А почему вы не хотите заняться восстановлением машины с кузова ? Пологаю он не в самой лучшей форме.

Привести в полный порядок кузов- дело несложное. Для покраски с полной разборкой и со сварочными работами (если это будет необходимо) уйдёт максимум две недели, при этом никакие зап. части не потребуются.
С механической/электрической частями проблем намного больше, учитывая "доступность" зап. частей. Поэтому я сначала делаю то, что сложно и долго. А кузовными делами займусь следующей зимой, т.к. планирую к этому времени закончить с остальным.
Кроме того, состояние/внешний вид кузова этой машины далеко не так плох, большинство аналогичных экземпляров, которые мне доводилось видеть, были в худшем состоянии.

Многие говорят, кузов в машине- это самая главная и самая сложная в ремонте часть. Возможно это относится к ТАЗам, где на фоне стоимости остальных работ и зап. частей ремонт кузова является самой дорогой составляющей.
Применительно к нашим машинам ремонт кузова- это быстрое и не особо дорогое дело, даже при наличии серьёзных повреждений.

Я конечно с вами не согласен, но это исключительно мое мнение. Мне очень импонирует подход к восстановлению машин участника форума- DAN3000GT. Когда машина разбирается, готовится кузов, а потом уже все собирается на новое или близкое к таковому состоянию. Это безусловно самый дорогой и сложный способ. Но я считаю, что это единственно верный подход к делу.

Пологаю важность несущей конструкции кузова вы недооцениваете.

Тут у каждого свои цели и задачи. Кто-то, например, нешпиговывает древнее ведро весом под 2т. тюнячками, вместо того, чтобы за теже деньги купить более свежий автомобиль в стоке с аналогичными характеристиками, который при этом ещё и не будет ипать мозг. Но тут весь интерес и заключается в процессе.
У меня немного другая цель. Лично я не вижу смысла разбирать автомобиль до состояния абсолютно голого кузова и всё, что находится снизу очищать, красить и пр. ибо это во-первых никак не влияет на характеристики авто, а во-вторых просто никому не видно :) А то что требует замены, я и так заменю.
Что касается несущей способности кузова- то тут никаких вопросов нет, все силовые элементы целы, не ржавые и не деформированы. Зачем лазить туда, где и так всё хорошо? Но даже если бы там и было что-нибудь не так, то это было бы легко исправить.
Это тоже лично моё мнение и учитывая многолетний опыт работы с разными авто, оно вряд ли изменится.

Многие еще и поездить на ней хотят успеть :D. А это уж почти реставрация, которая отнимет кучу времени, денег,нервов, а их всегда не хватает, ни того не другого :). Для Дэна это работа, поэтому придется выбирать или это сделает за тебя кто то другой и отдать за это энное кол-во денег, и денег не малых судя по объему работ. Или делать самому, я прикидываю сколько на это уйдет времени (деньги даже не беру в расчет), при том что еще нужно работать и тд жизненные дела. На мой взгляд пока еще большинство покупает 3си чтобы поездить, а не заниматься капитальной реставрацией годами, хоть это и интересно не спорю. Да и не та это машина пока еще для этого.

при замене турбин я всегда советую менять еще и трубки маслоподачи и возврата

3kgtSL91, А что случается со старыми? На своих я не заметил каких-либо дефектов.

Они имеют тенденцию забиваться отложениями внутри. Вычистить их практически нереально. Да и лезть потом туда, если вдруг старые потекут - будет дороже, чем сразу поменять на новые.

Андрей_GTO, Понял. Но мотор внутри достаточно чистый, вряд ли магистрали сильно засорены. Когда буду переднюю турбину менять, обязательно посмотрю.

Это так на всякий случай. Когда турбина от недостатка масла заклинит, вот тогда и будешь менять :)
Кстати, трубки с антифризом тоже обязательно проверять.

Ну это уже крайний случай :)
Турбина, что стояла у меня, была абсолютно исправна, что говорит об исправности магистралей...

расскажи по-подробнее как регулировал наконечники задней рейки?

Насколько помню, в мануале написано, что при регулировке заднего схождения наконечники нужно отсоединить от рычагов и затем после регулировки установить их обратно, отрегулировав, чтобы на них не было нагрузки. Регулировать их практически не пришлось- новые встали в тоже положение, как стояли старые.

приятно читать

_Andrew, Спасибо.