Привет! Вчера случился сомной подобный случай… … выехал с дачи 70т км от Москвы проехав пару км заметил стрелку температурную на максимуме.. заглушил движок.. начали смотреть…
Верхняя трубка к радиатору горячая нажняя холодная… при езде видимо травило антифриз из расширительного бочка… сняли датчик температурный еле-еле доехал обратно до дачи.. температура скакала и в итоге забиралась на максимум… все шкифи и ремни крутятся 3 шт…А, из печки не идет горячий воздух…..

Думаю помпа… на кануне крутанул движок по глупости до 7Т оборотов.. смотрел угар в трубе выхлопной….

Машина в г чехов.. может кто подскажет что интересного с эвакуатором на такие расстояния……
Думаю гнать в сервис.. ее… поставил новый датчик температуры.. все то-жесамое

Вчера был день УМИРАЮЩИХ ПОМП.

У меня всё тоже самое.
Помпу и новый термостат заказал.
На неделе буду менять.

я посмотрю можно ли ту помпу которую вчера я снял поставить на 4G63.... если можно - то отдам нуждающимся за недорого

это карма.......думаю родную замутить....

помпы у 7 болтового и 6 болтового чуть различаются по крепежу.
у помпы могло банально срезать или провернуть крыльчаткую.
пёрло в бачёк от перегрева.
при умершей прокладке может быть так что всё гуд,но под "бустом" газы прут в систему ОЖ.

Ну в общем и целом ситуация ясна.

Буду менять помпу и термостат, затем буду смотреть будет ли движение ОЖ в системе.
Если будет всё ОК, то надо будет покрутить движку на предмет выявления пробоев выхлопных газов в систему.

Принцип тестирования ясен, осталось всё проверить!
Спасибо за подсказки и советы!

У меня есть помпа не родная, но GMB - менял грм недавно, а ставить не стали, т.к. сказали что она гут с прошлой замены грм (80 тыщ назад). Так вот, ставил в тот раз точно такую-же, та что ходит зачипись.. (тьфу-тьфу).
Могу отдать за недорого, т.е. по себестоимости (новая, в коробочке).
Ценник около 2-х тыщ (надо уточнить по экзисту)

Уффф.

Проблема была решена - замена вытащенного и распотрошённого термостата, замена помпы и заливка антифризом.

Итого - 5 700 рублей работа (с антифризом) и 3 300 запчасти. 9 000 рублей всего )

А было так - крыльчатка у помпы (крыльчатка была пластиковой) была сорвана прям под корень.
От чего и почему это произошло - непонятно никому.

На новой помпе крыльчатка металлическая.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!

P.S. Прокатился по городу на машинке - словил миллион восхищённых взяглядов ))))

По не знанию, при покупке, заменил на неоригинал.... Результат.
Вывод, з\ч - оригинал!

Тоже возьму за правило - З/Ч или оригинал, или замена на более серьёзные вещи!

;) как там ...получив ожог на молоке, дуем на воду?
а ничего что митсу сама многое не делает, а отдаёт на сторону?
зачем нам стойки каяба -только оригинал...ага каябавская стойка с лого митсу
зачем нам свечи нжк -только оригинал...ага свечи нжк с лого митсу
зачем наv подшипник toya -только оригинал...ага подшипник toya с лого митсу
зачем нам сцепление экседи -только оригинал...ага сцепление экседи с лого митсу

КРАЙНОСТИ это тупость, нужно под ходить с головой....

Николай, ты прав, но есть одно но, нужно разбираться в запчастях, а этого, увы даже в магазинах торгующих запчастями нету:(
Хорошо когда кто то может подсказать:)

По поводу оригинал/не оригинала.

Конкретно в этом случае ваши доводы не уместны - помпа, которая стояла была НЕ ОРИГИНАЛЬНОЙ и с ПЛАСТИКОВОЙ КРЫЛЬЧАТКОЙ.
Оригинал брался по причине того, что у него 100% МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ крыльчатка.

в оригинале идёт АЙСИН, что в падлу купить айсин не по мицушному номеру??

Сергей, я уважительно отношусь к вашей осведомлённости, но на тот момент (когда надо было заказывать всё быстро и не терять времени) я понимал только одно - оригинальная помпа с металлической крыльчаткой 100%, а разнообразные айсин/феби/ещё что-то не понятно с какой крыльчаткой.
Нарваться на пластик не хотелось - вот и заказал оригинал.

