кроме G2(турбо) получается и нет ничо наманого

иа как то счита сабе
г3 3л 2000г стоит около 6к (как и GSX 99 кстати)
далее доставка 2к (это мне считал знакомый там)
далее едешь в Котку (не знаю бюджет) и там еще выкладываешь 8к Государству на растаможку
и того 16к получается НИЖНИЙ предел
даже скорее 17к
котка + накладные какиенить

на автору дорого черезчур
а в авто журналах и того дороже

3л 11к в Америке??? вот тебе загнали :) а год какой?
вот к примеру г3 3л за 6к
тут

а вот вам GSX 98г, что многрие здесь так любят за 7к
вот тут
в принципе раньше и по 6к видел GSX
выбор в общем есть
а то что говорят перегонщике эх...
и это при том, что 9 из 10 привозят битые (Salvage)

2003 года с пробегом 50-70 тыс км

и перегонщик у меня свой есть:)

2 РОМАН !

Вообщем позвонил я в эту контору, решено было ставить копмпрессор!
Через выходные поеду на замеры, интересно выдержит ли мой автомат 210л.с.... :confused:

На 2,4 компрессор... хм... удачи :)

А в чём трабл?
Вроде всё должно работать :confused:

мда.... ставить компрессор на 2.4 - налицо полное непонимание отличий рядного 2.4 и V-образного 3.0..........

изучать матчасть никто не хочет... зато везти куда-то авто зачем-то - это всегда пожалуйста!
"замеры".. одно слово как спортивно звучит! тфу!

можно хотя бы узнать что такое "решено было ставить компрессор" ? КЕМ это было решено? и ПОЧЕМУ?

с технической точки зрения это полнейший идиотизм! просто неописуемая вселенская глупость шо-3.14! я куею..... причем еще больше я это делаю от безоговорочной готовности везти машину "на замеры"....

RS3000 - пока машина еще не изуродована лучше продай ее.... потом такое уродство никто не купит....

А я не вижу проблемы, почему это нельзя поставить комперссор??
Чё разорались то??

а не лучше ли попытаться поставить турбину?

компрессор при прочих равных дешевле, но и отдача меньше.

Я тоже чёгото не понял, почему турбину можно, а компрессор нельзя :confused:
Ну не вопрос можно и турбину...

2Швед.
Я не разбираюсь в мат.части, да и времяни читать нет.
Объясните почему нельзя ставить компрессор?
Мне обсалютно всё равно что это будет, важен результат...

я не говорил что ставить комрпессор нельзя.
более того браен выше написал что его поставить МОЖНО.
вопрос в целесообразности.
прирост от компрессора будет небольшой... ну сколько? вот турбина на G1-G2 в стоке 0.65 дует а при небольшом бустапе легко и 1.0 бар. и тачка при этом значительно веселеет.
а компрессор чего даст? 0.3 бара будет дуть? смешно. при этом в обоих случаях надо будет серьезно дорабатывать двигло и электронику вешать.
если уж делать то колхозить турбину. по памяти щас не вспомню как у Г3 двиг стоит, то что зеркально - это понятно. но коллектор впускной кажется неудобно висит для установки турбины. но гемор с установкой соит свеч.

если ты говоришь что не готов изучать матчасть то соваться в это дело категорически не советую. причин несколько:
1. ты не сможешь проконтролировать качество технических решений которые третьи лица сделают за тебя
2. отношение к G3 как к неедущему овощу не только у меня (как тут может показаться) а и вообще в тюнерской среде поэтому энтузиазма большого не будет и это обязательно скажется на качестве работы
3. установить железо - это полдела. его нужно еще грамотно настроить и не убить при этом. опыт стейси очень показателен. разумеется никто вдумчиво не вникал в ход ее проекта а читали поверхностно. так вот она если мне память не изменяет сменила уже не один и не два сервиса которые ей тачку строили. и всегда были какие-то проблемы и недоделки. и с этими косяками авто перевозилось к новым сервисменам. время уже вроде как полтора года прошло

поправь меня если я ошибаюсь но ты НЕ ГОТОВ принимать участие в постройке авто, НЕ ГОТОВ лишаться авто на очень большой срок, НЕ ГОТОВ потом неопределенный по продолжительности период еще таскаться по сервисам и налаживать свою недоделанную машину. я видел и слышал про много разных проектов и построек. но ни разу не слышал про то чтобы кто-то построил машину правильно, чтобы не приходилось переделывать/доделывать итд. именно по этой причине я стою разобранный у себя в гараже с января месяца и все делаю сам.

мой прогноз: ты приедешь, тебе скажут что "чувак, ты приехал куда нужно, мы тебе сделаем самолет". ты минимум на полгода останешься без тачки, ты потеряешь кучу времени, нервов, денег и здоровья... и в итоге получишь недоделанную тачку которую не сможешь даже продать за первоначальную цену. тебе оно надо?

напоследок напомню, что этот пост размещен в разделе ТЮНИНГ. а в этом разделе сверху прикреплен вот этот топик: http://www.dsm-club.org/forum/tuning...e-turbinu.html
там всего 13 сообщений. пожалуйста, осиль и попытайся понять основную мысль которая там изложена.
тюнинг - это болезнь. ты уверен что ты болен? я не уверен.

