ага:)

:) dsm link не будет работать с не eprom мозгами.

Трубочка к датчику действительно худая. Но тогда бы он показывал меньше, чем есть?

Объясните пожалуйста, причем тут дырка после MAF? Ведь поток воздуха через него прошел то, и мозги должны отключать форсунки. Если дырявый воздушный тракт, тогда наооборот бы раньше fuelcut срабатывал? Логично, что через MAF проходит 1,5 избытка, в мотор доходит с дырками пусть 1бар. Топливо все равно должно быть на 1,5?? Поправьте если я не прав.

Поправлю,ты не прав.Если дирка после мафа,то тот воздух немерится.Ецу получает сигнал сколько маф померил,но он нечего незнает о том сколько засасала дирка,из етого и получаеся к примеру,что воздух зашёл скажем 2/3 померяний,а 1/3 непомеряний,изза етого получаеся что комп думает что поступило через маф не 1.5 бар,а всего 1 бар,и 0.5бар засасала дирка.Сеичас понятно?

Добавлено через 7 минут
И раз говорим о мафе,может виясним и ето:

Цитата от Gari:
Предел 1Г расходомера не 1600 герц а намного больше около 3000 точно , просто в силу своих конструктивных особенностей на очень большом потоке он начинает "терять герцы " т.е. реально он расчитан до 300-350 сил максимум.Теперь далее ... путем изменения программы в ЕЦУ мы уменьшаем показания расходомера , т.е. на ЕЦУ приходит 3200 герц , но он видит их к примеру как 1600 , таким образом наш ецу может воспринимать расширенный диапазон давления

Какой смисл его переделивать на 3200 герц,если комп его видит как 1600 герц,обясните плиз?

keanu, теперь понял. Только дырок после MAF и до турбы нет (ну на полбара точно нет). Дырки скорее всего после турбы, но это только ускоряет fuel cut. Помниццо выскочил перепускник при отжиге. Сразу отсечка по топливу :)

Ладно, чтобы не гадать, поменяю все патрубки на металл, и вход на турбу установлю металл. Далее сообщу результат.

мож датчик ещё какой нибудь поставить, для проверки...отсечка то есть оказывается

Ну если было бы после турбини утечка буста,то должно было бы заливать мотор,и фуел кат тут непричом.

keanu, согласен.