А теперь для "фом неверующих" :)) провел наконец инспекцию маслоуловителя
 

Вот к стати тема 2006 года вообщем можно ознакомиться :)) :
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...F0%E0%F2%EE%F0

а вот что обнаружилось .. и это фсе каффно должно попасть в дросель и к форсунам :(

[img=http://img443.imageshack.us/img443/1612/image151mediumfe0.th.jpg]

[img=http://img258.imageshack.us/img258/3200/image152mediumvd8.th.jpg]

[img=http://img258.imageshack.us/img258/2573/image153mediumve5.th.jpg]

И к стати как я и сказал большая ччасть дерьма по короткому цииклу идет тому что с клапаном!
(у меня турба)


"А вы говорите , засахарилось, засахарилось".... :)))

уверен, что у тебя клапан с пружинкой ещё живой??
и под клапанной крышкой лабиринт не засахарился?
впрочем не много гофна то:) или это не за год??
п.с фото гафно полное...и не понятно у тебя там и мотор весь в масле или так...

мотор в масле , просто давно не мылся, а гаффно за год точно... и мотор такой-же :)

а клапану год от роду :)
с ним все ок, так вот если бы не работал гоффна бы не было подумай логически

http://www.stealth316.com/0-frames.htm
есть картинка с принципом работы клапана ..позновательно короче.

что-то не вижу там картинки :)

про клапан :) ... так вот если он може не работать в 3х положениях
залип открыт, залип закрыт или пружинка йок ...

все не гут, но полюбому этот цикл будет мертвым

мда, прямая сссылка не вставляется:(
про клапан, честно ничего не понял...

Ребят, возник вопрос по поводу девайса ...

Как минимум я видел уже 4 способа установки. Какой более верный ?

1. Возвращение из блока в блок =>

http://i95.fastpic.ru/thumb/2017/081...199dc7641.jpeg

2. В атмосферу =>

http://i91.fastpic.ru/thumb/2017/081...e444b1172.jpeg

3. В тракт впуска, непосредственно во впускной пайп после МАФа.

4. И уж забыл какой ещё =\ ...

Сымый правильный - вариант 3 (обратно во впуск), т.к. там всегда разрежение.
Главное тут - не переборщить с диаметром... Я, когда так сделал (не продумав до конца рестриктор в трубке), то при валилове (1 бар избытка и больше) получал "картину маслом" в виде дымовой завесы из глушителя. Ну и доливать приходилось грамм по 150-200 после каждой хорошей поездки. На турбо прорыв картерных газов есть всегда, да и на больших оборотах и использовании масла повышенной вязкости в картере и под клапанными крышками получается сплошной масляный туман, который засасывает во впуск. Если поток воздуха через маслопомойку сильный, то как не крутись, а "туман" пролетает мимо.

Добавлено через 3 минуты
Без маслоуловителя на турбо, на большинстве машин там 2 контура:
- один - через обратный клапан непосредственно в ресивер (работает на холостом ходу, т.к. там разрежение больше, чем после воздушного фильтра)
- второй - во впуск до турбин (там тоже разряжение, но на оборотах и когда двигатель под существенной нагрузкой)

Андрей_GTO, именно так и подключил у себя, просто подумал что люди не просто так делают другие варианты...

Спасибо!!!

Попробуешь - потом опытным путём исправишь. Это же тюнинх :) Да, и все китайские бачки пустые внутри. Их лучше доработать, запихнув вовнутрь мочалку из нержавейки (из хозмага). Главное, чтобы эта мочалка по кусочкам в двигатель не улетела.

Андрей_GTO, уже всё готово и доработано фильтром =).

https://a.d-cd.net/81bde69s-960.jpg