2 гейдж вполне хватает, равно как и предохранителя с автоматом по 150 А каждый (проверено)
предохранитель в герметичной колбе под капот, автомат рядом с аккумом в багажник (или, если точнее, в салон)

booker, А подробнее что такое 2 гейдж... Или видел 0 гейдж...

Шо це?

2-ой гейдж это примерно в сечении 35 мм. кв

Все мощности указанны в наминале - http://www.dsm-club.org/forum/elektr...-provodov.html

Только еще не надо забывать, что в БМВе 34 он стоит под задним сиденьем ;) И 20 лет всё нормуль , у всех.

Народ чтото я видать упистил из вида а гдеже переподключение бензонасоса **????? темато весьма интересная !!!!!!!! В начальной теме Перенос АКБ + переподключение бензонасоса тоже нет продолжения !!!!

http://vfaq.com/FAQlocator-fuel.html -> "Fuel Pump Rewires"

Может ктонибудь объяснить, а зачем насос переподключать? Читал-читал, а понять не могу...

плохо читал:)
потери напркги на штатной проводке большие...+ возраст авто..там легко теряется от 1вольта и до.....а это производительность насоса.

Народ, помогите плиз! Не могу однозначно определиться перед установкой, хотя изнасиловал мозг уже народу (NEO, Angel9, привет): )

Для переноса АКБ в багажник есть провода 2Ga и два автомата на 100а каждый.
Планируется на концах плюсового провода поставить эти автоматы, один под капотом, второй на клемме АКБ.

Хватит или нет мне этого? Стартерный ток побольше ведь будет? Предохранителей не покупал, т.к. автомат, по идее выполняет роль предохранителя. При увеличении нагрузки больше номинала 100а, либо при коротыше они просто отщелкнутся.

100 мало будет, один раз 150 предохранитель сгорел, сейчас полгода стоит такой же, но уже видно что начинает темнеть

А есть ли смысл просто поменять проводку на 2гейдж, а аккум оставить на своем месте?

Тогда я не понимаю:(
Судя по таблице максимальных нагрузок медных проводов - максимальный ток для провода 2Ga - 125 ампер.
Если даже 150 мало, то надо 200-300. Тогда провода 2Ga не подходят. Понятно, что кратковременный стартерный ток они выдержат. Но, если будет коротыш, что первое сгорит? Провод или предохранитель?

Переходить на 0Ga? Где под них клеммы взять для аккумулятора? Разветвители? Сами предохранители?
Я облазил всю горбушки, нихрена не нашел.

Добавлено через 53 минуты
xpx, в чем смысл такого действа?

стартовый читай пиковый ток может быть большим, провода то могут передавать этот ток не кратковременно а постоянно, а пики это пики, 100А мало, особенно зимой.

Серег, расшифруй:) Перечитал раз 5, не понял сути. Что перегорит при коротыше первым - провод толщиной 2Ga или предохранитель 300а?

должен предохранитель:)

надо 0га класть) тогда точно 300амп первый погорит)

первым горит предохранитель, сравните сечение провода 2 гейдж и рабочей части предохранителя, все станет понятно, провод даже нагреться не успеет за то время что сгорит предохранитель

Добавлено через 51 секунду
предохранитель на 300 А это лишнее, думаю 200 в самый раз

посмотри пусковые токи

у меня проложено 2 провода 2Ga один на стартер с предохранителем 300А второй на бортовую сеть с предохранителем 100А

полет нормальный, но хочу проложить наверное 1 провод 0Ga и оставить 300А предохранитель, хотя точно еще не определился

Странно, если я в своей деревне и провод 0 Ga нашел и клеммы аккумуляторные под него и колбу предохранительную, думаю что в Москве вообще не проблема.
Правда пришлось целую бухту 10м купить, теперь 5м лежит.
Ребята музыканты с форума, в легкую смогут помочь в поиске.

Накой черь 0га? У меня проложено 4ГА и все нормально работает. Минус сразу на массу. По салону идет только +. Заряд держит музыка играет. Все как положено. Имхо лишняя переплата. Цена моей переделки 500 рублей. из них 250 разветвитель в капот и 250 рублей новая клемма на -. Пока езжу без размыкателя. Верней уже не езжу до весны. Весной поставлю размыкатель ампер на 150-200 и буде.

вот зимой попробуй завести:)

BRIAN, заводится без проблем. Пробывал в -6 с пол оборота без труда. Но потом сдох топливный регулятор.... Секунд 5 надо было крутить до того как заведется. Все чотко. Может у меня 2га хз

Хочется обновить проводку просто......или можно обойтись обычными проводами?

