keanu, Ммм вакуумная трубка "регулирует" положение разряжением в коллекторе, там мембрана должна быть, т.е. он со стороны вакуума не должен сифонить. Так так, чет подумал, какой на.. открыт, на ХХ он приоткрыт, мб и в состоянии покоя тож, чет я засомневался в каком он положении при опрессовке будет, закрыт или приоткрыт чутка.

Сначала заглушил гофру перед корпусом воздушного фильтра, потом снял гофру и заглушил дроссель пластилином, сделав маленькое отверстие для трубки через которое подавался дым.

Добавлено через 2 минуты
Md169144

Добавлено через 6 минут
Кто может посмотреть свои логи? Нужно проверить работу датчика детонации, как кнокает.
Примерно так, едешь на 3 передачи 2000 об. Мин. Давишь в пол и сколько показывает ДД.
Кстати, проверил маф, сравнивал по мультиметру показания со своим на разной температуре, все одинаково как в мануале.
Поставил на корпус воздушного фильтра не хватающей трубки и корпуса под крылом, стала ехать веселее, корректировки топливные на хх 98 -100%. Но подтупливает имеено с небольших оборотов и дд кнокает.

Сморти,когда идёт рабочий режим,под байпасаом и в впускном колекторе есть давление...т.е.под байпасом буст стремится его открить,но в вакумной трубке от впускного колектора тот же буст его держит сверху,тб получается толкается с обоих сторон,и тем самим он остаётся закритим,и при сбросе газа и закритие дроселья вакум через трубку октривает клапан байпаса и тот уходит перед турбиной...ну тут всё как бы ясно.
А вот при опресовке ситуация иная...под опресовке буст стрмится открить клапан байпаса,и со сторони вакумной трубки нету давление сверху на клапан,тб получается что толкают клапан только снизу...и тут всё уже зависит на сколько закручен болт байпаса...он должен быть закручен так,чтобы при сбросе газа вакум его смог открить,и втоже время,он должен держать буст чтоб произвольно неоткривался от буста несмотря на сдерживаюшее давление сверху через вакумную трубку.

Еще вопрос, топливные корректировки при езде скачут или должны всегда 100% показывать?

На холостых у меня сейчас стало показывать 97-100% пляшет

Топливные должны изменяться при езде обязательно. Причём краткосрочная (SFT, Short Fuel Trim) должна изменяться акивнее чем долгосрочная (LFT, Long Fuel Trim).

Там вообще алгоритм такой: датчик кислорода даёт моментальные сведения о качестве сгоревшей смеси мозгу. Мозг исходя из показаний лямбды формирует моментальную топливную корректировку (она изменяется постоянно, никогда на месте не стоит).

Затем если например моментальная корректировка всё время завышена (110, 117 и тд), мозг принимает решение записать этот параметр в краткосрочную корректировку SFT.
Новое качество смеси, исходя из новой SFT, принимается теперь за эталонное. Моментальная корректировка опять начинает скакать возле 100% (95-105 например, хотя может быть и больше).
Если в таком режиме, при новой вычисленной SFT, моментальная ведёт себя хорошо - это значение SFT сохраняется и далее. Если нет - корректируется снова.

Зависимость долгосрочной корректировки от краткосрочной точно такое же. Если по вине изменений моментальной корректировки часто приходилось менять краткосрочную - не проблема. Проблема - если значения краткосрочной не плясали вокруг 100% (а например были всегда выше 100). Тогда долгосрочная корректировка будет установлена выше 100%, а краткосрочная и моментальная должны опуститься к 100%. Если нет - ещё повышаем долгосрочную.

Сам щас перечитал этот абзац...
Кароч корректировки это тупо статистика. Статистические данные об отклонениях качества смеси от прописанных значений в табличке топлива в ЭБУ.
Моментальная - это значение в этот момент. Короткая - это средне математическое отклонение в период (например) последней минуты работы мотора. Долговременная - за последний час.

Если у нас Моментальная 90-110 (норма), короткая 94 (норма), а длинная "самая главная" 82 (богатая смесь, комп её искусственно забедняет на постоянку). Значит у нас проблемы, значит много бенза и мало воздуха (либо он неверно посчитан).

Ну и самое главное - если продавить педаль ниже половины её хода - комп забивает вообще на лямбду и корректировки и начинает наливать по заранее прописанной таблице. Так что если все корректировки в норме, ещё остаётся немного неизвестности при максимальных нагрузках на мотор. Тут уже ставят широкополосную лямбду.

Тема закрыта. Все гуд, проблема была банальна!

MYGIK, Ну дак в чем была то?

Да, собственно в чем была проблема ? )

Ошибка была плавающая, проблема оказалась в проводке, треснула оплетка провода идущего к ДД. Обычной тряской от руки не проявлялось. При определенных оборотах, появлялась вибрации двс, и шел сигнал детонации. Заменив проводку на ДД все стало гуд. А сколько мук было....

MYGIK, дак ты же сам писал "ДД новый", когда менял проводку не видел?) Да и звук детона должен был быть.