После офигенной пробки стал подвывать гидрак (какой то скрип),все происходит только на ХХ, есть свист ремня в дождливую погоду, может это ремешок? Ну да ладно - попробую его подтянуть, может что получится.

Здесь рецепт (с картинками) от перегрева 2-го датчика (несколько кодов ошибок именно из-за его перегрева): http://www.club3g.com/forum/performa...t-5-bucks.html

В кратце.
Нужно изменить положение датчика так, что бы поток горячих выхлопных газов оказывал на него меньшее воздействие. В рецепте это сделано за счет установки проставки, на место датчика, а датчик вкручен уже в проставку.

наиболее простое и грамотное решение

Обманка лямбда-зонда
 

Имеем 2G америкос. Стоит вторая лямбда где катализатор. Нужно вырезать катализатор, но что делать с лямбдой.
Есть такой вариант
http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=208195
Ставят его на америкосовские эвы. Смысл в том, чтобы отодвинуть лямбду дальше от выхлопа путем удлинения балта. Эвики ездят и все гуд. даже чек не горит.
Кто нибудь ставил? Или знает об этом?

короче только от мастера вернулся, сняли катализатор, распотрашили внутренность и поставили обратно, пи....ц, небо и земля если честно, конечно в самолёт клипс от этого не превратился, но ощутимо свободней поехал
и дачик температуры каталика на месте остался и его лампа тоже не зажглась, звонов кстати тоже никаких.

Лямбда 2, В какой провод впаивать резистор?
 

Вырезали мне оба каталика на Г3, поставили пламегасители, ехать стал заметно лучше, чек пока не горит, но на назих бывает поттупливает немного, вопрос к клипсоведам, кто знает (кроме способа вставик 2-х хреновин типа гаек в лябду) вроде есть способ вставления резистора в один из проводов, подскажите, какую емкость надо вставлять и в какой по цвету провод ?

Буду очень благодарен, пока чувствую что переливает немного бензала, но после 4тыс оборот валит мощно...

Это самый лучший способ.Подходит на все марки автомобилей.

Пообщался с Ежиком-Пыхом.
Он утверждает, что при удалении катализатора Check не загорается на 2G америкосе, то есть он говорит, что машине до 2000 года выпуска обманка не требуется. А так если, что то он может сделать ее за вполне бюджетные деньги.

На следующей неделе поеду выносить катализатор, если что, тогда отпишусь.

интересно, при выпотрашивании внутренности каталика как обстоят дела с турбулентностью- ведь обьем расчитан на соты, а тут на тебе- обьем лишний- вихрить имхо будет и противоток создавать. еще вопрос каталик стоит уже во второй части глушителя. чт опосле штанов, гофры или в первой

Обманка на 2-ю лямбду.
 

Что думаете, какой вариант будет надежнее для Г3 по обману второй лябды после удаления катализатора.

1. Мек предлагает делать проставку перед второй лябдой и трубой выхлопной (вроде как должно работать, но реальных примеров пока нет знакомых)

2. Ставят контроллер доп, типа 100% рабочая схема, но не бюджетно, порядка 8к руб (в топку имхо)

и третий, пока самый не понятный вариант
3. обрезать лябду, и спаять схемку из 2-х резисторов и кондея.

Тут начинаются траблы, гарантии на 3-й вариант никто естественно не дает, с параметрами как по схеме,
1 Мом, 1 мкф, 12 Ом не заработало (через 50 миль опять чек загорелся), человек с ком сайта говорит что местный кулибин (он не из МСК) сделал обманку с емкостью 0.5 мкф и типа пока работает все ок (схему туже говорит использовал), надо пробовать и проявлять креатив, подбирать сопр и емкость :)

Как считаете, что лучше сделать ?

Если останавливаться на 3-м варианте, подскажите толкового электрика, что б он смог подойти к данному вопросу толково.

пс: из белого списка звонил гору, отказали, дсм гараж пока хз, сказали подъедь, может придумаем ченить ну и контроллер пытаются многие толкнуть за бешенные тысячи...

вариант №1 - лучше всего
вариант №2 - вообще не верю
вариант №3 - это проходит на 1g (там термопара, а не лямбда)

Ок, я как то тоже к 1-му склоняюсь, как сделаю, отпишу результаты, посмотрим как будет работать.

И так, остановился на прокладке между лямбдой и выхлопной трубой, поставили у мека за 5 мин, проехал уже 400 км, чек не загорелся. Будем верить, что вариант рабочий, подождем еще, пока все радует :)

думаю вот эта приблуда поможет решить некоторые проблемы....только дороговато на мой взгляд

http://tuning.su/vcd-7004-1-7005/goodsinfo.html

Парни, делюсь короче опытом, сам исстардал после вырезания каталика, уже отписывал что и как, вот еще коротко:
1. по электрической обманке, я брал все детали на царицынском радио рынке, у бабули (ее вроде там все знают, подскажут где она стоит), сопрс в 1 Мом должно быть с ваттностью не меньше 1/8 Ватт, либо 0,25, сопр на 12 Ом, с ватностью не мешьше 12 ватт (здоровый такой резистор), кондей 1 мкф мин 60 вольт должен держать и выше (керамика), все это соит - 2 рубля ведро, как Швед говорит, НО в случае с Г3 и двиг 4г64 это все не прокатило, сделали проставку (у Мека), все работает отлично, соглашусь с мнением, что именно этот способ является более универсальным и надежным, но немного дороже.

Что касаеся вырезания каталика у атмо, конкретно на моей машинке после выреза каталика машина стала более динамично разгоняться на низах, + расход топлива понизился (это конечно менее заметно чем на турбо, но тем не менее разница существенная и заметная).

пс: обязательно ставить пламегас заместо каталика !

Парни, ну реально, не парьте мозг, поставьте у Мека проставку и все, у меня работат отлично пока, проехал уже 600 км почти. Отписал в соседней теме более подробно.

Может их объединить ?