порошком

Капец она огромная...с голову размером :)

Да еше и с Андрюхину голову :)

http://www.aso-motorsport.com/3000gt/last327.jpg

Пацаны - после модификации турбины - вторая передача в пол.. я чуть не обосрался...

Если можно раскажи подробнее какии дороботки турбины были произведенны

Добавлено через 1 минуту
На каких оборотах 1бар?
НА каких максимальныи твои буст??
Какая загруженность форсунак??
Смесь ??

Ден, достроюсь, разскажу...
Не всё сразу...

это вторая передача. смесь в лох файле в АЕМе...
Форсы 880сс РЕ - Буст на 3200 - бар. на 4100 - 2 бара.. потом ограничено бустом. На 8000 сдуваеться на 1,9 бара. Это 98 бензин с заправки без метанола. Загруженость форсунок 75%

Андрюха ты хочеш сказать что ты ездиш на 3.5л и 40гт и на 880сс форсах??

это прецишн?
а где брал под них настройки для АЕМа? вроде в визардах таких нет

Именно так. а еще хочю сказать что форсы РЕ 880 cc льют больше чем RС1000cc

Добавлено через 1 минуту
Да Precision, они у меня есть - разные в ДСМ стайле от 450 до 1200сс.
Визарды в топку мы всё ручками делаем. Есть такие люди в Киеве... Олег с Турбогаража.

И сколько ты на этих форсах и турбине намерил л.с??
Ты вроде говорил что были предворительные замеры на простом бензе??

Денис, не хотелось бы никого пугать, чтобы себе не зглазить потом. Буду графики замера мощности на стенде - вы все узнаете об этом тут! Я же Вас всех люблю и поделюсь своими радостями, дай Бог, чтобы всё получилось.

скинь плиз таблицу оффсетов на 880-е

скину обезательно!

найдите пару отличий:


http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett1.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett2.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett3.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett4.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett5.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett6.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett8.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning...e/garrett9.jpg

http://www.aso-motorsport.com/tuning.../garrett10.jpg

Добавлено через 6 минут
подскаска
- переднее колесо имеет 7 двойных а не 6 двойных лопастей как у Гарретта.
- заднее 11 лопаток - вместо 10 Гарреттовских... результат на лицо.

ранее спул на 3000 оборотов 1 бар - на 8000 оборотов 1.8 - больше не дуло.
теперь спул на 3700 бар, - на 8000 - 2 бара
тесты проводились на 98 бензине с заправки.
вывод - по городу ездить стало проще. в драговом режиме всё чики - 3,5 литра мотор который без проблем вдувает 2,0 бара в каждой "драговой" (кроме 5й и 6й) передаче (с ограничением на 3й и 4й) с метанолом.
Итог - зачем ставить Здоровый Гарретт 42РС если на 4094РС с нашими доработками (с меньшим размером) добиваемся лучшего спула и не сдутия на верхах.

Стоимость переработо такой турбины - 750 долларов с запчастями - напомню, турбина на двойном шарикоподшипнике - заменен рабочий ротор + передняя крыльчатка. Всё сбалансировано.

Андрюх, ето вешь а разницу я то сразу приметил. Как я понял ето самопальное колесо, правильно? Там еше следы от фрезы видны, а в принципе какая разница если все работает. Андрюх, хочу дать большои зачет инженеру кто разработал такое колесо.