booker - у него кованные поршHя стоят.

uhoplan - mожет быть.

ковка это хорошо, а клапаны не подгорели?
да и для лопаток турбины такая температура не айс

Неа,не прогарели.Я думаю что ето изза того что кратковременно,если всё время на 1100 грудусов ехать,то тогда думаю что было бы пипец всему,кроме ковки.

Ребята если на доли секунд то можно греть и до 1500 градусов. Но если так ездить постоянно то за несколько циклов нагрева охлаждения ему приснится песцовая шуба. 1100 где было внутри или на поверхности коллектора и какое время. Если внутри то ничего удивительного. А вот если на трубе и снаружи то просто произойдет разрушение коллектора за несколько циклов таких. К теплоизоляции надо подходить очень с умом и иметь хотябы переносной ручной пирометр и термопару с индикатором.

1100 показивал ЕGT,значит после турбини и изнутри.
И с какой целью надо переносной ручной пирометр и термопару с индикатором?

Вот как значит это была температура внутри и недолго, тогда это так просто цифра для коллектора. Пирометр надо для того чтобы определить температуру труб снаружи, а термопара для определения температуры внутри потом считать разницу температур и рассчитать слой и тип изоляции.

keanu, а разве ЕГТ ставят после турбины? я думал что его ставят в коллектор

booker --- ЕGT можна ставить и в колекторе и после турбини,тб в давнпайпе.

Добавлено через 4 минуты
Термопара и есть штуцер для ЕGТ.
У меня есть чугунний колектор и турбинная часть,а О2 хаузинг и дале весь вихлоп нержавейка,и хотел обмотать О2 хаузинг...

keanu, а смысл ставить в даунпайпе? ведь после крыльчатки температура газов будет уже не та
насколько я понимаю ЕГТ нужен для того чтобы определить температуру газов в цилиндрах, и на основании этого делать выводы о правильности горения смеси
максимально близкое к цилиндрам место это коллектор[U]

Температура настолько неостинет чтоб уж очень большая была разница в колекторе и давнпайпе.
И если вкручивать в колекторе,то надо выбирать в каком вкручивать,обично его вставят в колекторе на 1-й цилиндр.