да всё понятно, ты прав.
просто как я и говорил, знаний в магазах ноль, и желание узнать такое же:(

см. пост №19. крыльчатка металлическая (вчера стало интересно - глянул).
стоит в 2 раза дешевле оригинала. ходит (тук тук) уже под 100000 км.

Будем верить, что помпа твоя отходит ещё много.
Но для себя решил - лучше помпу менять вместе с ремешками (всё равно их снимать надо). А заодно можно и подушечку двигателя поменять.

кстати... менять надо с грмом новым.... его вроде, как второй раз не ставят.... или поставил старый? у меня примерно на помпу вс грм получается 16к... в процессе покачто.... но не уверен, что это помпа...((( еще к тому-же

Ремень можно ставить старый, только нужно пометить его вращение и поставить так же.Если ОЖ или масло попало на ремень, то только менять, ремень балансира менять 100% и так ходит мало:(

температура ОЖ, показания доп. приборов
 

у меня просьба к обладателям дополнительных приборов показывающих температуру ОЖ , напишите пожалуйста
температуру показывающую ими по пунктам (от и до):

1. холостой ход (после поездки)
2. режим пробок
3. спокойная езда до 120км/ч
4. валилово до 180км/ч

Приборов нету так как пользуюсь даталоггером и это точнее во много раз. Интерес есть?

У меня Автогоги, многие здесь им плохо верят....
1) 90
2)95-100
3)90-95
4)100-105
5)Свыше 180 - 115

Добавлено через 42 секунды
Это на Г1 турбо ФВД

Добавлено через 1 минуту
Собрались блин....
3 владелбца эдентичных машин....
Г2
Красная
Турбо
Автомат
Японец

Это так мысли в слух :)

Добавлено через 55 секунд
Надо свой мини клуб организовывать :)

STAN, да конечно это даже точнее будет.

я просто пытаюсь понять я такой мнительный или это нормальные диапазоны температуры ИЛИ всеже у нас на стоковых бамперах такой хреновый обдув

Похожий трабл... заранее прошу прощения за МНОГАБУКОФ.
Но все же ПРОШУ ПРОЧИТАТЬ ВСЕ.

Начну сначала...
...а сначала меня стало напрягать бульканье в печке при повышении оборотов до 3-4 тысяч… и непонятно откуда взявшийся детон (не факт, что связано между собой)
Далее заметил, что иногда стрелка температуры стала почти до редлайна доходить (причем, когда заметил в первый раз, это сопровождалось детонацией)... подскочит температура, и падает потиху. Потом, когда ездил на курсах, температура подскочила выше середины. По пути домой все было в норме.
Приехал домой, решил посмотреть что с ОЖ... открыл пробку, а там пусто. Долил воды (антифриза под рукой не было) до краев... трубки поколбасил, чтоб воздух выпустить... далее по мануалу: завожу, жду пока термостат откроется (я ждал пока вентилятор включится... ИМХО чтоб уж наверняка), после этого заливаю воду до краев, колбашу шланги, повторяю процедуру. Повторил несколько раз, температура выше нормы не подымалась, но бульканье в печке осталось (хоть и проявлялось уже в меньшей степени).

Утром, совершенно не парясь, завелся и поехал на учебу. По кольцевой все зашибенно, никаких проблем. Съехал с кольцевой, и почти сразу заехал во двор. Стою, жду одного человечка. Дрыгатель работает... температура ползет вверх... глушу... выхожу из авто, слышно, что кипит... постоял, чуть остыл.

Поехали. По дороге начинает греться... уже серьезней... но температура до красной зоны не доходит... на улице минусовая температура... потиху офигеваю. И что интересно, когда еду на высоких оборотах или просто газую на нейтрали, температура падает. Так проехал пару километров, понял, что далеко не продвинусь... да и пар уже валит нефигово, стрелка почти в красной зоне. Стал, остыл... авто тут же на стоянку, сам полетел на учебу.

После учебы купил воды.. тут же залил... авто едет, температура сначала не подымалась... по дороге к кольцевой опять началось... остановился... подождал. Повторил те же операции, что и дома после курсов (т.е. долил воды как в мануале). Завелся... температура в норме.. не растет. Доехал до кольцевой уже без проблем. Бульканье в печке осталось. По кольцевой до дома... тоже никаких вопросов. Домой, правда, не заехал, сразу попер в магазин за антифризом (минус все-таки на улице). Еще и в обменник заехал. При этом НИКАКИХ проблем не было.
Как купил, сразу в гараж. И опять температура В НОРМЕ. Поменял ОЖ… ОЧЕНЬ тщательно выгонял воздух из патрубков (на тот момент был уверен, что проблема в «завоздушенности» системы). Постоял, погрелся… включался вентилятор, автос стоял на месте и работал на ХХ… никаких проблем не было. Правда, как и раньше бульканье в печке осталось, и это немного напрягало. Домой доехал без проблем, и вообще я ОЧЕНЬ радовался, что авто едет и не кипит.

