Зачем делать неправильно если есть готовые трансляции пинаута?? На крайний случай два Мана рядом и в полчаса готово все.


Пс. Отсутствие Торк редакшн для абс лампу не зажигает. Подключить возможно, но и без нее работает.

Есть конкретные вопросы - нужны конкретные ответы....

Ещё раз- это не провод для связи- это просто контакт нагрузки. Такой же как от гур.

Так куда его посадить то? И какого хрена эта АБСка мозг ипет..? На стоке все всегда работало, вообще не беспокоило.

Абрам, выложи то о чём говоришь

Junkman, что именно?

AcidNeo, никуда не сади!!! Вот отцепи провод от гур и что?? У тебя, думаешь, гур работать не будет???
Почему у тебя так не знаю- что то по реле ты не туда подключил думаю.

Добавлено через 33 секунды
"... готовые трансляции пинаута ..."

Хорошо. по реле тоже вопросы написал.

Evo7 ecu to 1g в гугле, http://img.galantvr4.org/152000/152481-0-0-0.jpg

У меня мозги от Эво-3, а не от Эво-7

Охохонюшки, у е3 нет входа Торк редакшн, в остальном всё так же

Что то я не вижу некоторых пинов у ДСМ по твоей схеме....

Добавлено через 2 минуты
И например по твоей схеме пин 57 (дсм) это пин 3 (эво 8). А у Эво 3 пин 3 это вообще RADIATOR FAN RELAY.

У меня 3 фишки на ЭБУ, а не 4.

Добавлено через 1 час 3 минуты
Вопрос: 8 пин MPI реле, с него "масса" идет на ЭБУ ?

я начинаю так https://www.google.ru/webhp?sourceid...pinout&spell=1

результат например так http://www.galantvr4.com/ubbthreads/...page=0&fpart=1 но все это можно дернуть из мануала


е3 пинаут как грязи,


печатаю себе и то и то

Добавлено через 3 минуты
http://savepic.org/7152333.jpg результат

Добавлено через 26 минут
логика обыкновенного инженера легко найдет два отличия галанта от дсм, лампа катал на егр и соленоид геометрии

Добавлено через 1 час 57 минут
для ленивых


12 - 107
25 - 102

38 - 63 or 66
8 may be 22 - 56

4 - 58
5 - 59
17 - 68
18 - 67

За ссылку с ВР.орг спасибо, в поиске Гуглом она мне не попадалась.

Так, с АБС разобрался, заработало, лампа стала тухнуть после запуска мотора.

Землю не прикрутил, мы знаем

По пинам 12 и 25 - сенкс. Именно то, что я и искал.

ПС. Я не инженер по образованию)))) У меня высшее педагогическое образование)) Так что извиняйте, но в автоэлектрике я не разбираюсь

Добавлено через 1 минуту
В том то и дело, что ничего не прикручивал. Наоборот, провод в воздухе висит. Причем 2, один пин 11 (коммуникация с АБС) и еще один, он идет на моторчик в блоке АБС.... А вот какой по номеру этот пин...... сейчас вопрос... Если его при вкл. зажигании посадить на массу моторчик начинает работать и лампа загорается.

Тебе в сервис надо..

Добавлено через 3 минуты
Таки ты разъемы уже отрезал? Вам бы революции делать - цены не было..

Нет у нас нормальных сервисменов по электрике, по железу то раз два и обчелся.

Добавлено через 1 минуту
http://savepic.org/7202514m.jpg

Вот это - я так понял это различие по годам в распиновках?

А как же павртек?

Так получается АБСка сидит по этой схеме на 13 пине....., тот самый второй, не понятный... А я этот пин за сигнал с бензонасоса принимаю, как по всем известным распиновкам...., вот где собака порылась....

ПС. Фишки стоят другие уже, машина заводится и ездит в принципе уже как месяц.

Добавлено через 2 минуты
А они вообще бывают у себя?)) Как не приедешь - все закрыто. Это парни для своего междусобойчика контору замутили. Я знаю только одного человека в Иркутске, который у них свапался на Легнуме. Второй, царство небесное, интересовался, что то по мелочи ему сделали, ценник выкатили как за Боинг, и он пошел своим умом все делать.

Блять сделай как у меня, остальное по любой трансляции. Сразу все заработает.

38 у меня 63, второй провод с реле в воздухе остался, пустым.
25 и 12 - перепроверю
8 у меня это 56
По МХХ - еще раз перепроверю.))

Так, пин 13 GVR у меня - это АБС, оставляем в воздухе.

Странно - машина январь 1990, а распиновка по 91 году...., или это "приколюха" из-за Циклоновского мотора..)

Не забивай себе голову, делай как написано.

)))))))

Всем привет.

Похоже найдена причина неадекватного поведения электрики. Нашел путем "научного тыка", как обычно. 2 недели назад договорился с товарищем по работе загнать машину к нему на предмет перетряхнуть автоэлектрику, в поисках косяка, который выносил мне мозг.

Напомню суть трабла: включаем зажигание - горит ЧЕК и не тухнет, мотор конечно не заводится, светодиод повешенный на диагност. колодку показывает, что типа мозг "мертв", не работает. Трабл "плавающий", то есть то нет. И при этом одна из катушек Мэйн реле начинает "перекличку" с бензонасосом.
Если питание появилось и мотор завелся - то через разные промежутки времени идет обрыв питания бензонасоса, катушка отсекает его питание на 1-2 секунды.

И сегодня вспомнив первый вопрос товарища, решил сегодня проверить свою догадку. На машине стоит сигнализация, и у меня был активирован режим "Встроенный иммобилайзер". Я отключил эту функцию - и о чудо, питание перестало "пропадать", ЧЕК тухнет так как и должен, Мэйн реле успокоилось. Сегодня полдня гонял машину, заводил через разные промежутки времени, проехался, мотор работал разные промежутки времени - глюка больше нет.

В итоге:
1) Имеем сигнализацию, у которой не работают функции "Иммобилайзер" и "Дистанционный запуск мотора" ( если завести с брелка дистанционно - через полминуты мотор глохнет, и снова заводится, потом снова глохнет, ЧЕК при этом не горит и бензонасос не отключается; если завести с ключа - работает столько сколько нужно.)
2) Нормально работающий мотор.

Вот как то так. Потом, как выкрою время заеду туда, где ставил сигналку, чтоб переподключили ее.

Истинная причина глюков по электрике найдена и решена кардинально)))) Машина на ходу, накатал сегодня первые 50 км)))))

Всем спасибо))))