Андрей_GTO, у.меня был) 74 на переднериводной мкпп. С турбовым насосом, нулевиком и полным выпуском, с равнодлинными коллекторми!!! Переизбыток мощности на переднем приводе, это первое!!! Что повлекло за собой, желание блокировки(которую производит только OBX) для переднего привода и стоило, отностиельно вменяемо на тот переиод времени,.но для полного счастья, нужны полноценные ИНЖЕНЕРНЫЕ Мозги!!! Без.всякихи пагибэгов, сафок и прочих чудедес мэта дэймона))))

всё реально Только не всем по силам
Совсем не сток мощьностя

http://savepic.ru/14332644.jpg

DAN 3000GT,

Но, всё буду разбирать и продавать)))

https://pp.userapi.com/c639325/v6393...lJi4m_YEcE.jpg
https://pp.userapi.com/c639325/v6393...GPnur-2B9g.jpg

так яж говорю что всё можно Только совсем не каждому

А твои проект это отдельная история

Да, а разговор изначально начинался про АКПП. Вот та здоровая бойда сверху или та что чуть левей - это зло для АКПП ;)

Я не вникал в суть данной связки, но, насколько помню, по двум проводам модуль коробки получает сигналы от модуля двигателя и по одному проводу, наоборот, модуль двигателя получает сигнал от модуля коробки. Что именно и в какие моменты передаётся по данным проводам самому интерестно, это можно выяснить, подключив к ним светодиоды и наблюдать при разных режимах движения.

Добавлено через 7 минут
Я уже провёл все необходимые опыты и сделал для себя необходимые выводы, просто бортовик обновляется медленно. На самом деле, странно, что ты не заметил разницы с разными блоками. Как минимум, у разных блоков разные карты точек переключения (передачи переключаются в разные моменты), помимо этого, есть блоки, которые поддерживают работу переключателя PWR/ECO (на мой взгляд, очень полезная вещь), есть те, которые не поддерживают. Да и давление в коробке разные блоки регулирут по-разному...

Добавлено через 5 минут
Некоторые модификации автомобилей уже имели штатный радиатор охлаждения АКПП (он устанавливался напротив правого отверстия в бампере) и подключался последовательно теплообменнику в основном радиаторе.
Я бы просто установил такой радиатор в штатное место, используя оригинальные трубки.
У меня такого радиатора нет, но опять же, для себя я не вижу в нём необходимости.

Я ездил дольше всего на MD758991 и не много MD754100. Кроме того у меня есть много других от галантов 5-й серии, но не пробовал. Ездил без тахометра. По ощущениям ничего не понял. MD758991 отличается внутри от MD754100. Мой родной похож на MD754100 только другая прошивка. По идее оба номера поддерживают режим эко и павер.

Добавлено через 3 часа 17 минут
Сегодня на работе дур дом, позже вернусь к этой теме. По охлаждению масла уже начал переживать вдруг не хватит просто куллера, без контура охлаждения в основном радиаторе

Начал заниматься этим вопросом исследую аппаратные части моторных блоков (турбо атмо). Потом расскажу.

На сколько я понимаю, контур охлаждения по любой нужен так как при прогреве авто масло акпп подогревается через контур охлаждения основного радиатора. Без него акпп думаю будет оч долго прогреваться либо рывки при переключении пока не прогреется акпп. А так думаю по охлаждению проблема решается вообще спокойно, сейчас на алиэкспрессе продаются масляные термостаты. Принцип работы как и в двигателе охлаждения, ставишь термостат и куллер в разрыв к путрубку охлаждения масла акпп перед основным радиатором. В итоге должно получится так: пока прогреваешь автомобиль масло акпп двигается по малому кругу и соответственно акпп прогревается на ровне с движкой , как только пошло нагревание масла после определенной езды ( примерно 70-90 градусов) открывается термостат и масло пошло по большому кругу охлаждения через доп радиатор. Если думаешь что и этого будет мало то можешь поставить хоть 3 радиатора дополнительных, разница будет ток в количестве потраченного масла на доп радиаторы. Есть два вида термостатов те что просто открывают закрывают а есть с местом для дополнительного масляного фильтра. Вроде думаю понятно описал));)

Коробка сама себя отлично прогревает, особенно в положении "D" или "R". Даже в мороз достаточно 5-10 минут для полного прогрева. Если заливать более густое масло, то процесс чуть затягвается. Но ни о каких "пинках" не может быть речи, если всё исправно.
GTO/3000gt на АКПП - это, извините, но извращение. Ехать нормально всё-равно не будет. У самого легнум ec5w на автомате (прикончил их уже немало), но ручку на него ставить не буду всё-равно.

А по мне так механика в городе - это извращение :)
ИМХО механика нужна только на внедорожниках, которые месят говны, либо на действительно спорт карах, которые ездят исключительно по треку.
Кстати, когда у меня одновременно были Стелс и 3000, то мы с одноклубником делали контрольные заезды. Сравнивали ещё и с его Стелсом атмо на мехе.
По результатам сток турбо едет совсем на чуть-чуть быстрее, чем 6G74 на автомате.
А атмо на мехе сильно уступает 6G74 на автомате.
Есть видео всех заездов, руки никак не дойдут смонтировать и выложить.
Лишний вес, раздатка, кардан и редуктор делают своё чёрное дело не в пользу полного привода.
Переубеждать меня бесполезно, т.к. поездил на всём :)
Результаты того заезда как раз и стали одной из причин к тому, чтобы оставить себе Стелса, а не турбо 3000.
Плюс ещё атмо ест намного меньше бенза, даже на автомате :)

Начал восстанавливать фотки в бж, т.к. Savepic приказал долго жить :)