из личного опыта, на 2 гейдже можно крутить очень долго и ничего не будет, предохранитель на 150 сгорел только тогда, когда ступил и вместо сцепления нахал на тормоз, нагрузка соответственно возросла и предохранителя больше нет, причем автомат на 150А в багажнике даже не шелохнулся, предохранитель сгорел раньше, видать уже был немного подгоревший

Набросал схему переподключения реле бензонасоса:

http://photofile.ru/photo/alexmz/115.../123120050.jpg

Выбрал именно такой вариант, чтобы:
1. пройти в обход старой реле
2. избавиться от куска старой проводки от реле до бензонасоса (+) (идет по всему левому борту)
3. избавиться от куска старой проводки от бензонасоса (-) до точки заземления (под водительским сиденьем)

Кто-что думает?

Добавлено через 3 часа 22 минуты
да обычными конечно. ну или по крайней мере не такими толстыми. слишком много - тоже плохо

фсё правильно, молодчик) только я бы ещё доработал малец) Как известно, на всех нормальных машинах при повороте ключа мозги на пару секунд включают бензонасос) Сделать это своими силами не сложно. В чип и дипе есть реле с крутилкой задающей время.

Типа того:
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...4/81747201.jpg

зы. + с реле с таймером идёт не на - бензонасоса а на +, лень перерисовывать.

Думаю можно избавиться от второго реле если спаять коробочку с микрухой которая будет несколько секунд держать сигнал с 38 пина мозга на 2 пин "нового" реле бензонасоса. Узнаю у знакомого чела, может сделает.

Angel9, угу =) есть такая релюшка. Не понял тока фразу
В чем выгода? реле убрать?

обойтись одной новой релюхой, вместо двух

AlexM, угу, именно

а можно распоролить альбом с фотками процесса??

Какой альбом? Ты про какой пост?

Я при переносе аккума в багажник использовал провод 35мм только на плюс. Минус через кузов.
Причем, плюс с аккума подключил прямо на стартер, избежав этим лишнего соединения на пути акуум-стартер.
На остальную бортсеть электричество идет уже со стартера через штатную проводку.
Плюс по два размыкателя автомат на 200А и плавкий предохранитель на 250 (дабы избежать возможности невыключения автомата)
Полгода отъездил так нормально, пробем не было.
Зимой не езжу.
Так как у меня в баке два насоса, то я каждый подключил отдельно через свое реле и отдельный провод с предохранителем для повышения надежности.
Понимая, что при сгорании одного из предохранителей я могу этого не заметить, добавил в систему по одному светодиоду параллельно каждому преду. Теперь при сгорании предохранителя загорается светодиод и сразу все видно.

Единственное, чего я не нашел - это таймерное реле. Подскажите где такое взять

пробовал как-то подключить акб (стоит в салоне) толстым китайским проводом (красным)
вообще стартер еле дрыбает. обычный русский провод за 100р - все супер, крутит так же как будто акб под капотом. последний раз даже потоньше и подешевле взял за 50р, и то все нормально.

magusorel, такая же фигня была.
методом проб был сделан вывод, что важно не только общее течение провода, но и толщина каждой жилы.

magusorel, ты провод взял русский сварочный или какой? Обжимал еего медными гильзами или просто приварил?

У меня тоже косяк - взял китайский провод 0GA, а стартер с ним через раз крутит, когда провод нагревается, как тока останет провод - сразу более менее.

Добавлено через 3 минуты
m2x, через кузов лучше не кидать минус, если есть косяки по кузову особенно - машину превращаешь в электрохимическую установку по созданию ржавчины... + ещё могут быть проблемы с помехами на магнитолу/мозги, из за таких токов по кузову.
Либо надо стабилизатор напряжения ставить на мозги хотя бы, тока не дешёвый китай, на музыке, я думаю, у тебя уже есть конденсатор...

А в стандарте у тебя минус на корпус не идет? :) ты к каждому потребителю протянул свой минус и изолировал его от корпуса? :)

Нужно брать наш, российский провод в пфх оболочке с толстыми жилами, модные акустические провода, с тоненькими жилами не годятся

Sky_3G, как раз на магнитолу у меня плюс с минусом отдельные.
И вообще, на кабрике такие проблемы даже если и есть, то не такие актуальные

extrimer, одно дело когда извняюсь габариты, да прочая мелочь питается, а вот стартер, генератор, почему то не заземлили... в то время как заземляя аккумулятор на кузов - вы как раз таки этим и занимаетесь...

про провод спасибо, осталось решить, где такой искать (от чего)... модные провода - я уже понял, что не годятся :)

И всё же вопрос насущный - что вы используете в качестве коммутации до родного провода плюсового? Сварка или чем то обжимаете? У меня вот медные обжимки под клещи, с O-терминалом, типа как под болт. Но как то они с родными не ахти по цвету похожи, а сл-но там будет окисел появляться, вот думал пропаять, но 100Вт паяльник упорно не справляется с нагревом такого объёма меди (ну это и не удивительно)...
Может есть какие то другие более правильные/простые методы?