или подвижный упор над баллоном,тогда можно в опустить упор максимально близко к пневмо болону и накачать будет жестко и низко,поднимая его и ограничивая баллон можно регулировать жёсткость при любой высоте баллона!

по поводу пневмы не всё так просто изучал ее несколько лет прежде чем заняться ей, много было проб и ошибок, из предлагаемых на рынке одна хрень, так что приходилась колхозить, точить, пилить, сверлить, ломать, но для меня 3kGT скорее весёлое лего и пневма один из этапов который очень меня увлёк
я колхозник, использую всё что есть, главное чтобы было всё надёжно и безопасно.
http://savepic.org/5163570.jpgездовое положение
http://savepic.org/5162546.jpg 235/40/18 на тему зазора
http://savepic.org/5157426.jpg нижнее зад
http://savepic.org/5148210.jpg не самое нижнее перед т.к. лето упирается в крыло можно ещё на 3см вниз
http://savepic.org/5140018.jpg с зимними проще
http://savepic.org/5131826.jpg залезть на бордюр/поменять масло
http://savepic.org/5132850.jpg компрессор ресивер клапана, примерка, сейчас там всё иначе но фоток нет
http://savepic.org/5112370.jpg задний баллон
http://savepic.org/5172789.jpg экспериментальная передняя стойка, сейчас собираю на других.
http://savepic.org/5112373.jpg крылья катать
http://savepic.org/5172788.jpgборьба с фитментом
http://savepic.org/5169716.jpg тачки

Не колхозник а Кулибин. Собственно здесь много таких :)

Добавлено через 39 секунд
Тачка тоже самодельная?

Охренеть! Молодчина! Особенно впечатлил "дачно-джиперский" подъем)))
Если бы написал подробную инструкцию чего, как и из чего делать - вошло бы в историю! Глядишь и последователи бы потянулись))

Я недавно на леге такое проходил, стучись в личку, расскажу, чтобы тут не флудить. Решение оказалось простым и очевидным, а его долговечность покажет только время...

если кто реально заинтересовался, могу подробно расписать что и из чего, по ценам:
компрессор б/у + ремкомплект 3-4тр.
клапана - 5тр (у меня 4ре контура)
подушки зад 3000р пара (встают без единой переделки) (от кабины грузовика которая весит 2т)
передние подушки 3500р встают практически без переделок
ресивер на разборках от грузовиков или камазовский 1500р
управление электронное (сейчас в процессе) пять положений
датчики высоты 4000р
блок управления 300$

долгое время ездил с пневмой только на задней оси а спереди винты тейн
тоже очень удачное решение, заехать в гараж, на бордюр подкачал и готово

Александр ты красавчик !!!
 

Выглядит супер !!!! :ai: хочу также ! Прошу подробности ! Классс !!!!!!!!!!

http://pnevmopodveska-club.ru/
Почитай, очень полезный ресурс, много вопросов отпадёт.
п.с. коммерческой цели не преследую, всегда готов помочь советом.\
если ставить пневму только на зад то клапана вообше не нужны, так что цена вопроса 8-10тр
но сразу предупреждаю, штука эта очень заразная))

К сожалению это не так :( Дай бог если пару человек за несколько лет это повторит. Да и то, делать также будет с ограниченным бюджетом используя то, что доступно именно ему. Тут полезнее услышать о подводных камнях, а автору переделки имеет смысл задуматься об изготовлении коплектов на продажу, но только по предоплате и за хорошую цену ( на глаз - от 45 тыс и дороже). Ставит же народ за примерно такую же цену ламбо-двери :)

Dead_Morozzz, подводные камни разумеется есть, но они не такие страшные как многие думают, максимум что случится это вернёшься домой на отбойниках, но если всё грамотно собранно такого не должно произойти, ресурс подушек очень велик. в 45р можно уложиться но на обычны стойках, с ESC разумеется дороже, но и сами понимаете намного комфортнее. хотя мне после винтов, пневма и так кажется достаточно комфортна при этом рулится лучше.
по инструкции кто реально будет готов, напишу и скажу что где купить. переделку в полный привод TT я один из первых мне известных сделал в России и тоже для некоторых желающих писал инструкцию

Речь идет о самой пневме, без стоек. Или стойки также нужно дорабатывать?

Поделись, если не сложно :) Я пока нашел такую:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=43870
и такую http://www.3si.org/forum/f1/shooter8...-heavy-427498/

александр а как с жескостью?всё так как писали ранее чем ниже тем мягче?

Да Александр ! Очень по порошу , по подробнее с начала и до конца весь процесс ! Название и марка деталей ?! Очень загорелся воплатить это . Заранее спасибо .!

orbit, Прошу написать инструкцию тоже - это будет ценная информация для тех, кто работает со своей машиной сам. Потом инструкцию администрацию попросим внести в ФАК.

