Не совсем этим. У них коэффициент деления (или преобразования) от других параметром тоже зависит (от оборотом коленвала, датчика положения дросселя и т.п.). Тут же предлагается "тупой" колхоз.

Кстати, этот самый пиггибэк от HKS могу задарить, т.к. он стал давно не нужен.

Андрей_GTO, а на чём настроился? Если не секрет :)

http://imageshack.com/a/img849/5194/9z6x.jpg
У кого какие мысли по поводу этого девайса, ставился на некоторые американские 3000, как атмо, так и турбо. По номеру идет как map, если правильно понял. Но опять же maf вроде как сохраняется...

Ser-u, ставились после 96-го года

Manifold differential pressure sensor*4

4) *4) From 1996 models

Suhrob, так а что это?

Используется только для системы EGR и активации клапана. Карты топлива и зажигания всё-равно исключительно на MAF-сенсор завязаны, как и всегда :)

Единственный бонус от этого сенсора - можно в лог записывать его показания...

по-ходу, экологическая приблуда. на машинах после 96-го еёйный сигнал приходит на конт.74 разъема С54.
Наличие одновременно MAF и MAP и к ним до 4-х датчиков кислорода - на мой взгляд экологические извраты после ужесточения норм токсичности.

Я ставил vems на штатную проводку. Мотор сток на сингл 35gtx. За две недели с установкой и настройкой управился. Реализован на данном блоке шдк егт буст-контроллер.