Suhrob, ох, подумай подумай))) а то ведь чистой воды разочарование энд попадос)

Залил я кстати R12 газ в прошлом году. Копрессор глючил и не включался на прогретом двигателе после короткой остановки. Походу что то там перегревалось. Кондей включался и работал исправно после того как на ходу подкапотное пространство проветривается и чуть чуть охлаждается. В сервисе сказали что походу газ не тот и нужно 134 перезаправить.

Что думаете? Похож глюк не на правильный газ?

[irony]R12 китайский....[/irony]

Ну а если без сарказма? Я вот ваще не рублю в этих газах. Машина старая, на компрессоре никаких надписей под слоем грязи не нашли, по шлангам мастер сказал что похоже что у меня R12... вот его и залили.

BigFoot99, а год какой? по шлангам это примерно как по кофейной гуще. Я думал сначала что у меня R12. в итоге оказалось что у меня вообще слепая машина с мотором второго поколения (с завода) и прочими прелестями

бывает китайский с неправильным составом и примесями, не дающие нужных параметров

Добавлено через 9 минут
ВСЕГДА при переходе с R12 на R134a НЕОБХОДИМО промыть систему от старого масла и залить НУЖНОЕ синтетическое РОЕ в компрессор в необходимом количестве. R12 работает с минеральным маслом и растворяет его, а 134-й не растворяет его и выносит из компрессора безвозвратно с вытекающими.
Далее заменить фильтр-осушитель НА НОВЫЙ.
Отвакуумировать систему и прессовать осушенным азотом (поиск утечек и дополнительное удаление влаги). При утечках - устранить утечки, повторить.
Снова вакуумировать.
Заправить по весу, а не по пузырям/манометрам.
Манометром проверить соответствие температур перегрева/переохлаждения. это не совсем температуры, к которым мы привыкли, это сложные холодильные параметры, привязанные к свойствам фреонов и параметрам ТРВ. Это характеризует качество работы системы "...-ТРВ-испаритель-компрессор-конденсор-..."
Далее наслаждаться...
P.S. не забыть закрыть дефлекторы под рулевой колонкой, а то рискуете отморозить яйца

Добавлено через 1 минуту
MAZZY, завтра заморочусь. у меня на работе аврал небольшой...

У меня слепая с мотором второго поколения и 315-ми тормозами. по документам она 1992-го года европейка.

Причём раньше я уже заправлял её каким то газом и всё было хорошо, но я честно говоря не знаю каким газом я заправлял.

BigFoot99, я в свою дунул и R22. но там давления другие, температура конденсации другая. в итоге холодило зашибись, но от конденсора было слишком много тепла и мотор хотел перегреться. я не позволил, спустил газ в атмосферу, да простят меня зеленые...

Ещё бы мне найти мастера который всё это может сделать на совесть.


Вот меня ещё такой вопрос мучает. Допустим у меня раньше был газ R134a а я, не зная этого, залил R12.
Какие последствия меня теперь ожидают?

сделай тест масла из компрессора на кислотность.
если в норме - просто медленно (чтобы не вынесло масло закипающим фреоном) спусти 12-й, отвакуумируй и заправь по весам 134-й

у мну всегда под ногами валяется дежурный аварийный чемоданчик для ремонта/настройки/ТО прецизионных кондиционеров в серверных. докупил 2 переходника, 1 универсальный кран для одноразовых баллонов с фреоном:
http://i77.fastpic.ru/thumb/2016/051...c2a8bca31.jpeg

Вооот, у меня все тоже самое!
И мне что-то внутри подсказывает что газ там 134

я буду ждать)

Так вот мне кажется что при заправке 12-го фреона мне туда в систему залили ещё и масло для 12-го фреона.

А если вот масла для 12-го и 134-го фреона не дружат друг с другом... ххмм нужен мастер в Москве. Сухроб, ты когда в Москву переезжаешь?

ну как- решился вопрос?)

ждууууу))))))

получилось?

Серж, ты не поверишь))) пока идут переговоры))))) Только сегодня днём Сухроб звонил) а неделю назад Андрюхе ГТО набирал

У меня 1G уже со 134.
Не вижу сложностей. Поменять компрессор и трубки.

У компрессора другой кронштейн и все.

Стас, "напрягло" сообщение Ивана ... вот от этого вся возня с выяснением

Если на новом компрессоре нет датчика оборотов (revolution sensor), а на старом он был и, соответственно, в системе есть Belt Lock Controller, то работать не будет. Будет включаться и через несколько секунд уходить в аварийный режим с появлением красной точки на дисплее.

Добавлено через 27 минут
Я уже разработал обманку Belt Lock Controller'а- у меня всё работает.
Скоро подробный фотоотчёт сделаю.

Это великолепно:bi: ждёмс;)

Только что перебрал и изучил компрессоры под R12 и R134, отличаются они лишь одним клапаном, в остальном же полностью идентичны.
Промываем систему, меняем одну трубку на трубку с "большим" вентилем, меняем осушитель (оригинал порядка 6,000руб), заливаем масло (желательно PAG-100), закачиваем 134-ый фреон, всё.

Игорь, тот самый "клапан" судя по всему и есть датчик оборотов, о котором я писАл чуть выше...

