Тот же четвертый Эклипс. Судя по отзывам он скроен как аппарат гораздо выше классом (подвеска, шумка, качество пластика), чем спорт-компакт. При этом продажи начались в 2005 году (модельный ряд 2006 года), так что цены на 2,4 в 2009 будут вполне адекватны (для России, разумеется). И хотя номинально он будет медленнее, для того, кто не гонится за секундами на квотере и на трэке это будет гораздо более соблазнительный аппарат.

Плюс никуда не денутся Hyundai Coupe/Tiburon, Mazda RX8 и пр.

ну наверно да...
а в чем выражается пробконепригодность Тупера? нельзя как на клипсе на холостых кататься?

Чем меньше объем, тем меньше крутящий момент на низах. А если еще и форсировать этот двиг атмо-методом, то крутящий поднимается еще выше. В резльтате, чтобы тронуться, надо постоянно перегазовывать, что очень утомляет в пробках. В целом ты прав - не на холостых, конечно, но Эклипс нормально поедет с тысячи - полутора обротов, а Тыр-Пыр - с двух-двух с половиной (образно - цифры могут быть и другими, но общая тенденция именно такова.)

и то есть выходит что на G3 проще ездить чем на G2 вследствие большего литража?

opposer, Могу те сказать, что на галанте 2.5 интереснее ездить чем на селике 1.8, несмотря на разницу 163 против 192

вообще то чтобы небыло гемора с пробками и разговоров что хонды снизу не едут придумали VTEC и I-VTEC =)))

кстати вот видеообзор клевый Седана

http://www.youtube.com/watch?v=r0XuDIXx_5A

Добавлено через 1 минуту
2beast_drc
в каком смысле "веселее"? поясни плз

а у тойот их VVTI ведь есть, или это не то?

opposer, то что галант мой начинает ехать с 1.5 тысяч, а селика с 4.5. Объехать я ее наверное не объеду, но динамика разгона на низах намного интереснее.

простите, динамика чего:)?

:D разгона. исправил..

и кстати с чего ей трехлетней стоить 22-25, если эклипс стоит 20, а эта меньше на 400 кубов в растаможке, а новый стоит и тот и тот 20к

Теоретически да, ибо должен быть больше момент на низах. Но у 3G и масса больше, так что думаю, однояйцево

2 Angel9:
ВТЕК и иже с ними прилично сглаживает кривую мощности, но не панацея. Крутящий момент на низах можно поднять либо объемом, либо заменителем объема.

друг мой) сначала оприделись что такое мощность и почему на тачках с пиком мощности на 8000 мёртвые низы) так вот думаю что все знаю что всё зависит от момента vs обороты. а это в свою очередь зависит от объёма и ГРМ а ещё точное в общих случаях от фазы и подёма клапанов. так вот i-vtec меняет эти ха-ки и на выходе получается ОЧЕНЬ длинная полка момента, дающая эластичность 2.0 на низах и мощность 3.0 на верхах. К слову если бы небыло этой системы, расход на этом моторы в городе был бы под 15 литров в лучшем случае.

Также, Никит, могу тебя уверить что при желании этой системой можно добиться моента на низах БОЛЬШЕ чем на 2.4 моторе например, так как тот же 2.4 строится под режим работы 1500-5000 об и ГРМ в нём именно под эти цифры, а изменяя фазу и подьём можно сделать мотор 1000-8000 об, но тут уже появляются сложности в самой такой системе и внешних устройствах типа впускного коллектора.

В ближайшем будующем механическия система ГРМ будет заменена на электрическую, где подьём клапана будет меняться динамически и в любом диапазоне, тогда мотор едущий от 1000 до 8000 станет обьективной реальностью;) Вообщем за VTEC MIVEC VVTi и прочими системами будущее.

И кстаи ненадо сравнивать этот мотор с селикатовским на GTS там он реально мёртв снизу и система "лифта" нам полный калл имхо).

и я надеюсь что у G4 салон нормальный будет. Покатался на новом Аутике - ощущение как будто едешь на Лансере Х за 15 тысяч долларов - фанерно-жестяной хлам.
Пусть у G3 и остальных предыдущих дешевых митцов салон и спартански-кондовый, но он по крайней мере не пытается казаться дорогим лоховскими способами, при этом громыхая как калиткой тонюсенькими дверями.

Кстати, у 2G по тем временам очень приличный салон. Один пластик торпедо чего стоит. Это в 3G уже стали по-полной экономить, хотя выглядит солидно. Если не трогать.