А с чего вы взяли, что у вас переохлаждённое масло будет?
Кто нибудь вообще температуру мерял? Масло прогретое до +20 градусов - уже порядок, вы же летом не греете АКПП! Я просто атф и моторное масло на морозе смотрел густоту помню, когда для удобства их в банки наливал пластиковые прозрачные - так вот АТФ жиже, нежели моторное изначально.
А мотор прогревается до 80, прежде чем Вы трогаетесь, смысл городить эти термостаты?

Или встречались прециденты, когда люди на тюненом кулере без термостата замораживали коробку в ледышку? :)
Может кто нибудь тыкнет в капсе что у эво GTA?
http://nag.az495.ru/cat/mitsubishi/?...03MjE5Mw%3D%3D

Посмотрим что думают инженеры эволюшна))

Тем ты подключил через теплообменник радиатора ОЖ???? сориентируй где там выход а где вход на коробке и на радиаторе ОЖ??

Опытным путём проще понять, откуда он качает масло и куда, я не интересовался, честно говоря.ну а вообще вроде как охлаждённое масло, по логике вещей должно проходить через фильтр, фильтр снизу , вход его, на сколько я помню, смотрит в сторону движки, а там думай сам!
Лучше всего опытным путём проверить и не гадать.

Поставил на охлаждение акпп масляный кулер от Паджерика, после теплообменника, без термостата. На зиму просто обернул листом пенофола. Без проблем.

т.е. через стандартный теплообменник в основном радиаторе?????

Брал у Steza, около 100$ обошлось с доставкой

Да. С коробки на радиатор, далее на кулер и обратно к коробке.

Trofim, у меня также, правда ща Mishimoto радиатор как прийдёт в начале февраля - буду переводить на индивидуальный радиатор, который сейчас малыш стоит, если температура адекват будет - поставлю вентилятор и успокоюсь. Заодно поставлю датчик температуры, потом тебе могу рассказать, что и как изменилось :)
А если не очень - буду монстра заказывать, я тут подумал, ты и правду был прав про реечные, у них площадь охлаждения в разы больше, тока и дороже они:
Либо от каддилака: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...K%3AMEWAX%3AIT
Либо универсальный на старое место под поворотник передний:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...K%3AMEWAX%3AIT

2-й вариант - избыточен для охлаждения АКПП
зря увеличишь объем системы (больше масла при смене)
если что - радиаторы в наличии :)

термостаты пока не притаскивал, т.к. нашел только Permacool с выходами 10AN
но их что-то давно не делали, а запасы кончились

uhoplan, масло слишком холодным в работе не бывает :) особенно летом... А ценники как правило с ебэя всёравно в большинстве своём приятнее, тот же радиатор общий MishiMoto, тут 15 тысяч, а так за 7 тысяч с доставкой своей, разница думаю ощущается... И написал бы на сайте ширину, от неё тож цена очень сильно варьируется, толи это будет 3/4 дюйма, а то ли 1 - 3/4 дюйма...

Добавлено через 1 минуту
Да и масло... не то, на чём я стану экономить, скорее буду с битыми бамперами буду кататься, чем начну заниматься экономией на масле....

у меня уже три года стоит три охлаждающих фактора на коробку,зимой ничего не закрываю,1-основной радиатор с проходом атф,2 сток радиатор в бампере 3 тюнь небольшой размером 25 на 15 см перед основными радиаторами вразрез магистрали -все работает ок,при смене масла просто сливом из пробки вышло меннее 4л ,где т3
полностью согласен с теорией,что атф хрен переохладишь,так что,по моему мнению, именно в данном случае,вразрес с двс,обьем системы охлаждения не столь важен и перегрев намного опаснее,чем переохлаждение

Добавлено через 6 минут
да,кстати,канал остался,маслорадиатор, могу фото кинуть,со всеми трубочками и тд,в общем открыл,1 час и он стоит,около 70 дол,но ждать долго,около месяца из сша

Добавлено через 6 минут
кстати,у меня дома есть куча печатных мануалов,кому интнресно-заскакивайте и посмотрите
а по поводу подопытного кролика это интересно,меня уже достало прогазовывать коробку при трогании раз 10 и терять передачи первые 10 остановок,может процедура поможет,когда кролику и куда приехать для вскрытия,может Нео примет в свой новый....

Есть мнение, что холодная жидкость акпп негативно сказывается на живучести клапанов ввиду чрезмерного давления.

charly-sf, и чёрт бы с ними с клапанами, они либо нормально работают, либо нет, если нет - есть диагоностика времени открытия этих клапанов на нормальных сервисах. Если они норме не соответствуют - значит менять. Если коробка уставшая и с поднятым давлением - ей хоть какое масло дай, хоть идеальное, она всёравно будет не так работать.
Нужно просто изучить параметры масла, там на сжатие и густоту при разных температурах и будет ясно.

P.S. Кстати про клапана конкретно, я считаю полный бред, ибо густое масло скорее сальник выдавит какой нить, или даст куда нибудь течь, чем будет убивать соленоиды. У меня например первым сальник гидротрансформатора выдавило, когда я с перелитым маслом катался зимой прошлой.

Но-но, не надо пророчеств, а то у меня коробас с пробегом 115000, из них половина на овербусте и с поднятым давлением, не дай Бог...:ag:

charly-sf, я человек не суеверный, но мысли конечно материальны :) Ну капиталка всем рано или поздно светит. Конечно можно оттянуть, но смысл бояться? Надо чинить, темболее если машина для души :)
Устать может всё в совокупности, износ фриков, сальники, которые не держат давление, стёртая тормозная лента, забитый внутренний масло-фильтр (у тебя он может и без капиталки вынимается, поэтому хз) почти все узлы кстати можно проверить через инструкцию из мануала, там где на каждый гидропорт на коробке цеплять манометр и под определенной включённой передачей пробуешь и сверяешь с эталонными значениями.