а можно в двух словах расшифровать график по русски?
я не очень понял при чем тут вольтаж....
регулятор имеет единственный способ регулирования по давлению во впускном коллекторе..
если там давление равно атмосферному то работает пружина.
если какие-то перепады есть с насоса по напряжению или еще каким факторам но это как бы его дело.
если бы давление нужно было постоянным достаточно было бы одной пружины как я понимаю..

Добавлено через 23 секунды
Sky_3G, 1.4 было максимум когда я замерял...

если кратко то у Ская скоро кончитьсянасос, он не сможетпрокачать необходимое кол-во при большомдавлении
если длинно то настройка топлива это как эквалайзер на мафоне, на котором можно рулить следующими переменными:
1) производительность насоса
2) размер форсунок
3) давление в рейке

у многих и у меня в прошлом бытует мнение что регулятор нужен только для того чтобы поднять давление выше стока в рейке

на самом деле довольно часто наоборот - понизить - чтобы он не кончился
при выборе насоса надо всегда смотреть такие графики производительности и понимать что из 400 литрового вы на наддуве 2 кг можете получить 300 литровый насос и положить мотор

мне казалось что тюнь регулятор нужен чтобы понизить давление (до стокового) при установке более производительного насоса.
зачем его повышать-то выше заводского?
а вакуумный шланг естественный способ регулирования зависимости буст- давление...
на атмо это вообще пофег, там только два режима есть ХХ или движение.
на турбо вроде бы логично поднимать давку при повышении буста но тоже в разумных пределах, есть какое-то пиковое значение при котором форсунки перестают распылять и начинают струей лить...
тут у меня знаний не хватает и насколько хорошо ведут себя китайские РДТ я не знаю...

magusorel, некоторые повышают давление, чтобы выжать побольше из форсунок (для этого повышают давку, по крайней мере мне так FET рассказывал, что до каких то пор можно так баловаться, в не очень широком диапазоне, чтобы Duty % снизить "обманным" способом для мозга)

Китайские - работают вполне адекватно, копия под SARD - у меня правда бывало мембранка там подзалипала или пружина клинила (не разбирал - не скажу). Копия Aeromotive (от uhoplan'а) - работала отлично, но спускала давку топлива оч быстро с рейки.


MaxShush, с чего ты взял что он у меня кончится?
Литраж у насоса под сток прошивку около 180-200 л/ч.
Поскольку стоковый регулятор не может удержать давление топлива с насоса (т.к. при том же напряжении - производительность выше) - давление в рейке у меня ушло вверх - как итог - постоянно поливает топлива больше чем нужно, в чем собственно смерть насоса должна таиться? Не совсем понятно (хочу понять, в чем я недоразобрался). Хочу кстати добавить что в системе подачи топлива у меня еще стоит резистор нагрузочный (подключаемый), который на ХХ не дает насосу страшного вольтажа (3000GT/GTO), а при нажатии на педаль газа - соответственно полная напруга идет на насос.

На ХХ по лямбде в Cloosed Loop'е мозг сам может Trim'ами выровнять залив, а вот когда уже начинаю валить - там смесь убегает в очень богатую (когда мозгам нечем поглядеть и они работают под Open Loop).

Sky_3G, может не совсем правильно выразился, но имелл ввиду кончиться не умрет а сильно снизиться производительность из=за высокого давления, если 4,4 при 0,5 бара, то удет 6 при 2 барах, а в шесть насосу качать очень тяжело.....

MaxShush, ммм, понял, ну это честно говоря пофиг, всеравно хочу найти что то поближе к стоку по параметрам, чтоб не париться до весны... А вальбро и так на помойку пойдет, ибо я там его мальца повредил.

Sky_3G, а вместо вальбро Дачвёркс?

у меня наоборот стоит насос 5 млм 6 бар которого давление заводское, у меня он на 3х работает...

для статистики:

насос - аэромотив 340 ревайр
рдт - сток 2г турбо

давление на хх 3, без трубки 3.5

посмотрим что даст 2х ступенчатое управление.

кто может посмотреть, сколько давит в стенку насос ( при пережатии обратки на холостом ),
идельно, конечно, если насос будет аэромотив а340 стелс.

у меня 6 бар при пережатии обратки,
на ходу, при наддуве 2 бара сначала прыгает к 5 и тут же скатывается на 4.
что бы удержать смесь, пришлось окрыть литровые форсунки на 96%.

надо исправлять... фильтр под капотом поменял на аудевый здоровый, вместе с магистралями.
сетка в баке чистая.

остались либо регулятор устал, либо насос брак.

shad, не новый сток - около 5-ти бар.

проблема с давлением топлива решена.

поменял несколько РДТ, поменял пару насосов, поменял сток фильтр с узким банджо на фильтр от ауди с нормальными фитингами - результата нет.

не помню как на фвд, но на авд безонасос соединяется с погружным модулем через уплотнительное кольцо.
вот в этом месте, при давлении 5бар ( регулятор 3бара + 2бара буста ) и травило обратно в бак.

был куплен проходной фитинг с гайкой и прорезиненой шайбой ан6 ( сталь ) и его нижняя часть резьбы ( та что в баке ) проточена под шланг.
теперь бензонасос соединяется с модулем коротким шлангом и хомутами.

стоковый шланг с модуля на магистраль заменен на армированный. фитинг на магистраль оставил старый,
на модуль - поставил 90гр.

все обжимное, делается за копейки в конторах по гидравлике.

РДТ - сток 2г турбо. подтверждаю Максшуша, *** эти тюненые РДТ в большинстве конфигов, мне не понятно.
конечно, при использовании мощных насосов, необходимо 2х-ступенчатое управление БН, так как в данный момент на насосе аем 320lph давление при 13,5в на хх - около 4,5бар, смесь 12,5 (в карте 14,7, опен луп).
при подключении преобразователя все встает на свои места.

Каак им управлять? Где взять реле?

Это на эво мозг.
Реле - в магазине.

Если сток мозг не поддерживает 2 ступени управления, можно
попробовать слегка рассверлить струйный насос на выходе в бак,
может слегка помочь.

Принципиально ли где стоИт рег до рампы или после ?
В техничке стоковый РДТ стоит после рампы.

да вот я эту китайщину с манометром ставлю
до рампы -свечи сухие,
после рампы-переливает.
В чем косяк ? да и давление после выкл. стравливается меньше чем за мин.