И где датчик температурный стоит ?

Добавлено через 2 минуты
Вот к сожалению нету замера со стенда.

сразу перед дросселем . На скорости 20 км/ч и более у меня температура впускного коллектора = температуре воздуха на улице (практически, ну +- пару градусов)



а тут и замеры не нужны, раз турбина сдулась, значит мотор высосал весь потенциал с турбины , а если турбина дует хорошо, то занчит у неё ещё есть запас . Когда у тебя буст 1.3 значит мотор не использует весь потенциал турбины, а на оборотах она сдулась значит весь потенциал из турбины высосан :) , да и не забываем что с повышением оборотов л.с. всё равно растут, даже если момент падает

Ну есть в этом логика, согласен

про компрессор пацаны наши на свой галант 99 года 2 литра сунули компрессор eaton m45 он дует 0.5до верхов.
вот что они говорят. компрессор должен быть с электро муфтой и включать его после 1500 оборотов от дросселя (может сгорит за 2 дня (ожин уже сгорел). нужен кулер и блуоф. хохма в том что на сток форсах и мозге всё нормально работало. на этом галанте стоит газ настроили авто на нем все вэри гуд пробег 40000. для тех у кого газа нет ставим эво 8 мозг

Добавлено через 23 часа 38 минут
а для 2.4 думаю нужен будет м65 кажись

WILD, если всё работало на сток форсах, то речь о смешном надуве


Да и ещё надо учитывать, что на одном и том же бусте в турбо варианте мощность будет больше в среднем на 15% чем с компрессором

Нет денег - компрессор бюджет 30-40 рублей. Есть деньги турба, от 70 и .....

PaaGras, кроилово всегда приводит к попадалову, поэтому нет денег-катайся на стоке ;)

ауууу я не за компрессор для меня это хламммммммммммм думаю мой прожект на 500 сил и так всем дает понять за что я!!! и в этой теме был разговор за галант я написал про компрессор так как вопрос был и про него и такой гэ тоже можеть ехать и не плохо по меркам стока там цена вопроса 200 евро за мешалку 50 за блуофф и 100 за кулер вот и все!!! на машине ваше газ. вы за эти деньги тока Nos купите. и 100 дол заправка раз в 5 дней :))

WILD, а где про твой прожект почитать ?

мотор сток 6 болтов. валы атмо. дроссель атмо. впуск 2.5"+кулер 2,75"до турбы 3"+Тиал. турбина MHI Fp TD05-20G+ кастом коллектор+ весь выхлоп на 3". ШПЛ, АВЦР ,ЕГТ, (Эво8 мозг Маф и ДД).форсы Фик 750+ метанол.насос вальбро. Кпп Шеп Транс+блока+ сцепа АСТ 2900лбс диск керамика. слики Мики Томсон R16. ну и по мелочи охлаждения масла,воды слим фаны по кругу. На 1.7 баре загрузили форсы на 84%+ метанол средняя форсунка. на 1.8 бара без метанола форсы кончились. и сдох органическии диск. ставлю керамику. делаю кпп. может валы будут 272 Келфорд но пока не нужны. тормоза сигма подвеска KYB AGX пружины Интракс. шумка шмумка кожа рожа алькантара :)) http://turbobazar.com/dsm1.html

WILD, не в тему, но какой расход у тебя?

в бою 30 литров уходит. по городу если тошнить 10-12. смесь 16-16.5.
если наваливать 16-18. трасса до 9 на скорости 110-120

сомневаюсь что так дешево будет
в именитых конторах типа клееман или амг таких денег стоит только набор шкивов другого диаметра для увеличения буста

booker, не правильно выразился имел ввиду бу компрессор с разборки от какого нибудь мерина с класса

serjj, согласен

Сколько сил переварит АКПП?
Турбо кит за 1000$ с ибэя как быстро развалится?

gbr, кит не советую брать

Если нормально подойти к этому вопросу- то совсем не дешево)) а еще нужно это все подружить и заставить нормально работать)) пока пройдут очередные модернизации всего установленного, а они будут неизбежно, то окончательный ценник вырастет в разы

