Это полностью коробку разобрать и менять всё что выглядит не очень хорошо. По запчастям - мастер кит. Можно отдельно кит прокладок(это обязательно) и потом докупать то, что надо менять. + ремонт гидротрансформатора, так же обязательная процедура.
Если коробку разобрать, то по виду будет понятно, если знать куда смотреть)

Роль сцепления выполняет гидространсформатор, пакеты фрикционов - включение передач, в идеале проскальзовать не должны.

коллеги! я так понимаю что ремонт АКПП выливается в сумму превышающую стоимость перехода на механику? на механику какой уровень цены примерно?

mastek, уровнь масла давно поверял? На нейтралке на прогретой?

Sky_3G, масло по уровню в норме, но при вытирании с щупа салфетка с серым налетом становится... налет от чего может быть?

Дай угадаю, и при этом горелым пахнет?
Серый налёт - остатки фрикционов

JIbIcbIu, замена фрикционов только нужна или еще чегото? примерно на какую сумму попадаю по запчастям?

нее, попадаешь на полный ремонт АКПП, полный разбор с промывкой каналов, дефективной всего.
- Мастер кит(прокладки, фрикционы, метал пластины) - неоригинал 12-15 килорублей на F4A42
- Ребилд гидробублика, так как практически все какашки от фрикционов щас в нём, плюс заменить фрикцион блокировки.(цена от 4 000 до 12 000 ремонт "под ключ")
- Остальное смотреть по месту

Попробуй напиши ему, он перебирает акпп, живёт во Владимире
https://www.drive2.ru/users/burcly/

JIbIcbIu, то есть гдето рублей на 30 попадаю? переход на механику не дешевле будет?

нее, больше, 40-45, если больше ничего не сломано. включая масло, снять - поставить, перебрать.

Насчёт механики не знаю, не в курсе цен

JIbIcbIu, корзина сцепления набитая фрикционами находиться в маслянной ванне, которая передает момент с кпп и выключает сцепление для выбора передачи. Гидротрансформатор передает постоянно крутящий момент с двс на кпп и никакое сцепление он не выключает, если тупо корзину заварить, то фигу, а не передачи включать будет. :)

эмм.. я наверно чтото пропустил)) это чуток ликбеза?))

т.е. там просто так стоят пары лопастей, котрые раскручивают масло, чем заставляют крутится другие лопасти и этим самым плавно передают момент от ДВС к первичному валу АКПП?

Про корзину сцепления вообще не понял.

На каждую передачу есть свой комплект фрикционов, который придавливается поршнем при подаче на него давления масла, которое управляется из гидроблока АКПП. Ещё раз повторяю, это не СЦЕПЛЕНИЕ, в идеальном состоянии фрикционы не должны проскальзывать, и сравнивать их работу с "маховикам, корзиной и диском сцепления" категорически нельзя.

JIbIcbIu, Если грубо то это как насос. Загляни в кпп мотоцикла, конструкция проста и схожа с работой корзины акпп, тогда поймешь о чем я. Корзина это барабан куда вставляешь фрикционы. У акпп то же есть маховик так то, иначе коленвал бы с вкладышами в поддоне давно лежал) Фрикционы всегда проскальзывают, просто в короткий промежуток времени, иначе бы были пинки, всё равно что на палке сцепу бросать. Зайди в каталог АКПП: Сцепление, там и найдешь и корзину и фрикционы :)

Добавлено через 2 минуты
mastek, Прост поправляю :)

вот, и я про то, загляни в каталог акпп автомобиля

mastek, уровень на нейтрали или паркинге?
Серый налёт допустим, если давно масло не менял. Горелым тоже может пахнуть, это не является признаком катастрофы

Добавлено через 1 минуту
Уровень проверяется с двух сторон щупа, где меньше уровень - то и правда ( с одной стороны если щуп сухой - значит масла нету)