Ну например МАФ от моего эклипса MD183609 и МАФ от моего РВР который у меня когда то был MD183609 получается что совпадает, теперь мозги РВР - MD312467 и Эклипс - MD312467 во как по партномерам совпадает. Если чем то поможет дам фрейм РВР - N23W-5305781. И эклипс и РВР турбовые оба были

второй маф который я ставил от г2 он не от турбо там атмо был

Ну честно так что то запутался. Вобще моя мысль такая: Имеем например турбовый эклипс и турбовый рвр. Мотор это по сути железо значит перекинув с одного на другой мотор ничего не меняем за исключением может быть подключения датчиков (возможны различия). Длее имеем турбовый эклипс и не турбовый рвр, меняя мотор (в эклипс ставим рвровский) нужно менять и комп и маф на рвровский, так как и форсунки на нем другие и давление топлива чуть другое и в компе другая программа и маф очевидно другой.

да так и есть машина турбовая была раньше я поставил от rvr двиг не турбо . а комп это мозги я правильно понял ?

Да да комп это мозг, кроме того весь впускной тракт то же сменил? то есть от возд фильтра до дроселя?

нет не менял тут ребята сказали что маф от турбового подходит на атмо двиг а на счет мозгов не знаю ?

Ну смотри согласен же что в тубо мозге совсем другая прошивка расчитанная на наддув турбины с другой подачей топлива и тд, кроме того если у тебя тубо эклипс а поставил простой двигатель то как обошолсе со всеми воздушными патрубками впуска которые были к тубине от турбины и да плюс перепускной клапан? они же не совпадают совсем у турбо и не турбо. Кроме того существуют прошивки разные даже для турбовых машин, например европейцы и азиаты, с наличием экосистемы и без нее. а если попробовать завести с одетой трубой на МАФ но отсоединенным штекером МАФА а потом его подсоединить? при отсоединенном штекере ошибку выдает??

да согласен что мозги разные .с одетым гофром заводится работает нормально но не ровно может мхх тупит а когда подключаешь штекер двиг набирает обороты и глохнет сразу ошибка светится всегда .и еще вот на дроселе есть патрубок под шланчик мелкий он не одет у меня не знаю от куда туда что подается ?

Насчет трубок на дроселе почитай вот тут (модификация системы парогазового контроля (EGR) на G2 ) у нас на форуме там можети фото найдешь, я сегодня у себя на японце буду снимать возд фильтр гляну на японце куда трубочки идут их там как раз одна и есть. А ошибку считывал? что показала?

нет еще не считывал не пойму как электронным тестером считать на что смотреть да и мороз стоял .
я тут еще вычитал что коса на1990 г машинах чуть разная с мозгами после 1990г там два пина надо местами поменять и говорят нормально потом работает . афигеть тут я нашел фото про маф и у меня похоже маф от хюндая стоит ? вот жопа та какая . афигеть

А что удивлятся на хундае стоит двигатель 4G63 и многие запчасти по двигателю от него подходят в частности гидрокомпенсаторы, у нас тут поставки корейских оригинальных запчастей хорошо налажены, я у них кое что по двигателю брал. Ошибку считать диодом можно, често сам не пробовал поищи на форуме там подробно описано как и коды ошибок выложены. По поводу пинов то же где то такое видел, скачай с форума электосхемы может там есть распиновка мозгов как раз.

спасибо маф родной стоит.теперь надо с мозгами разобраться мозги турбовые а двиг атмо будут нормально работать или нет ?

Мое мнение что нет, точно не помню но разница кажись даже в наличии датчика детонации, кажись на форуме проскальзывало что на турбовой он есть на атмо нету, если я ничего не путаю, ну по остальным параметрам мозг от турбо настроен именно на турбо (в котором и второй лямбды нет а стоит термопара), вобщем отличий слишком много.

Добавлено через 1 минуту
с трубками на дроселе разобралася? сколько их у тебя на дроселе?

трубка одна. а так я ездил тянет нормально . только троит маленько и маф не подключен

Блин чесно тогда руки издалека опускаются, с отключенным МАФом тянет нормально? он в аварийном режиме должен быть и лить бензина по максимуму кажись.