Утром на учебу… ё мое!!! Все просто ОТЛИЧНО!!! Доехал без проблем. Улыбался и радовался, что проблема решилась…

А хр*н!!!
По дороге назад, правда не сразу, стрелочка начала шалить. И опять 25!!! Короч, закипел. Долил запасенный заранее антифриз… По дороге домой автос потиху грелся, но далеко от нормы не уходил. Стрелка держалась в районе середины табло. На кольцевой никаких проблем не было. Антифриз на доливку закончился. Опять в магазин… купил еще литр. Развел, долил… воздух повыгонял. Поехал, проблем нет. Все-таки решил поехать на тренировку, заодно проверить начнется ли снова. По дороге на курсы не началось. Но после получаса езды на курсах опять закипел. Долил сколько было антифриза… до дома доехал без происшествий.
На следующий день на учебу поехал на транспорте )=
Вечером достал термостат. Забодяжил его в кастрюлю и поставил на плиту. Градусник не нашел, но решил хоть на глаз прикинуть.
Результат следующий – когда в воде начинают появляться тонкие струйки мелких пузырьков, он начинает открываться (должен на 88 градусах)… сколько было на тот момент в кастрюле ума не приложу. В кипятке вместо положенных 8мм он был открыт на 5-6мм…


Не укладывается в норму… но вот думаю не термостат виноват. Все-таки минус на улице, ИМХО даже при неполностью открытом не должна так греться, да и кипит как-то через раз. И бульканье это из печки мне покоя не дает – т.е. циркуляция вродь есть (правда может быть не достаточно сильная ХЗ).

Может у кого-нибудь есть соображения?... поделитесь.
Лезть сломя голову за ГРМ, чтоб на помпу посмотреть не очень хочется (потому и интересуюсь здесь), но если скорее всего она, то полезу, что уж тут поделаешь…

Еще завтра планирую завестись без термостата, посмотреть, что будет, но учитывая что она через раз то едет, то кипит, я уже ничему не верю )=

1. то что немного погазовал и температура снизилась - ничего удивительного нет тк помпа больший объем жидкости прогоняет на бОльших оборотах и теплообмен улучшается
2. беглым взглядом по тексту видно что ты доливаешь ОЖ.... значит она куда-то девается... т.е. уровень падает. ищи течи. если внешних течей не видно то они могут быть внутри: например погорела прокладка. в этом случае бывает белый дым из выхлопной трубы. но это если дырка существенная.
3. слышны бульканья- значит воздух в системе все-таки есть. подозрения на течь и на воздушную пробку.

возможный диагноз:
- течь в трубках
- если течи в трубках нет то ОЖ выливается через расширительный бачок при перегреве. это возможно если у тебя (а) неисправный термостат и (б) загаженный радиатор
это навскидку

не... белого дыма нет
Вода девается известно куда - выкипает (((=

Было дело, когда температура была в норме, а выйдешь на улицу, и слышно что кипит.
Т.е. она сначала кипит потиху, а температура-то выше не поползет пока вода есть (ибо вода кипит при 100 градусах и при обычных условиях температуру выше иметь просто не может).

Как я понял на помпу особых подозрений пока нет?

термостат,и смотри ещё если вентилятор не глючит.

Алексей прально сказал...ОЖ куда то девается, вот и греется...
а то, что когда газовал, температура падала так это она остатки прогоняла... ищи течи, хоят после стольких перегревов светит тебе снятие головки...

и ты сам в этом виноват:( нет что б сразу уровень проверить...всё ждал чего то...

JET Пробку заливной горловины давно менял?

пробка +1 но чета тут не так, если ОЖ куда то уходит литрами то этого сложно незаметить, очень сложно. Сморим масло, сморим дым, сморим течи! Если все в норме то выкипает(но чтоб литрами это тока на камазах), выдираем термостат вооще, сморим поведение, если непомогло сморим помпу+радиатор! Все вариантов больше нету, дальше тока мистика!

Я ее вообще не менял, и вряд ли ее меняли предыдущие владельцы. А она как может повлиять?

Течи не замечал. Масло ОК. Дыма белого нет.