Почему?

gbr, потому что во первых качество деталей в ките всегда ниже на порядок (если сравнивать цена/качество) во вторых я ещё не встречал полного кита, всё равно придется ещё много чего докупать к киту

gbr, ну если дуть 0.3-0.4 то довольно долго продержится , но как уже писали не все будет в ките
+ да и прошивка всеравно нужна

ну если дуть больше 0,5 то и компрессию понижать надо,а то кит китом а движку кирдык придет

я ездил несколько лет на стоковой поршневой и полностью стоковом моторе (только болты поменял на шпильки) и дул 0.8 кг при СЖ 9.5

serjj, отчаянный))
Я хз мне интересны отзывы о турбе т3

отчаяный это когда грузят мотор нагрузками которые он не может перенести, а у меня научный холодный расчет ;)

Просто в стоковом 4Ж64 при СЖ9.5 на бусте 0.8 нечему дристать при условии наличия вменяемого настройщика

serjj, молчу молчу:))

народ а кто нить занимался установкой компрессора на 4G37, а то чет вроде раньше темуку видел как то а щас не найду никак(

Virall, а какой смысл вкладывать столько денег и сил в этот бесперспективный мотор. гораздо дешевле и проще будет свапнуть на 4г63т и получить свои заводские надежные 215 сил чем такой гимор разводить.
так что неудивительно если не найдешь нормальных проектов по 4г37

Да как бы просто в проекте свапнуть 4G63 и просто тот же компрессор перекинуть потом на него, имхо как я понял 4G63t свапнуть сложнее чем атмо и в обслуживании потом будет дороже

свапнуть сложнее только в том плане что впуск более сложный и интеркулер, ну и турбина сама... но если ты хочешь компрессор в любом случае тебе все это делать придется. никакой финансовой выгоды ты не получишь, тем более с нестандартным решением. а тут можно все готовое купить недорого. не забивай голову... ты же не первый кто за 20 лет хочет поставить компрессор) больше заблуждение что это дешевле... турбо свапов полно, а компрессоров почти нет. не просто же так такая статистика...

ну ведь если свапить турбо то надо еще менять коробку, бензонасос + установка таймер буста и всего остального или я в чем то не прав?

Virall, ну какая по сути разница между компрессором и турбо? никакой... просто у компрессора потенциала нет а у турбо есть. дуй 0.5 - 0.6 вот тебе твой компрессор. а надо ли менять коробку под такое давление тут уже каждый сам решает. можно и не менять. не столько там коробку надо менять сколько сцепление. на форуме достаточно информации. с топливом та же история... с чего ты решил что на компрессор хватит производительности форсунок а на турбо не хватит? в любом случае надо поставить хотя бы сток 450сс.
турбо таймеры с завода не ставят, так что на любителя..
вся суть в том либо мотор сам сосет либо в него дуем. а чем дуем и сколько вопрос второй. под определенное давление и требуются определенные доработки. можно и турбиной дуть меньше компрессора (при желании) и все равно это дешевле и проще обойдется.

хм просто я даже не видел нигде турбину на 0,5 бара. про форсунки это я в курсе. Но если уж дуть 0,5 то тогда лучше именно компрессор а не турбина ибо нету турбоямы или я в чем то не прав. Да и движок стоковый атмо до 0,5 бар можно оставить как есть, без переделок. А если уж брать турбо то смысл дуть им 0,5, там полюбому захочется побольше)) кстате вопрос конечно не в этой теме, да и на него уже отвечали 100%, но сколько обычная коробка выдержит, я имею ввиду, при установки турбины, на сколько можно ее поставить тогда без замены коробки?

