ШВЕД, Хм... Ну тогда будем чаще их чистить.
Это их точка зрения, я сомневаюсь что они умнее разработчиков 4G63.
Просто они строят драговые корчи и им долговечность не важна. Двигатель пошёл на пике и гуд...

Простоя хочу чтобы двигатель на 6 тысячах мог работать долго, а не разово как на драге...

Может есть вариант их тюнить

Я для начала предлагаю понять ЗАЧЕМ же эти форсунки, а не просто рассуждать на тему "они не умнее разработчиков мотора"
начнем с того, что разработчики мотора допустили порядочную оплошность, запитав форсунки от вкладыша, тем самым породив проблему crankwalk'a (английский советую подучить, т.к. на местном форуме нет и 10% инфы что есть в американском участке сети). они тоже люди и всем свойственно ошибаться.
также стоит прочитать теорию, откуда есть пошли те самые форсунки о которых идет речь, ведь я не зря смеялся по поводу закончившихся тепловых зазоров :)
поищи в яндексе как живут 8-и клапанные турбо-тазы, в блоках которых изначально не предусмотрены маслянные форусунки, посмотри на пробеги
подобного рода заморочки - это борьба с ветряными мельницами, я еще не видел людей, у которых при отсуствии форсунок задирало поршнем блок или невозможно было отстроить смесь при длительной нагрузке
хотя если уж так сильно хочется найти себе лишние проблемы, да, можно искать эти форсунки, а при отсутствии их заниматься их установкой, при этом сняв с мотора 10% его потенциала

Добавлено через 5 минут
[QUOTE=ШВЕД;136122]
магнусы же не строят тошнотные авто - наоборот делают спортмоторы для работы в экстримальных условиях. поэтому их опыт стоит учитывать. никаких проблем же с удалением масляных форсунок они не указали.

так для чего тебе нужны эти форсунки все-таки?[I]
[QUOTE]
по большому счету, это одно из средств оттянуть порог детонирования. при длительной нагрузке. без надлежащего охлаждения, днище поршня будет постепенно нагреваться, приближая ту самую, никому не нужную, детонацию :)
вопрос в том насколько ЭТО приближение важно, относительно боевого мотора
на dsmtuners люди едут по 11-12 секунд на атмо блоках, и нигде я не видел желания воткнуть маслянные форсунки :)

Axel, ;)

Добавлено через 1 минуту
Т.е. часа 3-4

чугуняка там, сфоткаю как доберусь до машины

Добавлено через 1 минуту
это не рациональная постановка задачи ;) 4 часа на 6 тысячах оборотов - только если по кольцу и по обкурке, пока не отпустит :)

а вообще я предлагаю найти где-нибудь описание процессов происходящих в моторе во время работы, а именно куда девается масло. во время работы в двигателе нет как таковых "брызгающих" частей, внутри мотора присутствует "маслянная пыль", в том числе и в цилиндрах (маслосъемные кольца ведь не зря придуманы :) ). поэтому поршня охлаждаться будут в любом случае, иначе мотор просто работать не будет, вопрос в проценте прибавки эффиктивности охлаждения от тех самых пресловутых форсунок ;)

дико извиняюсь и прилюдно посыпаю голову пеплом
добрался до блока, изучил его при свете - форсунки на месте. первый раз смотрел почти в темноте и без переноски :(

http://altesearch.info/dsm/5.jpg
http://altesearch.info/dsm/6.jpg
http://altesearch.info/dsm/7.jpg

в итоге выяснилось, что Euro 2G - это совершенно такой же турбоклипс, только с другим ecu, другими поршнями и парой недостающих проводов в косе

даже MAF и тот идентичен с турбовым :)

Axel, Теперь мы с тобой говорим на одном и том же языке...

ну мы вроде бы изначально начали на русском :)