Спасибо за инфу, задумаюсь... :confused:

и не забудь почитать http://club3g.com там очень много что по поводу тюнинга 2,4 разжовывается. Лично я не видел там 2,4 с компрессором, за то досконально известно донорство запчастей от EVO. Но опять же тебе это никто не сделает.

каждая такая тема и пост мне как серпом по сердцу. Сидел радовался тачке, а выяснилось что меня накормили г?вном с лопаты.

А ты хотел получить бугати вейрон за эти деньги? Тебе ничего не мешает взять из вейрона двигло и воткнуть его в G3. Т.е. это можно сделать. Вопрос бютжета, времени, сил и возможности или невозможности достижения результата.

предлагаю G3 вообще называть "GаЗель" для прикола

Предлагаю для начала определится что мы хочем и что мы готовы для этого сделать.

Ну скажем так, что тебе мешает не придумывать велосипед, а купить битый эвик и сделать свап?
Получишь 280 коней, полный привод, тормоза брембо, салон Recardo, руль Momo.
Это будет дешевле и проще, чем трахатся с коппрессором.
Дешевле т.к. ты распродашь остатки запчастей с EVO + свои снятые.
Проще т.к. ты берешь болт-он двигатель.

Из трудностей получаешь только возможные проблемы по свапу привода и настройку.
Из минусов запчасти в 3 раза дороже и придется долго искать, а потом ждать этот эвик.

Из плюсов - тебе не придется трахатся с компрессором, который точно никто не знает и не сможет с ним помочь.

а я б попробовл комперссор..
только однозначно мотор бы я развалил, но потом:)
Кстати есть один пример. 3.0 атмо мотор от тойоты (2JZ GE) разжат прокладкой металической. прикручен 30 гаррет, дуют 1.4....едет что то в районе 12 с чем то.... на стоковой поршневой....машина ездит каждый день.
Внимание вопрос, почему это не получится на нашем моторе???Дуть 1.4 не предлогаю конечно:)

2 Sanders
В общемто согласен.

Просто хотелось извлек из эклипса 200л.с. за 3000$
Уж очень он как авто. понравился.
Я мог взять и Селику и WRX и Прелюд... Но это все не то, удобнее чем эклипс я пока авто не нащёл...
Но минус сами понимаете какой.

Просто я не понял одной простои вещи... Уже запарился читать посты! Никто конкретно не знает, что сделать с 2.4 за 3000$ чтоб было 200л.с. Не угобив машину... :(
Это конечно расстаивает....

Поставь нитрос. Остальное на стайлинг.

за 3000у.е., изучить мат часть и сделать самому:)

Я бы тоже попробывал, и желательно не на своей машине и не за свои деньги :)

Да не вопрос. Можно хоть за 2 тысячи.
Для этого надо совсем не много...
1. Сначала выучить полностью мат часть по двигателю, турбонаддуву, компресорам.
2. Понять, что 200л.с. тебе может начать не хватать через неделю как их получишь и дальше учить мат.часть.
3. Определится с тем как ты будешь делать и какую систему строить.
4. Начать мониторить форумы или точнее все места, где можно найти продавцов всего что тебе надо, тока б.у.
5. Потом это все собрать.
6. И долго и упорно настраивать.

Китай кстати тоже никто не отменял. Если ты готов рискнуть и сэкономить на запчастях, то вперед.

Я бы с удовольствием, но очень мало свободного времяни, сутками на работе торчу, мне проще найти грамотного механника, и заплатить ему...

за 3000 забудь.

Старая мудрость гласит:
Быстро
качественно
дёшево!
Выберите любые два.

Вот я и говорю, что максимум, что светит-это закись и немного денег на стайлинг останется)

боюсь на закиси я далеко не уеду )))) :)

Не далеко, за то как 200откобыльный. Если я правельно понял расчёт был именно на такой результат?

Поговорил со Стёйси, вывод неутешительный. :)

Олеж..
Начни хотя бы с изучения матерьяла..ну нереально вот так приехать и что бы все у тебя работало без гемора.
если ты даже на эелементарные вопросы ответить не можешь то..смысл заморачиваться.
ты можешь полностью рассказать что тебе собираются ставить. какой компрессор, сколько будет дуть, что с охлаждением, и главное ЧЕМ настраивать собираются?
кто сказал что при том давлении что ты мне написал поршня не развалится?
откуда цена в 3000? это с работой?
итд.

Тссс, не пали :ag:
Ясно всё, буду копить на вейрон и азс... :cool:

тыж вроде бы скромно 200 кобыл хотел сначала?)))

очередная тема ни к чему не привела, опять расписали на 5 страниц. а потом опять все будут срать г3, охренеть тюнеры. просто 3.14здец (

хочешь что то предложить?? или так, пофлудить зашёл?

хохо - хочу предложить прекратить обсуждение одного и того же под разными названиями тем, не предпринимая никаких шагов по достижению поставленной цели ;)

С 2.4 на 3.0
 

Господа! Не подскажите что надо менять при смене 2.4 на 3.0, по мимо двигателя и коробки!

step200588, мозги, косу, подрамник перед. подвеска перед, рулевую рейку, продольную балку(лыжу) и привода естественно, и если подушек двига и коробаса нет - то их тоже.

кто то говорил что привод только левый или правый менять, или оба разные?

привода разные совершенно даже по толщине прутков, НА 2.4 разной длинны, на 3.0 почти одинаковые, через подвесной правый привод идет, а промежуточный вал с подвесным уже в коробас входит.