ИМХО,3000GT,не та машина,чтоб из нее прогулочный вариант колхозить,так что поводов расстраиваться не вижу ;)

Для начала, то, что на фото - это не тарга. :(

meladmin, в смысле ? :(

meladmin, АндрюхО, а что это?:)) ну если быть точнее то это AeroTop))

Родстер или спидстер. Тарго подразумевает налисие жесткого элемента, соединяющего верх лобового стекла и средние стойки.

http://8.auto.ru/all/8a/8aa1586d.jpg

А Roadster это разве не тип кузова,в котором тока 2 посадочных места?

Значит спидстер

meladmin, выходит 1G это не Тарга....

http://www.zavedi.ru/autolady/specialist/?id=71

СЕГМЕНТОМ!

блин... хотя....

http://www.bibliotekar.ru/encAuto/30.htm

не знаю. Я никогда не считал авто без соединения плоскостей крыши полноценными тарго.

Дык у 1g тарга кусок крыши целиком снимается вроде...Или есть?

Х.з. я её не трогал... и в живую не видел...

meladmin, Ну я грю, Supra, та что без крыши называлась с завода AeroTop.. но думаю назвать это Таргой ничего страшного не произойдет и никто не обидится )

Тарга - то, что на фото, + ниссан 100, плюс еще есть разные тачанки. Мне уже просто самому давно интересно. Я не к тому, что я такой песдатый, интеллектуал, этот, как его, Васерман и 1 против 100. Давайте внесем ясность, мне самому интересно!

вот wikipedia....
Тарга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жестко закрепленным лобовым стеклом, трубчатым каркасом (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом (не всегда).

В современном автомобилестроении, тарга — любой родстер, оборудованный несъёмной металлической дугой позади салона, но с подвижными или съёмными центральным сегментами крыши.

Автомобиль Porsche 911 Targa получил такое название в 1966 после участия в гонках «Тарга Флорио» (итал. Targa Florio). После этого термин «тарга» начал использоваться достаточно широко, хотя подобный тип кузова появился на 5 лет раньше в 1961 году в виде дополнительной опции для автомобиля Triumph TR4.

Основная популярность этого типа кузова приходится на 1970-е, когда Департамент транспорта США пытался запретить обычные кабриолеты и родстеры по причине их низкой надёжности (в случае опрокидывания машины). Как результат, автопроизводители стали оснащать родстеры и кабриолеты дугой, повышающей безопасность людей внутри.

Как раз та самая машина. Как и Супра - это в первую очередб GT, а не спорткар.

2 Hellraiser и beast_drc:
А как по-вашему Спайдеры (2G, 3G, 4G, 3000GT) не складываются? Усиляется кузов - днище вдоль порогов (чтобы не сложилось), рамка лобового стекла (аналогично), задняя часть с протягиванием балок аж до самой кормы (два жестких треугольника по бокам). Ну и распорки-растяжки лишними не будут. Таким макаром сохраняется жесткость кузова, а если сделать аккуратный каркас и убрать его под обшивку, то ее можно даже повысить. Не как на раллийных машинах, конечно, но для класса GT - самое оно.

ЗЫ Достаточно давно рассматриваю переделку в тарку. Каркас продуман практически до мелочей - ничего экстраординарного там нет. Для неверящих советую посмотреть схему переделки 1G в таргу, приведенную Мустангой в соотв. теме в "Общем". При небольших ее доработках можно даже обезопасить машину при (не дай Бог, конечно) переворачивании.