может просто каналы кто то попилил?

Кому надо так заморачиваться над атмосферным мотором? Это явно заводская задумка! Ведь коллектор впускной тоже имеет такие размеры!
Выше кто-то уже выдвигал предположения,по какой причине у г1 шире,а у г2 уже.Там говорилось про циклоновские коллектора.Но теперь у меня есть идея ,что это задумка для атмоверсий.Всё же тогда 6ти болтовый был больше распространён в атмоверсии.Да и коллектор обычный вроде у атмо и турбо одинаковый.Видимо когда появился турбовый, то они и не заморачивались перенастройкой производственных масс и просто изменили поршня с валами.Ведь на этом главные отличия атмо и турбо заканчиваются... А с развитием 4г63 ,когда появился 7ми болтовый ,они видимо решили внести уже более конкретные изменения.Только не пойму зачем им так,ведь скорость потока меньше,что вроде как не актуально для атмо?

для атмо скорость потока не актуально. Вот они и сделали дыры поболее

А зачем? Ведь проще штамповать однотипную голову ,а не в двух вариациях... Не просто так они всё это затеяли я думаю. И как раз узкие каналы более быстрые ,я не силён в аэродинамике ,но мне кажется,что как раз узкие более в тему атмикам ,что бы воздух шустро влетал.Хотя...может большие успевают больше засосать воздуха? Тогда это бы ещё раз было бы + в подтверждение моей теории разности г1 и г2 голов ,что при г1 они просто не изменяли производственные массы и ляпали атмосферную голову на турбомотор ,ведь в версии атмо 4г63 появился первым.
Забавно,что я первый наткнулся на отличия атмо и турбо голов у г2 ,ведь наверняка многие тюнеры видели и атмо голову!? Постараюсь скорее отмыть её внутри и отснять,что бы рассмотреть устройство каналов внутри.Вдруг там они не копия г1 ,а что-то среднее? Вдруг что-то интересное для наших целей?Вдруг там большие, но хорошо обтекаемые каналы? Я конечно ковырялся в своей турбовой голове г1 ,но прям так не помню как она внутри устроена ,на память не могу найти отличия :) Но всё же почти уверен,что каналы внутри идентичны каналам г1.

а может это мотор г1 )) . Может кто-то менял мотор и это контрактный мотор от г1 ?

Не,голова явно г2 ,посмотри на мои фото и на фото первой страницы ,найди 10 отличий :) У меня были такие мысли,но формы отливов ,не говоря уже о датчиках ,явно всё указывает,что это г2 голова...Так что сомнений в этом нет...вот только каналы огромные :)

каталожные номера голов турбо и атмо европейца одинаковые.
мне кажется, что это просто кто-то решил доработать атмосферник.

Как-то уж больно аккуратно всё сделано! Ну а коллектор? Он у меня тоже такого диаметра :) Сегодня лучше отфоткаю всё и покажу :) Машинка у меня европейка,но вот блок видимо не родной...на голове вижу матюки маркером,как делают на контрактниках.

Sebastian, ну если голову дорабатывают...коллектор тож без внимания не оставили бы.
может от галанта какого-нить двигло? что предыдущий владелец говорит?

похоже это просто переходная модель головы ))

Владелец не в курсе вообще.Он ею владел пару месяцев только,так что история умалчивает... Просто,что удивляет - очень всё аккуратно ,очень похоже,что заводская версия.Коллектор если бы кто-то сам дорабатывал,то сточи бы только на выходе, но у меня раннеры по всей длинне одинаково широкие,как видно глазу.К стати,коллектор вроде какой-то чуть не такой мне показался.Сейчас постараюсь поискать фото сток коллектора г2 и сравнить со своим.,а то мне пой показался чуть больше положенного. Может и галант какой-то или эво... Но блок атмосферный.По крайней мере поддон без слива масла :) Может serjj и прав, может какая-то ограниченная переходная версия? Кто-нибудь вообще видел атмосферные головы г2? У них тоже узкие каналы должны быть,как и в турбо?То есть,это я ,как всегда ,везунчик на необычности? )

еще может быть от хундая голова, окна там такие же как в г1, но отливка немного отличается

Но там мотор вроде был 6ти болтовый только?

да, хотя и выпускался одновременно с 7-болт мицу

может кто-то сделать фотки откуда идёт забор масла с головы для турбины в стоке?

http://i.piccy.info/i7/49fe9a8e0cca6...d_oil_port.jpg

на фото блок и гбц от G2. в стоке на G2 масло идет от фильтра.
в стоке на G1 - из желтого кружка.

Спасибо, а антифриз откуда идет на турбину и куда уходит?

толстая труба ОЖ + водяная рубашка блока.
направление уже не помню. наверное берется из рубашки и выводится в трубу.