ИМХО, когда закипает может и в расширительный ввалить. Думаю, под давлением оттуда может много уйти... это я к расходу. Потому как представить куда вода еще может исчезать я не могу (=

Сергей, а симптомы перегрева головы какие?..

Купил термостат (решил, лучше будет поменять, чем без него заводить, стоит-то копейки). Сейчас иду ставить.

Добавлено через 2 часа 26 минут
Запутался блин )=

Итак, продолжим...
С момента начала всей это бадяги прошло уже больше 2-х недель. С тех пор машину я не заводил.

Сегодня заменил термостат, долил антифриз, завелся... поначалу ничего особо странного не было. Авто работает, дрыгатель греется, из трубы идет слабенький парок. По мере прогрева парок усиливается... к моменту включения вентилятора из трубы уже ощутимо так струей валит пар. При поднятии оборотов пара становится еще больше. Бульканья в печке нет. Сбрасываю на ХХ... пар по-прежнему валит. Первая мысль - прокладка... и тут же приходит вторая - автос 2 недели не заводился, может просто конденсат в выхлопе испаряется.
При этом в расширительном бачке ничего не булькало, все вроде ОК...

Для проверки решил прокатиться вокруг квартала. Меньшую часть пути пар еще шел. Но вот потом его уже видно не было. Вернулся во двор... вышел, пара нет... ВООБЩЕ. Изредка мелькнет что-то беленькое... но буквально только что Мазду заводили, там выхлоп белее был (Мазда прогретая, траблов с движком не замечено), да и изо рта пар идет, когда выдыхаешь... а из выхлопа нифига...
Я и обороты подымал один фиг... выхлоп прозрачный шо пипец.

Оставил дрыгатель на ХХ… периодически включался вентилятор. Иногда я подымал обороты, но пара не было. Зато появилось мое «любимое» бульканье в печке в районе 3-4 тысяч оборотов. И опять ХХ, и опять обороты… а пара нет. Заглушил двигатель, решил долить антифриза чтоб воздуха в системе не было. Открыл крышку, и туда с характерным звуком засосало воздуха… уровень ОЖ упал, но не сильно. Я чуть долил антифриза, повыгонял пузырьки из шланга, закрыл крышку. Уровень в расширительном бачке вродь даже выше чем FULL… но точно сказать не могу, ибо темно во дворе невдолбенно )=

Завелся… и на те!!! Опять пар пошел… в печке ничего не булькало. Постоял, посмотрел. Плюнул, ушел домой. Сижу, хрень эту набираю )=

Что скажете?

Ну так поменяй пробку и посмотри что будет.
Я себе поменял, бульканье пропало.

PETROFF, если б только в бульканьи проблема была...
Этот непостоянный пар оченно меня напрягает. ))=

JET, дык а греться-то перестала?

PS - ну ты писатель)))

DimDim, так в том-то и прикол, что она может перестать, а на следующий день опять закипеть.
Завтра поеду просто кататься по городу, гляну, что будет... можт в ДСМ гараж подскочу заодно.

Добавлено через 20 часов 36 минут
Час по району катался, нифига криминального не случилось... После того как заводишь, пар из выхлопа идет... как автос прогревается, выхлоп прозрачный.

Но ща парит еще одна проблема. Когда менял термостат, поменял и его прокладку... она по ходу картонная в комплекте шла. Поставил через гермет, седня капот открыл, а она щука мокрая )=
Как бороться с сией проблеммой?

JET если жидкость уходит, но ты на 100% уверен что нет течей и она не валит с расширительного бачка, снимать головку. третьего не дано. жидкость выгарает\выкипает.
Прокладка: купи лист паранита, вырежи прокладку, тоооонким слоем герметика намаж, собери. течи не будет.

По поводу неоригинал помпы с металической крыльчаткой. фирма GMB. денег стоит тыщу рублей. Качество проверено на мне и многих моих знакомых японоводах.

Растет температура ОЖ
 

Заметил недавно, что иногда температура ОЖ сдвигается с обычного положения "чуть ниже" риски в середине шкалы и поднимается чуть выше риски, если еду спокойно возвращается обратно, поедешь поактивнее опять поднимается
все это уже на 3000-4000 оборотов
что такое может быть, куда смотреть ?

вентиляторы включаются ведь, т ож гуляет, под нагрузкой т повышаеться итд
засирается от времени радиатор

раньше не было такого "гуляния"

недавно поменял помпу и ОЖ
поменял гидрики

кстати, может быть это из-за "крышки радиатора", она у меня не новая ?