на маленьких туринах турбо яма не ощущается. пружину вестгейта можно поставить и на 0.5. чем будет компрессор лучше я не понимаю. дороже и сложнее.
обычно все бустапят и турбо стока всегда много в продаже за капейки.
коробка выдержит. я например ездил на атмо коробке на TD-0520G на давлении 1.4 причем на драге и все с ней в порядке.
мотор конечно (теоретически) можно не переделывать для буста 0.5 но если затевать такую работу неужели трудно взять поршни бу от эво за 5000 поднять голову, воткнуть и ездить нормально а не тошнить непонятно на чем, а если 5000 так критично к бюджету проекта, может и не стоит его затевать? сколько уже денег просрано за годы глупых экспериментов, и все равно приходишь к пониманию что надо делать правильно. лучше подождать, заработать но потом не переделывать. в общем-то в этой теме все написано.

не забывай что компрессор ещё отжирает 10-15% мощности ;)

я сам будучи новичком считал что компрессор поставить проще... типа там турбина, выхлоп надо переделывать, масло подавать... а реально самый гимор впуск собрать, его что для компрессора что для турбины считай одинаково делать. а все остальное берется заводское и собирается за один день на свои места. а с компрессором придется возиться, даже в самом колхозном исполнении... а если уж отдать куда-то в тюнинг ателье, точно будет дешевле еще одну машину купить, уже турбовую.

Про 420а тоже говорили движок не о чем (туфта, гумно россияне фаны 4г 63,но что то америкосы хорошо дают просраться 4г 63. Решил потягаться с турбо автоматом на своем не достроеном для турбирования 420 а. Что то не обнаружил я какого либо великого легендарного потенциала 4г63т. Вывод один, не зная говорим. Наыязывая свое мнение остальным а столкнувшись начинаем голову чесать как же так... это же всего лишь 420 атмо. . Такая же история с другими движками. . Хотите стройте. . Глупо идти за чьим то мнением. .

PaaGras, на 4г63 очень много тюнинга, в т.ч и БУ уже в россии. информации по нему значительно больше, чем по 420-му, в т.ч. и на русском
поэтому, в конечном итоге, он проще и дешевле для тюнинга. а турбировать можно любой двигатель, хоть двухтактный
ну и не корректно сравнивать 2 разных двигателя в целом, на основании сравнения 2-х конкретных машин. то, что твоя машина с 420-м обогнала машину с 63-м значит только то, что твоя машина быстрее и все

uhoplan, инфа с турбированием также есть на дсм тюнер и на 420 сайте. На нее также хватает тюн а но в этом согласен что подождать немного дольше. Просто раздражают люди которые нихрена не столкнувшись с другим движком пытаются навязывать свое мнение к еще более не знающим в итоге получается двиг кака. По поводу дешевле не согласен по себе стоимости тюна все абсолютно также а если дело касается стока то немного дешевле.
Дело не в том что быстрее что тот тип тоже пытался что то обосновать про легенду в итоге усрался. . Пламенный привет ему если он тут сидит.
Накипело просто пздц. Высказался даже полегчало)

PaaGras, конечно, на 420-й тоже есть железки, но все же их значительно меньше, чем на 63-й мотор. наличие эвиков с подходящими на нас запчастями очень сильно меняет баланс количества тюнячки
при этом 63-й мотор, кмк, получил статус легенды именно за счет своей распространенности и, как следствие, наличия результатов. также эвики помогли возвести этот двиг на олимп :). + вроде бы до сих пор 4г63 самая быстрая рядная четверка в мире
при этом у 4г63 есть свои болячки и проблемы - тот же кренкволк
но возвращаясь к нашим реалиям, для новичка из россии без хорошего знания технического английского, будет проще и дешевле турбануть 63-й мотор, чем 420. при этом я нисколько не хочу сказать что 420-й мотор плохой. если честно, я про него очень мало знаю, но это не делает его "плохим"

uhoplan, согласен. Но все же знать основы пусть человек турбовал даже таз сможет без особых усилий турбануть другой двигатель. Радует такой подход людей как у вас.. не сталкивались значит не говорите лишнего. . Таких мало встречал в основном как глупая школота уперлись и все.