net_men, в твоём случае лучше купить высокоомные, например с волги(как написали выше) тебе их производительности для 1.8 хватит за глаза

ЗЫ: а по поводу того, что тебе ответили, если я не ошибаюсь, shad себе поставил пик энд холд от аема, у него узнай как работает шим наложеный на шим :ag: :ag:

а по посадочным местам Волговские идентичны нашим?

исходные данные: турбо японец автоматный стоковый
хочу поставить : низкоомные форсы 850 сс ( это на перспективу и в рамках замены всей топливной системы)
вопрос: нужен драйвер форсунок или резистор пак или нет? будут переливать форсы или стоковой лямбды хватит скорректиривать смесь?

по посадочным, у тебя посадочное мнсто как на эклипсе 1G-2G ? Если да то я смогу проверить станут ли они, у меня есть бошевская форсунка и голова от 1G . По посадочным они немного разные(на эклипсе идет под прокладку, а бошевские под кольцо. Но я например вместо бошевских ставил форсунки от эклипса). Единственое скажи у тебя сток атмо мотор?

ЗЫ: А по поводу того что форсунка работает как ШИМ , тыж говорил что читал те статьи, а значит знаешь что при попарно-паралельном впрыске за 1 оборот колена форсунка откроется один раз, вот в течении этого открытия на низкоомной форсунке и делается пик энд холд.

с 1G-2G не сравнивал, но такие-же как и на моторах 4G63... в коллекторе кольцо резиновое толстое. Сравнивал с форсунками Bosch от 10ки ВАЗ - не подходят (изначально думал их ставить, лежат без дела).

ну да под кольцо. Значит тебе бош не подойдет(на ВАЗе тот же бош стоит, хотя видишь, вместо боша можно ставить форсунки от 63 мотора ). А кстати чего не подходит, что форсунка в дырку не влазит? По идее если форсунка влазит в дырку то все нормально.

ЗЫ: поставь от Субару форсунки, они высокоомные

без коррекции в ecu данных о форсунках? будет переливать, хотя может стокового насос подкорректирует...;)))
хотя с начало узнать - что делать с ecu

насос вельбара 255 л/ч будет+регулятор давления не сток.... мозги пока трогать не хочу... думаешь будет переливать??? лямбда не будет время открытия уменьшать??

возможности коррекции по лямбде не безграничны

думаешь мозги готовы скорректировать не зная что за одно и тоже мс впрыскиваеться в два раза больше топлива? а когда прогрев, когда ecu ВООБЩЕ не смотрит на лямбду? а ничего что 850сс мягко говоря имеют больший дэдтайм и нехило? лямбда не корректирует напрямую время открытия во всех режимах
http://www.dsm-club.org/forum/upravl...itsubishi.html

про перелив понял, у меня турбо-яп и значит мозг скорей всего с ЕПРОМ т.е. можно там прописать 850 сс форсы я правильно мыслю?
про сопротивление остался вопрос открытым.... не сгорит ничего у меня???

с резисторами ничего не сгорит, на твоём объёме (2.0) 850 низкоомные форсунки через резисторы будут работать коряво и я сомневаюсь что ты сможешь настроить через резисторы 850 форсунки на ХХ ИМХО


PS: Если будешь покупать форсунки, то возьми сразу высокоомные от субару, например у Стеза. У меня сейчас производительность форсунок 850сс высокоомные, ХХ стабильный 800 оборотов, смесь на ХХ 15 (правда у меня объём 2.4 , но у Андрюхи на 750сс высокоомных форсунках тоже нет проблем с ХХ)

видел тут на днях сильвию переделанную из атмо в турбу. там стоит два ряда форсунок. мозги не менялись, только чипанули... вот гадали зачем там два ряда. может там такая же ситуация как у нас? поставили параллельно высокоомные 8 шт вместо 4х производительных низкоомных. можно их вообще ставить параллельно?

в коллектор влазит, а вот в рампу нормально не встаёт... тут или рампу менять или сверлить родную, что не есть гуд. Была мысль поставить ещё и рампу ВАЗовскую, но всёравно без глобальных доработок не обойтись: крепления разные, угол установки форсунок разный и т.д.

да, точно, за рампу забыл. Я когда себе поставил форсунки от субару(Эклипса) то рампу поменял. Хотя по крепижам тебе подойдет стоковая рампа с моей машины (мне рампа с эклипса стала один в один), если найдеш б/у, не должна дорого стоить, и она под большие бошовские дырки