Все исправно, а дросель не промыт похоже. Только почему при запуске нормально? Как мне кажется тут разный алгоритм управления МХХ, при работе плавно - импульсы идут с большим интервалом, при пуске быстро. Но впечатление что загрязнения не дают МХХ закрыться.

А что за тесты вы проводили для его проверки?

Вопрос решился.
На подвисших оборотах, если рукой "довернуть" заслонку дросселя в сторону закрывания, то она смещается буквально на миллиметр, если не меньше, и обороты приходят в норму. Буду снимать, разбирать и смотреть что к чему.
Всем спасибо за советы!))

У меня на моторчике хх всего 4 контакта в ряд а не 6. Как его тестировать то?

высокий холостой ход
 

всем привет.знаю таких тем уже много было и я многие из них прочитал но не совсем все понял..у меня такая ситуация-холостой ход всегда 2500!и на холодную и на горячую,ниже практически никогда не падает.вычитал тут что это может быть и грязный дросель,проблема в моторчике хх,и в датчике положения.а теперь попрошу помощи в разъяснении некоторых пунктов.как промыть дросель это мне понятно...подскажите как отрегулировать датчик положения и как принудительно закрыть лапан в датчике хх.я уже эти два датчика пробывал менял-разницы никакой.и пробывал вообще снимать фишки с них.если снять с датчика положения дроселя то ничего не меняется а вот при подключении его обратно то по оборотам слышно на секунду какой то перебой в работе.с датчика холостого хода снимать-одевать фишку 0 эмоций....что еще можно сделать?в электрике вообще не силен.даже с тестером не дружу.а ехать куда то туда где реально люди шарят в этих машинах далеко да и денег будет стоить не мало небось.есть какие нибудь дельные советы как еще можно самому попробывать исправить?кстати винт на заслонке)байпасный вроде я так понял он называется)закрутил до упора.

в дроссельной заслонке есть термоклапан, который закрывается при нагревании (для этого на заслонку подходят трубки охлаждающей жидкости). поэтому зимой высокие обороты прогрева, летом тоже немного подняты пока машина не нагреется. если у тебя этот клапан всегда открыт (т.е. не работает) то обороты ты никак не снизишь.
попробуй снять заслонку и заклеить скотчем каналы этого клапана (они визуально видны). если обороты станут в пределах 1000 то дело в нем и тебе необходимо заменить дроссель или ездить с заглушенным клапанаом ( зимой придется подгазовывать на холодную пока не прогреется)

спасибо.вот это я еще не пробывал)

Есть такая проблема:
-После отжигов и нормального прогрева мотора, оставляю машину на 15-40 минут, отказывается нормально заводиться, максимум 200-300 оборотов на пару секунд и глохнет, спасает только упорно давать газу, успеть поднять обороты до 2-3к, подержать их секунд 10, тогда все выравнивается. Вообщем актуальна проблема только после не гражданской езды с тапкой в пол хотя бы минут 10, и остыванием минут от 10...Бывало пару раз, что даже добавление газа не могло поднять хх, и машина упорно глохла.
-Также после такой езды хх становиться 1200 и держиться...
Форсы, заслонку пока не чистил, в планах прикупить новые свечи..еще есть варианты?

Попробуй бензонасос после отжига включить на секунд 10-15 перед заводкой после отжига - если заведётся нормально или намного быстрее и не будет глохнуть - значит у тебя давление в рейке просто не держит и требуется много времени, чтобы рейку снова наполнить бензином, а пока там есть воздух - машина будет кашлять и ели работать, т.к. форсунки не будут распылять как надо.
А что уж у тебя не держит давление - чёрт его знает. Либо бензонасос резиночка уплотнительная может, может ещё что то в насосе, либо топливный регулятор под замену.

Спасибо проверю, как я понимаю в любом случае замена бензонасоса лишней не будет?

ну если он исправен и качает своё - менять смысла никакого нету. Если ставишь высокопроизводительный насос - не лишним будет и регулятор давления поставить и желательно приборчик к нему, чтоб следить чего там у тебя происходит.

Просто бензин у тебя может уходить с 3х сторон:
1. через бензонасос (или какое то соединения не плотное на протяжении всей рейки)
2. через регулятор давления топлива
3. форсунки могут течь-залипать

Если после включения насоса перед стартом всё станет лучше заводиться - значит вероятнее всего 3ий вариант отметаешь.
Если по прежнему хреново - то проверить свечи, наличие бензина в цилиндрах и компрессию.
Ещё бывает такая херня что катушка на горячую страдает фигнёй, и как следствие зажигание не в порядке.

magusorel Так как разрешилась твоя проблема? У меня тоже самое и уже долга. Как выжимаю сцепление, обороты не удерживаются.

маф поменял и проблема отпала.

Люди кто в курсе подсобите!!!
Уже вторая катушка крякнула на мхх!!!
В чем может быть проблема,сгорает постоянно 1 обмотка на катушке,2-3в норме,4-5 в норме 5-6 тоже в норме,а вот 1-2 горит!?
Ставлю рабочий мхх,10 минут все работает нормально холостые отличные ,откликаются на все нагрузки,но потом начинают понижаться!!!Мерю катушки все в норме кроме 1-2 25ом стал ,завожу еще раз, обороты начинают еще сильнее падать и сопротивление на катушке 1-2 тоже падает... В чем может быть проблема где рыть ,ЭБУ поставил уже другой,еще ДМРВ поменял и не чего не меняется.Температурный тоже датчик в норме.

а откуда идёт сигнал на первую обмотку ?
если с ECU ,то это просто совпадение , т.к. ECU не может выдать ток , достаточный для сгорания обмотки
если от другого источника, то надо смотреть цепь дальше