на сколько я знаю 450х хватает сил на 250-280

дак они работать нормально будут? или лучше 510-560

блин,не знаю как обьяснить...есть некое соотношение всего вместе(наддува,оборотов,открытия дросселя,передачи и тд)
в основном конечно от наддува...например на 1.5 бара 1 передачу я выкручивал полностю и все норм,на2ой на 5000 был фул кат,а на 3 он начинался раньше(фулкат-нехватка топлива)
если вы хотите немного увеличить мощность(например до 240-250сил) то скорее всего хватит и сток форсунок,если больше,то надо ставить форсы большей производительности,НО если ставить их,то надо шить мозги или ставить обманку,вообщем смена одного влечет за собой смену другого...просто поменять турбу нельзя,точнее эффекта мало будет,надо делать все в комплексе,в начале поста я все описал примерно,что нужно.

в основном конечно от наддува...например на 1.5 бара 1 передачу я выкручивал полностю и все норм,на2ой на 5000 был фул кат,а на 3 он начинался раньше(фулкат-нехватка топлива)
это я и хотел узнать! а насчёт остального понятно.

Artem, спасибо,я лишний раз прочитал прописные истины,как и многие в начале длинного пути,просто ребята делайте первый шаг и не бойтесь....а если если ошиблись,то есть тема продам,или вообще не лезь-опасно,всем привет

может я и ошибаюсь, но помоему фулкат - это отсечка по топливу(мозг видит большое потребление бензина и отрубает топливоподачу), а не загрузка форсунок ;)

ЗЫ: Вот тут хорошая формула по расчету какие нужны форсунки http://www.dsm-club.org/forum/tuning...r-i-uoz-2.html

serjj, когда кончаются в мозгах топливные карты мозг паникует и рубит ваще бенз.

serjj, итог будет одинаков))

ну в первом случае надо менять форсы, а во втором случае всего лишь расширить карты под новые объёмы расхода воздуха

что бы раскрыть возможности эво 3 форсы по любому менять

Турбина TD05 Big 16g вопросы по установке
 

Собственно по теме. Т.к моя турбинка TD04 кушает масло в больших количествах решил приобрести другую. Выбор пал на данную (TD05), вот собственно сие добро пришло ко мне, и у меня возник вопрос установки, в принципе вроде все подходит. Сечас находится в собранном виде, но если ставить так чтобы вставала болт-он придется холодную часть поворачивать, относительно горячей. Итак то повернем все будет ок. Следующие вопросы
1: Если я поверну холодную часть, а горячую оставлю в прежнем состоянии как будет крепиться аккуатор, придется ли делать какой-либо кронштейн, чтобы он нормально встал?
2: В комплекте установки турбины шли трубки на подачу масла, и в данную турбину они вкручиваются через банжоболт, а на моей старой идет напрямую без каких-либо болтов, придется что-то придумывать или существуют различные переходники для подключения маслоподачи??

В турбинах не особо разбираюсь, возможно задал что-то глупое, просьба камнями не кидать(

крепление актуатора придётся тоже переделывать при повороте холодной улитки так как актуатор крепится именно на улитку...

подачу масло можно сделать с головы, там со стороны датчика положения распредвала есть болт(заглушка) ....туда и бодключаешь аля банжоболт=)) я так делал

Спасибо, попробуем
Кстати еще вопрос.
Через http://sjracing.com.ua/tuning/1/214/...l?currency=rub можно подключить штатную подачу масла?

думаю нет...ведь на турбине у тебя под банжоболт, хотя если вкрутится этот переходник то на него можно уже прикуртить трубку через фитинг