Dead_Morozzz, по AWDированию поищу поэму с фото, но на 3si что ты ссылку выложил достаточно подробно описано, только я лопухи арок не стал менять, а просто поставил стойку под наклоном, у этого есть свои плюсы и минусы.
Андрей 003, по жёсткости:
у всех свои критерии на этот счёт, но в нижнем за счёт формы поршня (нижняя часть подушки) достаточно жёстко для избежания пробоев, в ездовом режиме-комфортно, в верхнем жёстко за счёт большого давления в подушках.
передние подушки http://pnevmopodveska-club.ru/topic/...opodushka-faw/
задние подушки, тут выбор большой т.к. деаметр аморта 45мм. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/...monroe-cb0067/
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/...cktech-11039s/
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/...cktech-11018s/
компрессоров на авито продают дофига, мерседес, бмв, ауди ВВ, фирмы WABCO, в нем уже влагоулавливатель, клапан сброса, и клапана предела по нижнему и верхнему пределу.
ресивер можно не ставить он влияет на скорость подъема или любой понравившейся у меня сейчас такой http://pnevmopodveska-club.ru/topic/...bem-12-litrov/
клапана от мерседеса или айди/ВВ http://pnevma.ru/266-1237-large/blok...i-original.jpg или http://pnevmopodveska-club.ru/topic/...i-4-konturnyi/
я и те и те пробовал у всех свои плюсы и минусы
по управление это уже отдельная тема, там много вариантов наших/импортных
советую начать с задней подвески, чтобы понять как это всё устроено.
со стойками ничего делать не надо, следовательно всегда можно вернуться на пружины

orbit, а есть подушки с металлическим отключаемым резервуаром/ресивером, чтобы ещё и жёсткость регулировать?

понятно что в природе они есть (вроде на мерсовских пневмах такие), я имею ввиду такие чтобы подошли без переделок на наши машины :)

ARTSIOM, дополнительный ресивер используют на очень комфортных подвесках, он интегрирован (или в него) опорник и идут они как одно целое, но на спортивных машинах это лишнее, тем более на этих подушка (типа "слива") на бубликах (как на Ksport) он необходим т.к. машина будет прыгать на лежачих как мячик по этому я и не использую бублики (http://image.eurotuner.com/f/eventco...y+air-lift.jpg) слева бублик справа слива

Отпишу ещё один метод. Не знаю насколько он применим к 3si, но на легнуме есть вот такой опыт:

Машина от предыдущего владельца досталась в нормальном состоянии, не считая некоторых дефектов по кузову и обвесу, которые немунуемы при повседневной (в том числе зимней) эксплуатации. Уже были установлены заниженные (более жёсткие) пружины + более "спортивные" амортизаторы бильштайн B6 (штатно там каяба). Всё новое. Распорки там с завода + передняя подвеска с тюнеными стабами и кастомным подрамником. Т.к. все более жёсткие пружины рассчитаны на существенное занижение, а пузом чиркать не хотелось, то также стояли проставки под пружины (не под стойку целиком, а именно под пружины). Проставки металлические, были приварены к пружине насмерть, по всей окружности. Результат меня полностью устраивал. Машина была ниже стока всего на пару сантиметров, но с гораздо более жёсткой подвеской. Неровности с дороги можно было чувствовать пятой точкой...
В один прекрасный день, наехав на небольшую яму я почувствовал, что колесо продолжает подпрыгивать ещё несколько раз (отдавало в рулевое). Т.к. всё было новое, я сначала почувствовал лёгкое изумление, а при диагностике на сервисе из стойки вывалился шток :) Оказалось, что таким образом "преднатянутая" пружина на каждой большой колдобине (когда колесо в яму резко опускалось) пыталась "выдрать" шток из стойки. В конце концов это получилось.
По случаю срочно был куплен комплект из всех четырёх контрактных стоек со стоковыми пружинами и установлено всё на машину (всё за один день, спасибо небезызвестному сервису). Пара амортизаторов, таких же, как тот, который развалился, также были заказаны. После этого машина стала походить на мягкий диван (по сравнению с тем, что было, конечно). Замена стоек обратно запланирована на грядущее лето.
На прошлых выходных я сменил колёсья на летние (они на 2см шире, чем зимние) и словил классный эффект: на нагруженной машине, при наезде на препятствия, резина стала цеплять за задние арки. Надо было что-то делать, причём срочно. Были куплены и установлены _межвитковые_ уретановые проставки в штатные пружины. Причём подобрали их размер так, что высота машины практически не изменилась (в нормальном состоянии проставка лежит между витками пружины), а вот "на пробой" стало существенно жестче. За счёт того, что на данной машине пружины имеют форму конуса, с постепенно меняющимся шагом между витками и расстоянием между ними, то появилась возможность регулировать высоту и жесткость перемещая проставку по пружине вверх или вниз.

Пока доволен как слон. Получилось "дешево и сердито", управляемость улучшилась, комфорт сильно не пострадал, колёса за арки цеплять перестали (основная задача была решена). Отрицательных моментов пока не вылезло, но если что, то у меня есть полный комплект новых стоек B6 в запасе.

Выглядят эти проставки приблизительно так:
http://cs411321.vk.me/v411321475/82db/DLZf5brkzRc.jpg
Возможно, как дешёвый вариант, с порезанными пружинами будет работать. Только зачем нужен подобный "колхоз" на 3si я всё-равно не понимаю.