Брал как-то прокладку выпускного коллектора от худая... Не подошла к моей, т.к. окна выпуска на хундае оказались уже. Прокладка была от 2-х литрового атмо хундая.

Мне кажется,что голова от РВР типа,т.к. коллектор крупнее,чем г2 , очень похож на г1 ,но есть мелкие отличия.

а у хундая с мотором 1.6 (аналог 4г61) фланец коллектора идентичен г1

Ребят, взял долго пылившийся на полке у Букера впускной, который на его голову (G1), собираюсь переносить его на голову Г2, не стал доставать человека, понадеявшись что разберусь с форумчанами =). Вдруг опыт ещё кому пригодится и обязательно распишу его в БЖ.

И так, по фото всё понятно сразу по диаметру окон, но это дело эстетики как я понял, какие обязательные движения нужны, что бы он встал ?

Вопросы:

1. Что за ступеньки на впуске Г2 которые будут мешать ? Можно выделить их на фото что бы я визуально понял о чём речь ?

2. Какую прокладку на впуск нужно будет заказывать под замену, от Г1 или Г2 ?

3. Дросселя по креплениям к коллекторам идентичные у Г1 и Г2 соответственно ?

там же окна в гбц и коллекторе почти в два раза отличаются, как ты будешь убирать эту ступеньку?

serjj, крепления я так понимаю дюйм в дюйм, с этим проблем нет ?
Вот таким вот образом => https://www.drive2.ru/l/472824360755790354/ не вариант подточить ?

Там упаришься снимать лишнее. Если интересно в субботу могу фото со сравнением прокладок G1 и G2 сделать.

Marat_GTi, был бы очень признателен, т.к. заниматься нужно будет начинать...

ИМХО, Вам нужна голова от G1, но пока сами до этого не дойдете все как о стенку горох.
Почту напишите куда фото отправить, можно в ЛС.

посмотри первое сообщение в этой теме, там видно сколько мяса надо снять. И не факт что в гбц не вскроется какая то фигня при снятии столько мяса

serjj, а если ступень оставить, что в теории это даст?

а сам как думаешь, что будет если на пути потока будет заужение в виде ступеньки высотой почти в 10 мм ? Если есть ступенька вниз т.е. идет один диаметр, а потом резко переходит в более большой диаметр это плохо на больших скоростях воздуха, а у тебя тут идет прямая ступенька по ходу потока, т.е. большой диаметр переходит в маленький через ступеньки-это вообще провал

serjj, а разницы в ГБЦ между 7 и 6 болтовыми блоками нет ? Т.е. если куплю голову от 1G турбоча, перекину туда клапана, распредвалы и всю остальную шелупень, абсолютно всё будет болт он, но только буду иметь большие окна ? К сожалению я ни разу не видел низа ГБЦ =\ С поршнями там проблем не возникнет ?

Да, гбц 1Г и 2 Г отличаются только впускными окнами. "Клапана, распредвалы и всю остальную шелупень" можно перекинуть на 1Г гбц

serjj, ну что же, наверное придётся искать =\ ... Спасибо за советы !!!
ГБЦ Г1 Атмо - турбо, искать что то предпочтительнее ?

атмо-турбо не отличаются по алюминию, разница только в валах, клапанах. Скажу даже больше, можно и с хундая взять :)

serjj, так так так, а только с E39A не встанет из за требуемой замены на часики и т.п. ? С Г1 ничего такого ? Ни масло-насос, ничего ?

маслонасос стоит на блоке, так что ... А что ни так с часиками ? Надо ставишь часики, не надо-ставишь заглушку.

ЗЫ: у тебя блок с дополнительными каналами для слива масла или без них ?

serjj, хосподи, знай бы я все ответы на Ваши вопросы...
Не знаю ни что такое часики, ни про дополнительные каналы и где их искать. И наверное делаю вывод, сниму свою же, куплю прокладку под большие каналы, отдам умельцам на расточку, разачаруюсь во впуске и все про новой %)
Пока не сниму своими руками, ничего так и не узнаю...

поставил ж1 гбц с циклоном, доволен, малость потерял низы и раскрутку эво турбы, но на макс моменте ушли кноки и верха поярче после 6500, правда один нюанс- впускной вал установлен атмо европа 63 рестайл

часики вот http://f3.s.qip.ru/zuH5XRmi.jpg


Если стоять лицом к шкивам грм то у тебя выпуск слева, а впуск справа ?

serjj, вот это красота ...

Да всё верно. Так на головах Г1 часики это сток датчик ? Т.е. разницы между Галом Е39А и Г1 нет ни какой кроме что у Галандца под 240HP башка (блин и регулятор масла другой...) ? И там и там придётся ещё возиться с датчиком ?