1. оставшаяся трубочка идет к датчику турбо в щитке(точнее к его показометру) - убирать нельзя!
2. Абсорбер(угольный фильтр), канистру ;), убирать нельзя если он еще жив иначе именно остается путь к бензобаку открытый!
и если я не ошибаюсь в нем и есть этот обратный клапан... мне кажется его можно попробовать продуть аккуратно если есть проходимость одностороняя то оставть его с подключеной одной трубкой бензобака ...

иначе вонь от бенза неминуема или бак разорвет ели все нахрен заглушить

схем я не вижу тк у меня забанены эти серверы на которых они выложены. но по твоему описанию это вентиляция бензобака. на схемах это писалось вроде PURGE CONTROL. задача системы: вентиляция бензобака и недопущения выбросов паров в атмосферу. поэтому вентилируется она сразу во впуск где потом и сгорает.

рецепт: удаляем все клапана и соленоиды и трубки и бачек.
только после этого появится такая же дилемма как и у меня - (а) оставлять ли трубку идущую от бака прямо под капотом или жу (б) снять бензобак и убедиться что односторонний клапан имеется и тогда вывести эту трубку под лючок бензобака...
вариант (б) более предпочтителен.... но надо возиться с баком... на FWD это наверное проще....

а если просто в трубочку одущую от дросселя к бензобаку поставть обратный клапан???? или это гемор и беспонт?

Добавлено через 3 минуты
и от куда куда должно церкулировать???? от дросселя воздух идет через клапан в аксорбер, а от туда 2 не возвращающиеся трубки, одно в бензобак, другая во впуск...... как точно воздух двигаеться и с какой целью????

нет, не так.

из бензобака идет одна трубка.
она проходит через абсорбер (канистра) откуда потом поступает на впуск через дроссель.
поток газов регулируется соленоидами и purge клапаном.
на определенных режимах работы движка система не функционирует чтобы не губить мощность.... когда же она активируется - то клапан пропускает пары во впуск (через дроссель).

удалять надо все составляющие.
ВСЕ выходы на дросселе заглушить.
у тебя останется только трубка идущая из бака под капот. с ней дальше надо решать как поступить.

теперь понял, думаю, что можно придумать.....

Хм,мне трубка от абсорбера идёт в впускои колектор напрямую,после дроселя.Недумаю чо бензиновие пари особенно губит мошность двигла,ето трубоцка невредна с точки загразнения колектора и мошности,а вентилировать бак нужно.

у тебя останется только трубка идущая из бака под капот. с ней дальше надо решать как поступить

Вот именно,надо какой то вакум чтоб рециркульировать...если конечно в трубке от бензобака к абсорбера пар неидёт с давлением,и его ненада "висасивать".

главное чтобы в результате ваших манипуляций с этой трубочкой :) ... в баке не создавалось разряжение сильное в атмо режиме и чтобы не нагнетался воздух в турбо режиме, для этого нужна система клапанов переключаящаяся вместе с режимами....

Ну ето ты про вариант,если остаётся одна трубоча от бензобака в абсорбент,а если дальше от обсорбента идёт трубоча напрямую в впускной колектор,то такого недолжно быть.

думаю да... на атмо все время будет там вакум! это не гут

Ден, ты чё куришь??
трубочку эту через обратный клапан повесьте и всё, а если он ещё где то есть то вообще глушите всё.а всякие бачки и прочую хрень выбросить.на моторе всё заглушить.
что за трубочка идёт на бустометр в салон я вообще не понял, на стоке нет ничего.

Brian-А где ети клапана ноходятся?

когда я снял всю эту муть со своего G2 то во всей этой паутине шлангов мне попался небольшой односторонний клапан. это цилиндр диаметром с 5-руб-монету и высотой сантиметра 3-4... с двумя штуцерами на концах. полностью пластиковый. продувается только в одну сторону.
в системе находился недалеко от purge valve.
я думаю его можно использовать для этих целей.

CAPS USA: раздел 13-020, каталожный номер 05611F (для D33A это MR323144)

В твоей первой фотке под нр.2?

Добавлено через 1 час 11 минут
У меня в стандарте кольт как н/т,и такого клапана нет,етсть только purge solenoid control valve,как мне тогда делать?

а что делать с чеком тогда?

ТОваришь ШВЕД всё подробно расписал и даже помниться фотки выложил