Серёга, не, именно клапан высокого давления, который расположен на задней нижней стороне компрессора. Они идут под разными номерами, вот один для примера - MB 946828.
Сенсор же оборотов расположен сверху по центру и имеет номер - MB 946520.
Этот сенсор есть как на на R12 так и на R134 компрессорах, но я не увидел его на автомобилях с "простым кондеем". Есть подозрение что он устанавливается в компрессоры которые работают с "климат-контролями".

Игорь, MB 946828 - это аварийный клапан сброса давления. Он должен быть на всех компрессорах, но стоИт он в разных местах, в зависимости от года выпуска.
MB 946520 - это не датчик оборотов, это датчик температуры (выключатель). Называться может по-разному: SWITCH,A/C COMPRESSOR REFRIGERANT TEMPERATURE или в нашим мануале он называется просто Termostat.
http://www.japancats.ru/MITSUBISHI/s...0DD7&office=ru
Датчик оборотов (Revolution sensor) не деталируется, и идёт вместе с проводкой компрессора под номером MB 630402 или другим.
Насколько я понял, датчик оборотов действительно ставился на компрессоры и R12 и R134, но с какого-то года его перестали ставить. Поэтому, если при переходе с R12 на R134 попадётся компрессор без этого датчика, тогда и придётся колхозить обманку для Belt Lock Controller.
Кстати, согласно схемам, система без климата (крутилки) тоже имела этот датчик и контроллер. Видимо, тоже до определённого года выпуска.

MAZZY, Макс, а у тебя какие проблемы с кондеем?

Серёг, я с R12 перехожу на R134, но достался компрессор с обычной одноногой атмо машины "с крутилками" партнамбер MR360128, модель MSC105CVS ... сегодня подлез под машину глянул на компр R12 ... да, на нём с торца фишка с 2-мя проводками и какая-то штука ещё по-центру торчит, а на "новом" 134 компрессоре торец чистый без приблуд
так что вот теперь весь в акуе, что да как и куды бечь

Добавлено через 1 час 41 минуту
Стас, подробнее инфу дай - что/где/как

Макс, у тебя на новом компрессоре вообще ни одного датчика нет? Т.е. на нём для подключения есть только один провод от муфты и всё?

Серёга, из проводов только эти кажись есть на компрессоре http://SSMaker.ru/35e5cb7b/

R-12 или R-134 главное что-бы работал, а то на кожаное седло в шортиках присесть в такую жару.....

Возможно, просто у меня в каталоге его обозвали как "High pressure valve", на всех трёх компрессорах стоял на задней части...

Да, именно так, просто я выбрал "эМДэшку" которая привязана к этим проводам, чтобы просто указать на него в схеме.

У нас есть "Стэлс", год выпуска 91-ый, простой кондей, у него нет этого датчика на верху корпуса, но есть все остальные. А вот на моей (93-ий год) и на машине кореша (92-ой год), на обоих климаты - есть все эти датчики.

Подозреваю, что не было у них конкретной схемы, видимо ставили то что под руку попадётся :D

Макс, номер MR360128 у меня почему-то не бъётся. То, что ты обвёл на рисунке, и есть два датчика с проводкой. Если на твоём компрессоре действительно они стоЯт, то всё должно работать без переделок.
Нужно либо фото твоего нового компрессора, либо точно выясни, сколько проводов в его разъёме. Если оба датчика установлены, то должно быть 5 проводов.

Серёга, точно! этот номерок "MR360128" не бьёт вообще ... странно) мож оБшибся йа))) годы берут своё:bm: ...
завтра сфоткаю компрессор

Макс, судя по фото, на твоём компрессоре датчика оборотов действительно нет, а есть только SWITCH,A/C COMPRESSOR REFRIGERANT TEMPERATURE (Thermostat), который включен последовательно с муфтой. Поэтому в разъёме компрессора только один контакт.
Странно, что номер данного компрессора нигде не бъётся, поэтому нельзя посмотреть, на чём он стоял ранее.
В любом случае, если этот компрессор по посадочным местам, по шкиву и по подключению трубок нормально становится на твой двигатель, то заставить работать его можно.
Сколько проводов было в разъёме твоего старого компрессора? Сделай фото, если есть возможность.

Серёга, старый компрессор на машине стоит, видно только задн часть, на которой есть разъём и какая-то "бобышка" торчит)
забил этот номер на ЕБАу MR360128 - их там много в продаже, с этим номером)
ставился на эти гт - http://SSMaker.ru/5146f94c/

Добавлено через 1 минуту
http://SSMaker.ru/8dfb46fb/

Добавлено через 42 секунды
http://SSMaker.ru/95d4f179/

Макс, судя по скрин шоту этот компрессор устанвливался на 12 кл моторы. Нет гарантии, что он встанет на твой. Надо пробовать. Возможно, придётся кронштейн, на котором он стоит, менять. А может и вообще не встать.
С проводами проще разобраться :)

Серёга, кароч надо его продать и всё)))

Нерешаемых проблем не существует :)
Как поставишь его на машину- пиши, будем разбираться с проводами.

+ менять шкив.

Макс, по электрике с его подключением 100% проблем не будет. Нужно будет поставить обманку для Belt Lock Controller'a (она состоит всего-навсего из одного обычного реле, отчёт выложу позже) и правильно подключить датчик, который стоИт на компрессоре.
Устанавливай его, а как подключить потом распишу подробно.

ок! Понял! Спасибо!!! )